একটি ইঞ্জিনের মাস এয়ার ফ্লো সেন্সর (এমএএফ) কীভাবে পরীক্ষা করবেন: 5টি প্রমাণিত পদ্ধতি
সন্তুষ্ট
DMRV, ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর, অন্যান্য নাম MAF (ম্যাস এয়ার ফ্লো) বা MAF আসলে ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন কন্ট্রোল সিস্টেমে একটি বায়ু প্রবাহ মিটার। বায়ুমণ্ডলে অক্সিজেনের শতাংশ বেশ স্থিতিশীল, তাই, গ্রহণে প্রবেশকারী বাতাসের ভর এবং দহন প্রতিক্রিয়ায় (স্টোইচিওমেট্রিক রচনা) অক্সিজেন এবং পেট্রোলের মধ্যে তাত্ত্বিক অনুপাত জেনে আপনি এই মুহূর্তে আপনার প্রয়োজনীয় পেট্রোলের পরিমাণ নির্ধারণ করতে পারেন। ফুয়েল ইনজেক্টরদের যথাযথ নির্দেশ দিয়ে।
ইঞ্জিনের অপারেশনের জন্য সেন্সর অপরিহার্য নয়, তাই, যদি এটি ব্যর্থ হয়, তাহলে বাইপাস কন্ট্রোল প্রোগ্রামে স্যুইচ করা সম্ভব এবং মেরামতের সাইটে ভ্রমণের জন্য গাড়ির সমস্ত বৈশিষ্ট্যের অবনতির সাথে আরও কাজ করা সম্ভব।
গাড়িতে এয়ার ফ্লো সেন্সর (MAF) কেন দরকার?
বাস্তুশাস্ত্র এবং অর্থনীতির প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম (ECM) অবশ্যই জানতে হবে যে অপারেশনের বর্তমান চক্রের জন্য পিস্টন দ্বারা সিলিন্ডারে কতটা বাতাস টানা হয়। এটি প্রতিটি সিলিন্ডারে গ্যাসোলিন ইনজেকশন অগ্রভাগ খোলার জন্য আনুমানিক সময় নির্ধারণ করে।
যেহেতু ইনজেক্টর জুড়ে চাপের ড্রপ এবং এর কার্যকারিতা জানা যায়, এই সময়টি ইঞ্জিন অপারেশনের একটি চক্রে জ্বলনের জন্য সরবরাহ করা জ্বালানির ভরের সাথে অনন্যভাবে সম্পর্কিত।
পরোক্ষভাবে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি, ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি এবং থ্রটল খোলার ডিগ্রি জেনেও বাতাসের পরিমাণ গণনা করা যেতে পারে। এই ডেটা কন্ট্রোল প্রোগ্রামে হার্ডকোড করা হয় বা উপযুক্ত সেন্সর দ্বারা সরবরাহ করা হয়, তাই ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর ব্যর্থ হলে ইঞ্জিনটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে কাজ করতে থাকে।
কিন্তু আপনি যদি একটি বিশেষ সেন্সর ব্যবহার করেন তবে প্রতি চক্রের বাতাসের ভর নির্ধারণ করা অনেক বেশি সঠিক হবে। অপারেশনের পার্থক্য অবিলম্বে লক্ষণীয় হয় যদি আপনি এটি থেকে বৈদ্যুতিক সংযোগকারীকে সরিয়ে দেন। এমএএফ ব্যর্থতার সমস্ত লক্ষণ এবং বাইপাস প্রোগ্রামে কাজ করার ত্রুটিগুলি উপস্থিত হবে।
DMRV এর প্রকার ও বৈশিষ্ট্য
ভর বায়ু প্রবাহ পরিমাপ করার অনেক উপায় আছে, তাদের মধ্যে তিনটি জনপ্রিয়তার বিভিন্ন ডিগ্রী সহ একটি গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।
আয়তনের
সবচেয়ে সহজ ফ্লো মিটারগুলি পাসিং বাতাসের ক্রস বিভাগে একটি পরিমাপ ব্লেড ইনস্টল করার নীতিতে নির্মিত হয়েছিল, যার উপর প্রবাহ চাপ দেয়। এর ক্রিয়াকলাপের অধীনে, ব্লেডটি তার অক্ষের চারপাশে ঘুরেছিল, যেখানে একটি বৈদ্যুতিক পটেনটিওমিটার ইনস্টল করা হয়েছিল।
এটি শুধুমাত্র এটি থেকে সংকেত অপসারণ এবং ডিজিটাইজেশন এবং গণনায় ব্যবহার করার জন্য ECM-এ জমা দেওয়া বাকি ছিল। ডিভাইসটি যতটা সহজ ততটাই এটি বিকাশ করা অসুবিধাজনক, যেহেতু ভর প্রবাহের উপর সংকেতের নির্ভরতার একটি গ্রহণযোগ্য বৈশিষ্ট্য অর্জন করা বেশ কঠিন। উপরন্তু, যান্ত্রিকভাবে চলমান অংশগুলির উপস্থিতির কারণে নির্ভরযোগ্যতা কম।
কারমান ঘূর্ণি নীতির উপর ভিত্তি করে একটি প্রবাহ মিটার বোঝা একটু বেশি কঠিন। বায়ুগতিগতভাবে অপূর্ণ বাধার মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় বায়ুর চক্রাকার ঘূর্ণিঝড়ের প্রভাব ব্যবহার করা হয়।
অশান্তির এই প্রকাশের ফ্রিকোয়েন্সি প্রায় রৈখিকভাবে প্রবাহ বেগের উপর নির্ভর করে, যদি বাধাটির আকার এবং আকৃতি পছন্দসই পরিসরের জন্য সঠিকভাবে বেছে নেওয়া হয়। এবং সংকেত টার্বুলেন্স জোনে ইনস্টল করা একটি বায়ুচাপ সেন্সর দ্বারা জারি করা হয়।
বর্তমানে, ভলিউম্যাট্রিক সেন্সর প্রায় কখনই ব্যবহৃত হয় না, যা হট-ওয়্যার অ্যানিমোমেট্রিক ডিভাইসগুলিকে পথ দেয়।
তার
এই জাতীয় ডিভাইসের ক্রিয়াকলাপটি বায়ু প্রবাহে স্থাপন করা হলে একটি স্থির প্রবাহ দ্বারা উত্তপ্ত একটি প্ল্যাটিনাম কয়েলকে শীতল করার নীতির উপর ভিত্তি করে।
যদি এই স্রোতটি পরিচিত হয়, এবং এটি উচ্চ নির্ভুলতা এবং স্থিতিশীলতার সাথে ডিভাইস দ্বারা নিজেই সেট করা হয়, তবে সর্পিলের ভোল্টেজ তার প্রতিরোধের উপর নিখুঁত রৈখিকতার সাথে নির্ভর করবে, যা ঘুরে, উত্তপ্ত পরিবাহীর তাপমাত্রা দ্বারা নির্ধারিত হবে। থ্রেড
কিন্তু এটি আসন্ন প্রবাহ দ্বারা ঠাণ্ডা হয়, তাই আমরা বলতে পারি যে ভোল্টেজ আকারে সংকেতটি প্রতি ইউনিট সময়ের বায়ুর ভরের সমানুপাতিক, অর্থাৎ ঠিক সেই প্যারামিটারটি যা পরিমাপ করা দরকার।
অবশ্যই, প্রধান ত্রুটি গ্রহণ করা হবে বায়ু তাপমাত্রা, যার উপর এর ঘনত্ব এবং তাপ স্থানান্তর ক্ষমতা নির্ভর করে। অতএব, সার্কিটে একটি তাপীয় ক্ষতিপূরণ প্রতিরোধক প্রবর্তিত হয়, যা ইলেকট্রনিক্সে পরিচিত অনেকের কাছ থেকে এক বা অন্যভাবে প্রবাহের তাপমাত্রার সংশোধনকে বিবেচনা করে।
ওয়্যার এমএএফগুলির উচ্চ নির্ভুলতা এবং গ্রহণযোগ্য নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে, তাই তারা তৈরি গাড়িগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। যদিও খরচ এবং জটিলতার দিক থেকে, এই সেন্সরটি ECM-এর পরেই দ্বিতীয়।
ফিল্ম
একটি ফিল্ম এমএএফ-এ, একটি তারের MAF থেকে পার্থক্যগুলি সম্পূর্ণরূপে ডিজাইনে, তাত্ত্বিকভাবে এটি এখনও একই হট-ওয়্যার অ্যানিমোমিটার। অর্ধপরিবাহী চিপে ফিল্মের আকারে শুধুমাত্র গরম করার উপাদান এবং তাপীয়ভাবে ক্ষতিপূরণকারী প্রতিরোধগুলি তৈরি করা হয়।
ফলাফলটি একটি সমন্বিত সেন্সর ছিল, কমপ্যাক্ট এবং আরও নির্ভরযোগ্য, যদিও উত্পাদন প্রযুক্তির ক্ষেত্রে আরও কঠিন। এটি এই জটিলতা যা প্ল্যাটিনাম তারের একই উচ্চ নির্ভুলতার অনুমতি দেয় না।
তবে এমএএফ-এর জন্য অত্যধিক নির্ভুলতার প্রয়োজন নেই, সিস্টেমটি এখনও নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেন সামগ্রীর প্রতিক্রিয়া নিয়ে কাজ করে, চক্রীয় জ্বালানী সরবরাহের প্রয়োজনীয় সংশোধন করা হবে।
কিন্তু ব্যাপক উৎপাদনে, ফিল্ম সেন্সর কম খরচ হবে, এবং তার নির্মাণ নীতি দ্বারা, এটি বৃহত্তর নির্ভরযোগ্যতা আছে। অতএব, তারা ধীরে ধীরে তারগুলি প্রতিস্থাপন করছে, যদিও প্রকৃতপক্ষে উভয়ই পরম চাপ সেন্সরের কাছে হারায়, যা গণনা পদ্ধতি পরিবর্তন করে DMRV এর পরিবর্তে ব্যবহার করা যেতে পারে।
অপব্যবহারের লক্ষণগুলি
ইঞ্জিনে ডিএমআরভির অপারেশনে ত্রুটির প্রভাব নির্দিষ্ট গাড়ির উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। কিছু কিছু এমনকি ফ্লো সেন্সর ব্যর্থ হলে শুরু করা অসম্ভব, যদিও বেশিরভাগই তাদের কর্মক্ষমতা হ্রাস করে এবং বাইপাস সাবরুটিন ছেড়ে যাওয়ার সময় এবং চেক ইঞ্জিন লাইট অন থাকলে নিষ্ক্রিয় গতি বাড়ায়।
সাধারণভাবে, মিশ্রণ গঠন বিরক্ত হয়। ECM, ভুল বায়ু প্রবাহ রিডিং দ্বারা প্রতারিত, একটি অপর্যাপ্ত পরিমাণ জ্বালানী উত্পাদন করে, যা ইঞ্জিনকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করে:
- মিশ্রণের ক্ষয় বা সমৃদ্ধকরণ ইঞ্জিন থ্রাস্টে বিশৃঙ্খল ডিপ বাড়ে;
- নিষ্ক্রিয় গতি লাফ দেয় যতক্ষণ না এটি একটি দুই থেকে তিন গুণ উচ্চতর স্তরে সেট করা হয় যখন এমএএফকে কন্ট্রোলার দ্বারা বিবেচনা থেকে বাদ দেওয়া হয়;
- জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায় এবং গাড়ির গতিশীলতা অবনতি হয়;
- নিয়ন্ত্রণ বাতি আলোকিত হয় এবং ত্রুটি কোড পড়া সম্ভব হয়.
এমএএফ-এর প্রাথমিক নির্ণয় একটি স্ক্যানার ব্যবহার করে করা যেতে পারে যা ECM মেমরিতে ত্রুটিগুলি বোঝাতে সক্ষম।
DMRV ত্রুটি কোড
প্রায়শই, নিয়ামক ত্রুটি কোড P0100 ইস্যু করে। এর মানে হল একটি MAF ত্রুটি, ECM-এর এই ধরনের আউটপুট তৈরি করার ফলে সেন্সর থেকে সংকেতগুলি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য সম্ভাব্য সীমার বাইরে চলে যায়।
এই ক্ষেত্রে, সাধারণ ত্রুটি কোড অতিরিক্ত বেশী দ্বারা নির্দিষ্ট করা যেতে পারে:
- P0101 - স্পষ্টভাবে ভুল সংকেত স্তর, সীমার বাইরে;
- P0102 - সংকেত সার্কিটে নিম্ন স্তর;
- P0103 - সিগন্যাল সার্কিটে উচ্চ স্তর;
- P0104 - ত্রুটি সহ অস্থির সংকেত।
ত্রুটি কোড দ্বারা দ্ব্যর্থহীনভাবে একটি ত্রুটি নির্ণয় করা সবসময় সম্ভব নয়, সাধারণত এই স্ক্যানার ডেটাগুলি শুধুমাত্র প্রতিফলনের জন্য তথ্য হিসাবে কাজ করে।
তদ্ব্যতীত, ত্রুটিগুলি খুব কমই একবারে দেখা যায়, উদাহরণস্বরূপ, ডিএমআরভিতে ত্রুটিগুলি P0174 এবং এর মতো কিছু কোড সহ মিশ্রণের সংমিশ্রণে পরিবর্তন আনতে পারে। নির্দিষ্ট সেন্সর রিডিং অনুযায়ী আরও ডায়াগনস্টিকস করা হয়।
কিভাবে MAF সেন্সর চেক করতে হয়
ডিভাইসটি বেশ জটিল এবং ব্যয়বহুল, এটি প্রত্যাখ্যান করার সময় যত্নের প্রয়োজন হবে। ইন্সট্রুমেন্টাল পদ্ধতি ব্যবহার করা ভাল, যদিও পরিস্থিতি ভিন্ন হতে পারে।
পদ্ধতি 1 - বাহ্যিক পরীক্ষা
ফিল্টারের পিছনে বায়ু প্রবাহের পথ বরাবর MAF এর অবস্থানটি কঠিন কণা বা ময়লা উড়ে যান্ত্রিক ক্ষতি থেকে সেন্সর উপাদানগুলিকে রক্ষা করবে।
কিন্তু ফিল্টারটি নিখুঁত নয়, এটি ভাঙা বা ত্রুটির সাথে ইনস্টল করা যেতে পারে, তাই সেন্সরের অবস্থা প্রথমে চাক্ষুষভাবে মূল্যায়ন করা যেতে পারে।
এর সংবেদনশীল পৃষ্ঠগুলি অবশ্যই যান্ত্রিক ক্ষতি বা দৃশ্যমান দূষণ মুক্ত হতে হবে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, ডিভাইসটি আর সঠিক রিডিং দিতে সক্ষম হবে না এবং মেরামতের জন্য হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হবে।
পদ্ধতি 2 - পাওয়ার বন্ধ
অস্পষ্ট ক্ষেত্রে, যখন ইসিএম দ্ব্যর্থহীনভাবে সেন্সরটিকে বাইপাস মোডে স্থানান্তরের সাথে প্রত্যাখ্যান করতে পারে না, তখন এই জাতীয় ক্রিয়াটি কেবল ইঞ্জিন বন্ধ করে এবং ডিএমআরভি থেকে বৈদ্যুতিক সংযোগকারীকে সরিয়ে দিয়ে স্বাধীনভাবে সঞ্চালিত হতে পারে।
যদি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ আরও স্থিতিশীল হয়ে যায় এবং এর সমস্ত পরিবর্তনগুলি কেবলমাত্র সেন্সরের সফ্টওয়্যার বাইপাসের জন্য সাধারণ থাকে, উদাহরণস্বরূপ, নিষ্ক্রিয় গতিতে বৃদ্ধি, তবে সন্দেহগুলি নিশ্চিত হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
পদ্ধতি 3 - একটি মাল্টিমিটার দিয়ে পরীক্ষা করুন
সমস্ত গাড়ি আলাদা, তাই মাল্টিমিটার ভোল্টমিটার দিয়ে এমএএফ পরীক্ষা করার কোনও একক উপায় নেই, তবে উদাহরণ হিসাবে সবচেয়ে সাধারণ VAZ সেন্সর ব্যবহার করে, আপনি এটি কীভাবে করা হয় তা দেখাতে পারেন।
ভোল্টমিটারে অবশ্যই উপযুক্ত নির্ভুলতা থাকতে হবে, অর্থাৎ ডিজিটাল হতে হবে এবং কমপক্ষে 4টি সংখ্যা থাকতে হবে। এটি অবশ্যই ইনস্ট্রুমেন্ট "গ্রাউন্ড" এর মধ্যে সংযুক্ত থাকতে হবে, যা DMRV সংযোগকারীতে রয়েছে এবং সুই প্রোব ব্যবহার করে সংকেত তারের।
ইগনিশন চালু হওয়ার পরে নতুন সেন্সরের ভোল্টেজ পুরোপুরি 1 ভোল্টে পৌঁছায় না, একটি কার্যকরী DMRV (বশ সিস্টেম, সিমেন্স পাওয়া যায়, অন্যান্য সূচক এবং পদ্ধতি রয়েছে) এর জন্য এটি প্রায় 1,04 ভোল্ট পর্যন্ত এবং ফুঁ দেওয়ার সময় তীক্ষ্ণভাবে বৃদ্ধি করা উচিত, অর্থাৎ, শুরু এবং মোড়ের সেট।
তাত্ত্বিকভাবে, একটি ওহমিটার দিয়ে সেন্সর উপাদানগুলিকে কল করা সম্ভব, তবে এটি ইতিমধ্যে পেশাদারদের জন্য একটি পেশা যারা উপাদান অংশটি ভালভাবে জানেন।
পদ্ধতি 4 - ভাস্য ডায়াগনস্টিক স্ক্যানার দিয়ে পরীক্ষা করা
যদি এখনও ত্রুটি কোড প্রদর্শনের জন্য কোনও পূর্বশর্ত না থাকে তবে সেন্সর সম্পর্কে সন্দেহ তৈরি হয়েছে, তবে আপনি কম্পিউটার-ভিত্তিক ডায়াগনস্টিক স্ক্যানারের মাধ্যমে এর রিডিংগুলি দেখতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ ভিসিডিএস, যাকে রাশিয়ান অভিযোজনে ভাস্য ডায়াগনস্টিক বলা হয়।
বর্তমান বায়ু প্রবাহের সাথে যুক্ত চ্যানেলগুলি (211, 212, 213) পর্দায় প্রদর্শিত হয়। ইঞ্জিনটিকে বিভিন্ন মোডে স্থানান্তর করে, আপনি দেখতে পারেন যে কীভাবে MAF রিডিংগুলি নির্ধারিতগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
এটি ঘটে যে বিচ্যুতিগুলি কেবলমাত্র একটি নির্দিষ্ট বায়ুপ্রবাহের সাথে ঘটে এবং ত্রুটিটির কোড আকারে উপস্থিত হওয়ার সময় নেই। স্ক্যানার আপনাকে এটি আরও বিশদে বিবেচনা করার অনুমতি দেবে।
পদ্ধতি 5 - একটি কাজের সাথে প্রতিস্থাপন
ডিএমআরভি সেই সেন্সরগুলিকে বোঝায়, যার প্রতিস্থাপন করা কঠিন নয়, এটি সর্বদা দৃষ্টিগোচর হয়। অতএব, একটি প্রতিস্থাপন সেন্সর ব্যবহার করা প্রায়শই সহজ, এবং যদি ইঞ্জিন অপারেশনটি উদ্দেশ্য সূচক বা স্ক্যানার ডেটা অনুসারে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে, তবে যা অবশিষ্ট থাকে তা হল একটি নতুন সেন্সর কেনা।
সাধারণত, ডায়াগনস্টিসিয়ানদের কাছে এই জাতীয় সমস্ত ডিভাইসের প্রতিস্থাপন থাকে। আপনাকে কেবল নিশ্চিত করতে হবে যে প্রতিস্থাপন ডিভাইসটি স্পেসিফিকেশন অনুসারে এই ইঞ্জিনের জন্য হওয়া উচিত ঠিক একই রকম, একটি উপস্থিতি যথেষ্ট নয়, আপনাকে ক্যাটালগ নম্বরগুলি পরীক্ষা করতে হবে।
কীভাবে সেন্সর পরিষ্কার করবেন
খুব প্রায়ই, একটি সেন্সর সঙ্গে একমাত্র সমস্যা দীর্ঘ জীবন থেকে দূষণ হয়. এই ক্ষেত্রে, পরিষ্কার সাহায্য করবে।
সূক্ষ্ম সংবেদনশীল উপাদান কোন যান্ত্রিক প্রভাব সহ্য করবে না এবং তারপর এটি নিয়ামককে ভাল কিছু দেখাবে না। দূষণ সহজভাবে বন্ধ ধুয়ে ফেলা উচিত.
পিউরিফায়ার পছন্দ
আপনি একটি বিশেষ তরল খুঁজে বের করার চেষ্টা করতে পারেন, এটি কিছু নির্মাতার ক্যাটালগে বিদ্যমান, তবে অ্যারোসল ক্যানে সবচেয়ে সাধারণ কার্বুরেটর ক্লিনার ব্যবহার করা সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে কার্যকর।
সরবরাহকৃত টিউবের মাধ্যমে সেন্সরের সংবেদনশীল উপাদানটি ধুয়ে, আপনি দেখতে পাচ্ছেন কীভাবে আপনার চোখের সামনে ময়লা অদৃশ্য হয়ে যায়, সাধারণত এই জাতীয় পণ্যগুলি স্বয়ংচালিত দূষণে সবচেয়ে শক্তিশালী। উপরন্তু, এটি সূক্ষ্ম পরিমাপ ইলেকট্রনিক্সকে বেশ সতর্কতার সাথে আচরণ করবে, হঠাৎ শীতলতা সৃষ্টি না করে, যেমন অ্যালকোহল।
কিভাবে MAF এর আয়ু বাড়ানো যায়
বায়ু প্রবাহ সেন্সরের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব সম্পূর্ণরূপে এই বায়ুর অবস্থার উপর নির্ভর করে।
অর্থাৎ, হাউজিং এবং ফিল্টার উপাদানের মধ্যে ফাঁক থাকা অবস্থায় এটির সম্পূর্ণ আটকে থাকা, বৃষ্টিতে ভিজে যাওয়া, সেইসাথে ত্রুটি সহ ইনস্টলেশন এড়ানো, এয়ার ফিল্টারটি পর্যবেক্ষণ করা এবং নিয়মিত পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ ইঞ্জিন পরিচালনা করাও অগ্রহণযোগ্য যা ইনটেক নালীতে বিপরীত নির্গমনের অনুমতি দেয়। এটি এমএএফকেও ধ্বংস করে।
অন্যথায়, সেন্সরটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং কোনও সমস্যা তৈরি করে না, যদিও স্ক্যানারে এর পর্যায়ক্রমিক পর্যবেক্ষণ স্বাভাবিক জ্বালানী খরচ বজায় রাখার জন্য একটি ভাল পরিমাপ হবে।
