কিভাবে TFSIe হাইব্রিড (E-Tron এবং GTE) কাজ করে
সন্তুষ্ট
দ্রষ্টব্য: 2019 সালে, E-Tron TFSIe নামের পথ দিয়েছে।... আপাতত, GTE একটি VW নামকরণ রয়ে গেছে, কিন্তু এটি পরিবর্তিত হতে পারে।
আরও বেশি গণতান্ত্রিক, হাইব্রিড ডিভাইসগুলি একইভাবে কাজ করে না। আসুন এই নিবন্ধে ভক্সওয়াগেনের সিস্টেমগুলি, যেমন ই-ট্রন এবং জিটিই, প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি দেখে নেওয়া যাক যা আপনাকে 30 থেকে 50 কিমি পর্যন্ত খুব শালীন দূরত্বের জন্য সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতে গাড়ি চালাতে দেয়৷
ই-ট্রন এবং জিটিই কিভাবে কাজ করে?
এই প্রযুক্তিটি কীভাবে কাজ করে তা ব্যাখ্যা করার আগে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে গাড়িতে ইঞ্জিনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে দুটি ধরণের ই-ট্রন আর্কিটেকচার রয়েছে এবং এটি ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স আর্কিটেকচারের স্তরে কিছু পরামিতিও পরিবর্তন করে, তবে তা ছাড়া। হাইব্রিডাইজেশন লজিক পরিবর্তন করা।
অতএব, ট্রান্সভার্স সংস্করণ রয়েছে যা উপযুক্ত, উদাহরণস্বরূপ, A3, গল্ফ এবং অন্যান্য পাসেটগুলির জন্য, এই কারণেই এই সিস্টেমটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে যা ডাবল ক্লাচের মাধ্যমে গাড়িটিকে পুনরুজ্জীবিত করে। Q7 এবং অন্যান্য Audi A6s-এর মতো আরও মর্যাদাপূর্ণ গাড়ির ই-ট্রন ডিভাইসের ক্ষেত্রে, ট্রান্সভার্স সংস্করণে ডুয়াল ক্লাচের পরিবর্তে স্থাপত্যটি টর্ক কনভার্টার সহ অনুদৈর্ঘ্য।
কিন্তু স্থাপত্যের ধরন নির্বিশেষে, এই সমাধানের নীতি (অন্যদের মতো) হল হাইব্রিডগুলিতে ইতিমধ্যে বিদ্যমান থার্মোমেকানিক্সকে যতটা সম্ভব কম পরিবর্তন করে মানিয়ে নেওয়া যাতে বছরের পর বছর বিকাশ এড়ানো যায় এবং ঘরোয়া ডিভাইসে ডিভাইস তৈরি করতে সক্ষম হয়। আজ বাজার। শতাব্দী ধরে ব্যবহৃত যান্ত্রিক অংশগুলি এতটাই জরাজীর্ণ যে গেমটির লক্ষ্য যতটা সম্ভব সংরক্ষণ করা। এখানে আমরা এটিকে হালকাভাবে বলতে চাই, মোটর এবং ক্লাচের মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক মোটর ঢোকানো। তবে আসুন আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক ...
জিটিই এবং ট্রান্সভার্স ই-ট্রন: অপারেশন
ট্রান্সভার্স বিন্যাস এখানে কিছু পরিবর্তন করে না, কিন্তু যেহেতু পরবর্তীটি ডাবল ক্লাচ দ্বারা অনুদৈর্ঘ্য সংস্করণ থেকে পৃথক, তাই তাদের আলাদা করতে হবে। সবকিছু সত্ত্বেও, নীতিটি একই থাকে, শুধুমাত্র গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ প্রযুক্তির পরিবর্তন হয়: ট্রান্সভার্স এবং প্ল্যানেটারি গিয়ারের জন্য সমান্তরাল গিয়ার এবং ডাবল ক্লাচ এবং অনুদৈর্ঘ্য গিয়ারগুলির জন্য একটি টর্ক কনভার্টার।
A3 ই-ট্রনের বৈশিষ্ট্য:
- ব্যাটারি ক্ষমতা: 8.8 kWh
- বৈদ্যুতিক শক্তি: 102 ঘন্টা
- বৈদ্যুতিক পরিসীমা: 50 কিমি
এটি A3 ই-ট্রন বা গল্ফ জিটিই হোক না কেন, আমরা একই জিনিস সম্পর্কে কথা বলছি।
তাই এখানে আমরা অবশেষে এস-ট্রনিক/ডিএসজি-তে একটি সাধারণ গাড়ি নিয়ে কাজ করছি, যেখানে আমরা একটি বৈদ্যুতিক স্ট্যান্ড যুক্ত করেছি। আরও সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, বৈদ্যুতিক মোটরটি ইঞ্জিন এবং দুটি ক্লাচের মধ্যে স্থাপন করা হয়, এটি জেনে যে পরবর্তীটি এখনও বাক্সের সাথে সংযুক্ত আছে, কিন্তু অন্যদিকে, ইঞ্জিন থেকে বিচ্ছিন্ন হতে পারে।
এইভাবে, বৈদ্যুতিক মোটরে একটি রটার এবং একটি স্টেটর থাকে, রটার (কেন্দ্র) একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ দ্বারা মোটরের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং স্টেটর (রটারের চারপাশে) স্থির থাকে। বৈদ্যুতিক মোটর এখানে কুল্যান্ট দ্বারা বেষ্টিত কারণ এটি দ্রুত উত্তপ্ত হয় (যদি খুব বেশি, কয়েল গলে যায় এবং মোটর ভেঙে যায় ...)। কে বলেছে বৈদ্যুতিক মোটর পুরোপুরি দক্ষ? প্রকৃতপক্ষে, জুল প্রভাব এবং তাপের ক্ষতি রয়েছে, যা কার্যকারিতাকে 80-90% এ কমিয়ে দেয় (এমনকি কম যদি আমরা গাড়ির তারের চার্জিং ক্ষতি এবং ক্ষয়ক্ষতি বিবেচনা করি এবং আমরা ভুলে যাই না যে এটি সত্যিই গড় হয়ে যায় যদি আমরা উত্পাদিত বিদ্যুতের আউটপুট বিবেচনা করুন, যা আমরা ট্যাঙ্কে রাখি, তাই পাওয়ার প্লান্ট থেকে)।
তাহলে এখন আসুন বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডগুলিকে আরও স্পষ্টভাবে দেখতে এক নজরে দেখে নেওয়া যাক ...
এই হাইব্রিডাইজেশন পাওয়া যায়, উদাহরণস্বরূপ, গল্ফ এবং A3 এ।
রিচার্জ মোড
হয় আপনি গাড়ি চালান এবং বৈদ্যুতিক মোটর জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত হয় (ব্যাটারি আর এটিকে শক্তি দেয় না), অথবা আপনি গাড়িটিকে মেইনগুলির সাথে সংযুক্ত করেন৷
প্রথম ক্ষেত্রে, এটি স্টেটরে রটারের গতিবিধি যা স্টেটরে কারেন্ট তৈরি করে। পরবর্তীটি তারপরে ব্যাটারিতে পাঠানো হয়, যা এটির শক্তি গ্রহণ করে, কারণ এটি শোষণ ক্ষমতার স্তর দ্বারা সীমাবদ্ধ। যদি অতিরিক্ত শক্তি থাকে, তবে পরেরটি বিশেষ প্রতিরোধকের দিকে নির্দেশিত হয় যা গরম করে (মূলত আমরা যতটা পারি অতিরিক্ত স্রোত থেকে মুক্তি পাই ...)।
100% বৈদ্যুতিক মোড
এখানে ইঞ্জিন বন্ধ, এবং আদর্শভাবে এটি ট্রান্সমিশন কাইনেমেটিক চেইনের সাথে হস্তক্ষেপ করা উচিত নয় ... তাই এর জন্য আমরা একটি ক্লাচ (মাল্টি-প্লেট, তবে এটি একটি অংশ) একত্রিত করেছি, যা একটি কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, যা অনুমতি দেয় ইঞ্জিন বন্ধ করতে হবে। বাকি ট্রান্সমিশন থেকে। প্রকৃতপক্ষে, মোটরটি সংযুক্ত থাকলে অনেক ক্ষতি হবে, যেহেতু পরেরটির সংকোচন বৈদ্যুতিক মোটরের সৌরভকে ব্যাপকভাবে কমিয়ে দেবে, যখন সমস্ত চলমান অংশগুলির উল্লেখযোগ্য জড়তা ভুলে যাবে না ... সংক্ষেপে, এটি ছিল কার্যকরী নয় এবং তাই এটি ড্যাম্পার পুলির পাশে হাইব্রিড সহকারীর চেয়ে ভাল ছিল।
সুতরাং, সংক্ষেপে বলা যায়, ব্যাটারি স্টেটরে কারেন্ট পাঠায়, যা সেই কয়েলের চারপাশে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ডকে প্ররোচিত করে। এই চৌম্বক ক্ষেত্রটি রটারের সাথে যোগাযোগ করবে, যা একটি চৌম্বক ক্ষেত্র দ্বারা সমৃদ্ধ যা এটিকে নড়াচড়া করবে (দুটি চুম্বককে মুখোমুখি বসানোর মতো, তারা দিকনির্দেশের উপর নির্ভর করে একে অপরকে বিকর্ষণ করে বা আকর্ষণ করে)। রটারের গতিবিধি একটি বাক্সের মাধ্যমে চাকার মধ্যে প্রেরণ করা হয়।
এইভাবে, তাপ ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায় এবং বৈদ্যুতিক মোটরটি একটি ডাবল ক্লাচের মাধ্যমে চাকা চালায় (অতএব রটারটি গিয়ার অনুপাতের উপর নির্ভর করে সেমি-গিয়ারবক্স 1 বা হাফ-হাউজিং 2 এর শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে) এবং গিয়ারবক্স। সংক্ষেপে, এই ছোট বৈদ্যুতিক মোটরটি একটি সাধারণ গিয়ার অনুপাতের সাথে সরাসরি চাকা চালায় না, তবে এটি গিয়ারবক্সের মধ্য দিয়ে যায়। আমাদের শুনানি হলে আমরা যে প্রতিবেদনগুলি ঘটছে তা কিছুটা শুনতে পারি।
সম্মিলিত তাপ + বৈদ্যুতিক মোড
অপারেশনটি উপরে উল্লিখিত হিসাবে একই, তাপ ইঞ্জিনটি একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করা ছাড়া। ফলস্বরূপ, উভয় ক্লাচ একই সময়ে উভয় ইঞ্জিন থেকে টর্ক গ্রহণ করে, যা একই অক্ষে উভয় ইঞ্জিনের শক্তিকে একত্রিত করা সম্ভব করে।
উৎপাদিত সর্বাধিক শক্তি দুটি মোটর শক্তির যোগফল নয়, কারণ প্রতিটি একই গতিতে তার সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছায় না, তবে ড্রামগুলি থেকে খুব কম বৈদ্যুতিক প্রবাহের কারণে বৈদ্যুতিক মোটরগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করা যায় না।
শক্তি পুনরুদ্ধার
বৈদ্যুতিক মোটর চাকার সাথে ক্লাচ এবং একটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে, তাই বৈদ্যুতিক মোটরগুলির স্বাভাবিক উলটাপালনের জন্য এটি ঘোরাতে (রোটার) এবং বিদ্যুৎ উৎপন্ন করতে সক্ষম হবে। পুনরুদ্ধার মোডটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল দ্বারা সক্রিয় করা হয়, যা তখন মোটর চালু করার জন্য এটিতে ইনজেকশন দেওয়ার পরিবর্তে কয়েল থেকে শক্তি পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে। যাইহোক, সতর্কতা অবলম্বন করুন, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ব্যাটারি খুব বেশি কারেন্ট সহ্য করতে পারে না, এবং তাই এই অতিরিক্ত নিষ্কাশনের জন্য এক ধরণের সুরক্ষা ভালভের প্রয়োজন হয় (জুলের প্রভাবের কারণে রসকে মিটমাট করার জন্য সরবরাহ করা প্রতিরোধকের উপর) .
ই-ট্রন অনুদৈর্ঘ্য
সিস্টেম এবং নীতি ক্রস হিসাবে একই, এখানে যে আমরা একটি ভিন্ন উপাদান সঙ্গে কাজ করছি. সমান্তরাল ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স এখানে একটি স্বয়ংক্রিয় প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ক্লাচগুলিকে গ্রহের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাধারণ টর্ক কনভার্টার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে।
আমরা Q7 ই-ট্রনকে একটি প্রধান উদাহরণ হিসাবে নেব, যা একটি 2.0 TSI বা 3.0 TDI এর সাথে যুক্ত।
যদি ক্লাচ বাক্স থেকে বৈদ্যুতিক মোটর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, তবে এটি সত্যিই নয় (এখানে অর্ডারটি সত্যিই বিভ্রান্তিকর এবং আরও ভালভাবে বোঝার জন্য আপনাকে অবশ্যই অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়াটি দেখতে হবে)
ব্যাখ্যাটি সহজ করার জন্য, আমি কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি নির্দিষ্ট করা এড়িয়ে গেছি, যা বারবেলকে সামনের ডিফারেন্সিয়ালে ফিরিয়ে দেয়, এটি চিত্রটিকে বিশৃঙ্খল করে যাতে বোঝার স্তরে কিছু না আনে।
বৈদ্যুতিক মোড
এখানে, ব্যাটারি স্টেটরে রস খাওয়ায়, যার ফলে রটারটি একে অপরের সাথে হস্তক্ষেপকারী ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক শক্তির কারণে নড়াচড়া করে: রটারের স্থায়ী চুম্বকের শক্তি এবং পিতলের কয়েল যা বিদ্যুতায়িত হলে এটি নির্গত করে। কনভার্টারটি পাওয়ার গ্রহণ করে, যা গিয়ারবক্স এবং বিভিন্ন রূপান্তরকারীর মাধ্যমে চাকায় পাঠানো হয় (যার কারণেই কোয়াট্রোতে তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে ...)।
সম্মিলিত মোড
উপরের মতই, রটারটিও তাপ ইঞ্জিন থেকে শক্তি গ্রহণ করে, তাই শক্তি দশগুণ বৃদ্ধি পায়।
শক্তি পুনরুদ্ধার মোড
যদি আমি আমার বৈদ্যুতিক মোটর সরবরাহ বন্ধ করি, এটি একটি জেনারেটর হয়ে যাবে যদি এটি যান্ত্রিক টর্ক গ্রহণ করে। এবং মোটরকে মন্থর করে বা এমনকি ঘুরিয়ে দিয়ে, আমি রটারটিকে নড়াচড়া করি, যার ফলে স্টেটর উইন্ডিংয়ে কারেন্ট সৃষ্টি হয়। আমি এই শক্তি সংগ্রহ করি এবং লিথিয়াম ব্যাটারিতে পাঠাই।
আমরা, উদাহরণস্বরূপ, Q7 এবং A6-এ এই সংকরকরণটি খুঁজে পাই, তবে আসুন আমরা কেয়েন II এবং III সম্পর্কে ভুলে যাই না, যা অডি / ভিডাব্লু পরিবারের অংশ।
অডি শীট
সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া
অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:
মোহাম্মদ খলিল (তারিখ: 2019, 09:05:11)
ব্যাখ্যার জন্য অনেক ধন্যবাদ, আমি জানতে চাই কেন আমরা ট্রান্সভার্স সংস্করণের মতো শক্তি পুনরুদ্ধার মোডে নিযুক্ত মাল্টি-প্লেট ক্লাচ ছেড়ে দিই? এটি কি একটি সীমাবদ্ধতা হবে না যা পুনরুদ্ধার করা শক্তি হ্রাস করবে?
Il I. 1 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):
- প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2019-09-05 16:51:17): যুক্তিসঙ্গত প্রশ্ন...
সাধারণত, আমি যদি আজেবাজে কথা না বলি, তাহলে এটি জোরপূর্বক 100% বৈদ্যুতিক মোডে বন্ধ হয়ে যায় এবং বাধ্যতামূলক থার্মাল মোডে থাকে (থার্মাল এবং এর মোটর ব্রেকের অনুভূতি বজায় রাখতে)।
(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)
প্রসার 2 মন্তব্য :
লেখক (তারিখ: 2019 মার্চ 03 25:08:33) |
ব্যাখ্যা সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার না এই কৌশল সঙ্গে একটি গাড়ী কেনার কোন সুযোগ নেই Il I. 2 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):
(আপনার পোস্ট কমেন্টের নিচে দেখা যাবে) |
একটি মন্তব্য লিখুন
কি কারণে আপনি ফায়ার রাডার পাস
