আধুনিক এয়ারব্যাগগুলি কীভাবে কাজ করে

আজকাল, আপনি গাড়িতে এয়ারব্যাগের উপস্থিতি দেখে কাউকে অবাক করবেন না। অনেক স্বনামধন্য অটোমেকারের কাছে এটি বেশিরভাগ মডেলের মৌলিক কনফিগারেশনে রয়েছে। সিট বেল্টের সাথে, এয়ারব্যাগগুলি সংঘর্ষের ক্ষেত্রে খুব নির্ভরযোগ্যভাবে যাত্রীদের রক্ষা করে এবং মৃত্যুর সংখ্যা 30% কমিয়ে দেয়।

কিভাবে এটি সব শুরু

গাড়িতে এয়ারব্যাগ ব্যবহার করার ধারণাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গত শতাব্দীর 70 এর দশকের গোড়ার দিকে বাস্তবায়িত হয়েছিল। অনুপ্রেরণা ছিল একটি বল সেন্সরের অ্যালেন ব্রিডের উদ্ভাবন - একটি যান্ত্রিক সেন্সর যা প্রভাবের মুহূর্তে গতিতে তীব্র হ্রাস নির্ধারণ করে। এবং গ্যাসের দ্রুত ইনজেকশনের জন্য, পাইরোটেকনিক পদ্ধতিটি সর্বোত্তম বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

1971 সালে, আবিষ্কারটি ফোর্ড টাউনাসে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এবং এক বছর পরে একটি এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত প্রথম উত্পাদন মডেলটি ছিল ওল্ডসমোবাইল টরোনাডো। শীঘ্রই উদ্ভাবনটি অন্যান্য অটোমেকারদের দ্বারা বাছাই করা হয়েছিল।

বালিশের প্রবর্তনটি সিট বেল্টের ব্যবহারকে ব্যাপকভাবে পরিত্যাগ করার কারণ ছিল, যা আমেরিকায় যাইহোক জনপ্রিয় ছিল না। যাইহোক, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে প্রায় 300 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে একটি গ্যাস সিলিন্ডারের ফায়ারিং উল্লেখযোগ্য আঘাতের কারণ হতে পারে। বিশেষ করে, সার্ভিকাল কশেরুকার ফ্র্যাকচার এবং এমনকি মৃত্যুর একটি সেট রেকর্ড করা হয়েছিল।

আমেরিকানদের অভিজ্ঞতা ইউরোপে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। আনুমানিক 10 বছর পরে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এমন একটি সিস্টেম চালু করেছিল যেখানে এয়ারব্যাগ প্রতিস্থাপন করা হয়নি, তবে সিট বেল্টের পরিপূরক। এই পদ্ধতিটি সাধারণভাবে গৃহীত হয়েছে এবং আজও ব্যবহার করা হয় - বেল্টটি শক্ত করার পরে এয়ারব্যাগটি ট্রিগার হয়।

প্রথমে ব্যবহৃত যান্ত্রিক সেন্সরগুলিতে, সংঘর্ষের মুহুর্তে ওজন (বল) স্থানান্তরিত হয় এবং সিস্টেমটিকে ট্রিগারকারী পরিচিতিগুলি বন্ধ করে দেয়। এই ধরনের সেন্সর যথেষ্ট সঠিক এবং অপেক্ষাকৃত ধীর ছিল না। অতএব, তারা আরও উন্নত এবং দ্রুত ইলেক্ট্রোমেকানিকাল সেন্সর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

আধুনিক এয়ার ব্যাগ

এয়ারব্যাগ হল টেকসই সিন্থেটিক উপাদান দিয়ে তৈরি একটি ব্যাগ। ট্রিগার করা হলে, এটি প্রায় সঙ্গে সঙ্গে গ্যাস দিয়ে পূর্ণ হয়। উপাদানটি একটি ট্যাল্ক-ভিত্তিক লুব্রিকেন্ট দিয়ে লেপা হয়, যা ত্বরিত খোলার প্রচার করে।

সিস্টেমটি শক সেন্সর, একটি গ্যাস জেনারেটর এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা পরিপূরক।

শক সেন্সরগুলি প্রভাবের শক্তি নির্ধারণ করে না, যেমন আপনি মনে করতে পারেন, নাম দ্বারা বিচার করা, কিন্তু ত্বরণ। সংঘর্ষে, এটির একটি নেতিবাচক মান রয়েছে - অন্য কথায়, আমরা হ্রাসের গতি সম্পর্কে কথা বলছি।

যাত্রী আসনের নীচে একটি সেন্সর রয়েছে যা সনাক্ত করে যে কোনও ব্যক্তি এটিতে বসে আছে কিনা। তার অনুপস্থিতিতে, সংশ্লিষ্ট বালিশ কাজ করবে না।

গ্যাস জেনারেটরের উদ্দেশ্য তাৎক্ষণিকভাবে এয়ার ব্যাগ গ্যাস দিয়ে পূরণ করা। এটি কঠিন জ্বালানী বা হাইব্রিড হতে পারে।

কঠিন প্রপেলান্টে, স্কুইবের সাহায্যে, কঠিন জ্বালানীর চার্জ প্রজ্বলিত হয় এবং দহনের সাথে গ্যাসীয় নাইট্রোজেন নির্গত হয়।

একটি হাইব্রিডে, একটি সংকুচিত গ্যাসের সাথে একটি চার্জ ব্যবহার করা হয় - একটি নিয়ম হিসাবে, এটি নাইট্রোজেন বা আর্গন।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করার পরে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সিস্টেমের স্বাস্থ্য পরীক্ষা করে এবং ড্যাশবোর্ডে একটি সংশ্লিষ্ট সংকেত জারি করে। সংঘর্ষের সময়, এটি সেন্সরগুলি থেকে সংকেতগুলি বিশ্লেষণ করে এবং চলাচলের গতি, হ্রাসের হার, প্রভাবের স্থান এবং দিকনির্দেশের উপর নির্ভর করে প্রয়োজনীয় এয়ারব্যাগগুলির সক্রিয়করণকে ট্রিগার করে। কিছু ক্ষেত্রে, সবকিছু শুধুমাত্র বেল্টের টান সীমাবদ্ধ করা যেতে পারে।

কন্ট্রোল ইউনিটে সাধারণত একটি ক্যাপাসিটর থাকে, যার চার্জ অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে গেলে স্কুইবে আগুন লাগাতে পারে।

এয়ার ব্যাগ অ্যাকচুয়েশন প্রক্রিয়া বিস্ফোরক এবং 50 মিলিসেকেন্ডের কম সময়ে ঘটে। আধুনিক অভিযোজিত রূপগুলিতে, আঘাতের শক্তির উপর নির্ভর করে, দ্বি-পর্যায় বা বহু-পর্যায় সক্রিয়করণ সম্ভব।

আধুনিক এয়ারব্যাগের বৈচিত্র্য

প্রথমে, শুধুমাত্র সামনের এয়ার ব্যাগ ব্যবহার করা হত। তারা আজ অবধি সবচেয়ে জনপ্রিয়, ড্রাইভার এবং তার পাশে বসা যাত্রীকে রক্ষা করে। ড্রাইভারের এয়ারব্যাগটি স্টিয়ারিং হুইলে তৈরি করা হয়েছে এবং যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগটি গ্লাভ বগির কাছে অবস্থিত।

যাত্রীর সামনের এয়ারব্যাগটি প্রায়শই নিষ্ক্রিয় করার জন্য ডিজাইন করা হয় যাতে সামনের সিটে একটি শিশু আসন স্থাপন করা যায়। যদি এটি বন্ধ না করা হয়, একটি খোলা বেলুনের ঘা একটি শিশুকে পঙ্গু বা এমনকি হত্যা করতে পারে।

সাইড এয়ার ব্যাগ বুক এবং নীচের ধড় রক্ষা করে। এগুলি সাধারণত সামনের সিটের পিছনে অবস্থিত। এটি ঘটে যে তারা পিছনের আসনে ইনস্টল করা হয়। আরও উন্নত সংস্করণে, দুটি চেম্বার থাকা সম্ভব - একটি আরও কঠোর নিম্ন একটি এবং একটি নরম একটি বুক রক্ষা করার জন্য।

বুকের ত্রুটির সম্ভাবনা কমানোর জন্য, বালিশটি সরাসরি সিট বেল্টের মধ্যে তৈরি করা হয়।

90 এর দশকের শেষের দিকে, টয়োটাই প্রথম হেড এয়ারব্যাগ ব্যবহার করে বা, যেমনটি "পর্দা" নামেও পরিচিত। তারা ছাদের সামনে এবং পিছনে মাউন্ট করা হয়।

একই বছরগুলিতে, হাঁটু এয়ার ব্যাগ উপস্থিত হয়েছিল। এগুলি স্টিয়ারিং হুইলের নীচে রাখা হয় এবং ড্রাইভারের পাগুলিকে ত্রুটি থেকে রক্ষা করে। সামনের যাত্রীর পা রক্ষা করাও সম্ভব।

তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি, একটি কেন্দ্রীয় কুশন ব্যবহার করা হয়েছে। গাড়ির পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া বা রোলওভারের ক্ষেত্রে, এটি একে অপরের সাথে সংঘর্ষে আহত হওয়া রোধ করে। এটি পিছনের সিটের সামনে বা পিছনের আর্মরেস্টে স্থাপন করা হয়।

একটি সড়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থার বিকাশের পরবর্তী পদক্ষেপটি সম্ভবত একটি এয়ারব্যাগের প্রবর্তন হবে যা একজন পথচারীর উপর আঘাত করে এবং তার মাথাকে উইন্ডশীল্ডে আঘাত করা থেকে রক্ষা করে। এই ধরনের সুরক্ষা ইতিমধ্যে ভলভো দ্বারা উন্নত এবং পেটেন্ট করা হয়েছে।

সুইডিশ অটোমেকার এখানে থামবে না এবং ইতিমধ্যেই একটি বাহ্যিক কুশন পরীক্ষা করছে যা পুরো গাড়িটিকে রক্ষা করে।

এয়ার ব্যাগ সঠিকভাবে ব্যবহার করতে হবে

যখন ব্যাগটি হঠাৎ গ্যাসে ভরে যায়, তখন এটিকে আঘাত করলে একজন ব্যক্তির গুরুতর আঘাত হতে পারে এমনকি মৃত্যুও হতে পারে। বালিশের সাথে সংঘর্ষে মেরুদণ্ড ভেঙে যাওয়ার ঝুঁকি 70% বৃদ্ধি পায় যদি একজন ব্যক্তি বসে না থাকে।

অতএব, এয়ার ব্যাগ সক্রিয় করার জন্য একটি বেঁধে রাখা সিট বেল্ট একটি পূর্বশর্ত। সাধারণত সিস্টেমটি এমনভাবে সামঞ্জস্য করা হয় যাতে চালক বা যাত্রী বসে না থাকলে সংশ্লিষ্ট এয়ারব্যাগে আগুন না লাগে।

একজন ব্যক্তি এবং এয়ারব্যাগের আসনের মধ্যে ন্যূনতম অনুমোদিত দূরত্ব 25 সেমি।

যদি গাড়িতে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং কলাম থাকে তবে এটি দূরে না যাওয়া এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে খুব বেশি ধাক্কা না দেওয়াই ভাল। এয়ারব্যাগের ভুল স্থাপন চালকের গুরুতর আঘাতের কারণ হতে পারে।

বালিশের গুলি চালানোর সময় অ-মানসম্মত ট্যাক্সির ভক্তরা হাত ভাঙ্গার ঝুঁকি নেয়। ড্রাইভারের হাতের একটি ভুল অবস্থানের সাথে, এয়ার ব্যাগটি এমনকি একটি ফাটল হওয়ার সম্ভাবনা সেই ক্ষেত্রেগুলির তুলনায় বাড়িয়ে দেয় যেখানে কেবল একটি বেঁধে রাখা সিট বেল্ট থাকে।

যদি সিটবেল্ট বেঁধে রাখা হয়, এয়ার ব্যাগ মোতায়েন করার সময় আঘাতের সম্ভাবনা কম, তবে এখনও সম্ভব।

বিরল ক্ষেত্রে, এয়ারব্যাগ মোতায়েন শ্রবণশক্তি হ্রাস বা হার্ট অ্যাটাকের কারণ হতে পারে। চশমার উপর প্রভাব লেন্স ভেঙ্গে যেতে পারে, এবং তারপর চোখের ক্ষতির ঝুঁকি আছে।

সাধারণ এয়ারব্যাগ মিথ

একটি ভারী বস্তু দিয়ে একটি পার্ক করা গাড়িকে আঘাত করা বা, উদাহরণস্বরূপ, একটি পতিত গাছের ডাল এয়ারব্যাগ স্থাপনের কারণ হতে পারে।

আসলে, কোন অপারেশন হবে না, যেহেতু এই ক্ষেত্রে গতি সেন্সর কন্ট্রোল ইউনিটকে বলে যে গাড়িটি স্থির। একই কারণে, পার্ক করা গাড়িতে অন্য গাড়ি উড়ে গেলে সিস্টেমটি কাজ করবে না।

একটি স্কিড বা আকস্মিক ব্রেকিং এয়ারব্যাগ পপ আউট হতে পারে।

এই একেবারে প্রশ্নের বাইরে. 8g এবং তার উপরে ওভারলোড দিয়ে অপারেশন করা সম্ভব। তুলনার জন্য, ফর্মুলা 1 রেসার বা ফাইটার পাইলটরা 5g এর বেশি হয় না। অতএব, জরুরী ব্রেকিং, না পিট, না হঠাৎ লেন পরিবর্তন এয়ার ব্যাগ শুটিং আউট হতে হবে. প্রাণী বা মোটরসাইকেলের সাথে সংঘর্ষও সাধারণত এয়ারব্যাগগুলিকে সক্রিয় করে না।