গাড়িতে কীভাবে বিভিন্ন হাইব্রিড প্রযুক্তি কাজ করে

বর্তমানে, গণতান্ত্রিক হাইব্রিড গাড়ি তার প্রাইম পর্যায়ে রয়েছে, তাপ এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভের মধ্যে একটি পরিবর্তনের সময়কাল, তাই গাড়ি একই সময়ে এই দুটি প্রযুক্তি ব্যবহার করে। যাইহোক, আপনার সচেতন হওয়া উচিত যে এই সর্বজনীন শব্দটি উপাখ্যানগত হাইব্রিড থেকে "ভারী" হাইব্রিড পর্যন্ত বিভিন্ন প্রযুক্তি লুকিয়ে রাখে। তো চলুন এক নজরে দেখে নেওয়া যাক বিভিন্ন হাইব্রিডাইজেশন যেগুলি বিদ্যমান, সেইসাথে পরবর্তীগুলির সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি৷

হাইব্রিড যানবাহনের বিভিন্ন টপোলজি এবং প্রযুক্তিগত আর্কিটেকচার (বিভিন্ন সমাবেশ) বিবেচনা করার আগে, আমরা প্রথমে ডিভাইস ক্রমাঙ্কন দ্বারা শ্রেণীবিভাগ সম্পাদন করব।

সংকরায়নের বিভিন্ন স্তর

হাইব্রিড খুব দুর্বল MHEV ("মাইক্রোহাইব্রিড" / "ফলস" হাইব্রিডাইজেশন)

ভোল্টেজ:	কম / 48V
রিচার্জেবল:	না
বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং:	না
অতিরিক্ত ওজন	<30 কেজি
ব্যাটারির ক্ষমতা:	<0.8 кВтч

হাইব্রিডাইজেশনের নির্দিষ্ট স্তরগুলি খুব হালকা, এটি বিশেষত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির স্তরে 48V এর সাথে সংঘটিত হয় (আগে এটি থামানো এবং শুরু করার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, জেনারেটর-স্টার্টার ইঞ্জিনকে সাহায্য করতে সক্ষম হওয়ার জন্য কারেন্ট গ্রহণ করেনি.. মোটর )... এর চেয়ে কম মাইক্রোস্কোপিক ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত 0.7 কিলোওয়াটআমি এই প্রযুক্তিটিকে সত্যিকারের সংকরায়ন বলে মনে করি না। একটি বৈদ্যুতিক যন্ত্রের দ্বারা উত্পন্ন শক্তিগুলি এমনভাবে বিচার করা যায় না। এবং যেহেতু টর্কটি মোটরের মাধ্যমে চাকায় প্রেরণ করা হয় (ড্যাম্পার পুলির মাধ্যমে), 100% বৈদ্যুতিক চলাচল অবশ্যই সম্ভব হবে না। কৃষকদের থেকে সাবধান যারা এই ধরনের প্রযুক্তিতে প্রচুর পরিমাণে যোগ করে, যা আপনাকে ধারাবাহিক সংকরায়নে বিশ্বাস করতে দেয় (আসলে, পরিবেশগত শাস্তির জন্য কয়েক গ্রাম বাঁচাতে এটিই লাগে)। অতএব, আমি পরবর্তীগুলি থেকে এই সংকরকরণকে আলাদা করতে চাই।

কৃষকদের থেকে সাবধান হোন যারা এটিকে অতিরিক্ত ব্যবহার করেন, MHEV সংকরকরণকে "কল্পকাহিনী" হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে কারণ এটি খুবই উপাখ্যান।

আপনি তাদের 48V বা MHEV নামকরণ দ্বারা চিনতে পারবেন। আমরা উদাহরণ স্বরূপ, e-TSI বা Ecoboost MHEV উল্লেখ করতে পারি।

হালকা হাইব্রিড ("রিয়েল" হাইব্রিড) HEV

ভোল্টেজ:	উচ্চ / ~ 200 V
রিচার্জেবল:	না
বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং:	হাঁ
অতিরিক্ত ওজন	30 থেকে 70 কেজি থেকে
ব্যাটারির ক্ষমতা:	1 থেকে 3 kWh পর্যন্ত

অতএব, আমরা আর এখানে নেই

খুব

আলো যা খুব কম প্রতিশ্রুতি দেয় (আমরা 0.5 kWh এর কম থেকে পরিসরের মানগুলিতে যাই 1 থেকে 3 kWh পর্যন্ত, অথবা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিকভাবে 1 থেকে 3 কিমি পর্যন্ত)। সুতরাং, এখানে আমরা সহজ হাইব্রিডাইজেশন সম্পর্কে কথা বলছি, তবে এখনও ক্রমিক সংকরকরণ ([PHEV] এর পরে নির্দেশিত বিভাগের সাথে সম্পর্কিত হতে হবে, এখানে এটি হালকা PHEV এর একটি বৈকল্পিক এবং তাই রিচার্জেবল নয়)। এইভাবে, আমরা বিদ্যুতের উপর সম্পূর্ণভাবে গাড়ি চালাতে পারি, যদিও এটি খুব কম দূরত্বে হয়। এখানে লক্ষ্য হল প্রাথমিকভাবে খরচ কমানো, বৈদ্যুতিক ভ্রমণ দূরত্বের 100% কভার করা নয়। সবচেয়ে অনুকূল প্রেক্ষাপট হল স্পার্ক প্লাগ, যে পরিবেশে আধুনিক, ছোট আকারের ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে বেশি শক্তি-নিবিড় হয়ে ওঠে (উন্নত ইঞ্জিন শীতল মিশ্রণ যা বেশিরভাগ লীন বার্নের পক্ষে, কিন্তু এটি ব্যাখ্যার অংশ মাত্র)। তাই আপনি এক্সপ্রেসওয়েতে প্রায় কিছুই পাবেন না: জাতীয়/বিভাগীয়/হাইওয়ে। এই প্রসঙ্গে, ডিজেল জ্বালানী আরও লাভজনক (এবং তাই গ্রহের জন্য!)

টয়োটার এইচএসডি হাইব্রিডাইজেশন সবচেয়ে বিখ্যাত কারণ এটি বছরের পর বছর ধরে! অতএব, এটি সবচেয়ে সাধারণ ... এর নির্ভরযোগ্যতা সুপরিচিত এবং এটির কাজ খুব চিন্তাশীল।

অতি সম্প্রতি, আমরা রেনল্ট ই-টেক হাইব্রিডের কথা উল্লেখ করব, যা টয়োটার মতো মালিকানা প্রযুক্তিতে মূর্ত হয়েছে যা অন্য কারও নেই (এখানে আপনি সরঞ্জাম সরবরাহকারী নন, তবে ব্র্যান্ডটি এমনকি এটি তৈরি করেছে)। ... এটি মিতসুবিশি IMMD এর সাথে একই।

PHEV প্লাগ-ইন হাইব্রিড ("রিয়েল" হাইব্রিড)

ভোল্টেজ:	খুব উচ্চ / ~ 400 V
রিচার্জেবল:	হাঁ
বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং:	হাঁ
অতিরিক্ত ওজন	100 থেকে 500 কেজি থেকে
ব্যাটারির ক্ষমতা:	7 থেকে 30 kWh পর্যন্ত

এই জাতীয় হাইব্রিড "ভারী" হিসাবে যোগ্য হতে পারে, কারণ অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলি মজার এবং হালকা হওয়া থেকে অনেক দূরে (100 থেকে 500 কেজি অতিরিক্ত: ব্যাটারি, পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স এবং বৈদ্যুতিক মোটর) ...

তারপরে আমরা ব্যাটারি লোড করি, যা হতে পারে 7 থেকে 30 kWh পর্যন্ত, গাড়ির উপর নির্ভর করে 20 থেকে প্রায় 100 কিলোমিটার পর্যন্ত গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট (সবচেয়ে আধুনিক)।

অন্যান্য হাইব্রিডাইজেশন ক্রমাঙ্কনের মতো, আমাদের কাছে বিভিন্ন প্রযুক্তি রয়েছে। আমরা এখনও রেনল্ট ই-টেক হাইব্রিড খুঁজে পাই, তবে এখানে এটি একটি বাহ্যিক আউটলেটের মাধ্যমে একটি বড় রিচার্জেবল ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত। কারণ ক্লিওর যদি 1.2 kWh লাইটওয়েট সংস্করণ থাকে, তাহলে Captur বা Mégane 4 9.8 kWh সংস্করণ থেকে উপকৃত হতে পারে, যা তাই আমরা একটি ভারী সংকরকরণ হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করব। X5 45e একটি 24 kWh সংস্করণ থেকে উপকৃত হবে, যা একটি অল-ইলেকট্রিকে 90 কিলোমিটার ভ্রমণ করার জন্য যথেষ্ট।

এই ধরণের গাড়িটি সমস্ত বৈদ্যুতিক শক্তিতে 130 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে, নির্মাতারা এই গতিতে নিজেদেরকে স্থির করেছেন বলে মনে হচ্ছে (তারা প্রায় সবকিছু একই রকম অফার করে)।

এই ধরনের বেশিরভাগ হাইব্রিডগুলিতে ক্লাচ/টর্ক কনভার্টারের বিপরীতে একটি বৈদ্যুতিক মোটর থাকে, তাই ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে থাকে। রেনল্ট ট্রান্সমিশনকে বিদ্যুতায়িত করে এবং ক্লাচ সরিয়ে দেয়, এবং টয়োটা চাকার উপর তাপ এবং বৈদ্যুতিক শক্তিকে একত্রিত করতে একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার ট্রেন ব্যবহার করে (যখন আপনি এটিতে একটি 8.8 kWh ব্যাটারি যুক্ত করেন তখন HSD সিস্টেমটি আর আলো থাকে না। একটি ব্যাটারি যা এর মাধ্যমে রিচার্জ করা যায় একটি নালী).

হাইব্রিড গাড়ির বিভিন্ন আর্কিটেকচার

হালকা সমাবেশ MHEV / মাইক্রো হাইব্রিড 48V

এই সিস্টেমটি নিম্ন ভোল্টেজে কাজ করে, যথা 24 বা 48 V (প্রায় সবসময় 48 V)। এইবার আমরা গাড়িটিকে একটি "চমৎকার" স্টপ এবং স্টার্ট সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করার কথা বলছি, যা গাড়িটি পুনরায় চালু করার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। আরও কি, এটি গতিতে থাকা অবস্থায়ও তাপ ইঞ্জিনকে সাহায্য করে। এই সিস্টেমটি আপনাকে সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিকভাবে কাজ করার অনুমতি দেয় না, তবে এটি একটি নমনীয় এবং সহজ প্রক্রিয়া হতে দেখা যাচ্ছে যা যেকোনো জায়গায় ইনস্টল করা যেতে পারে! শেষ পর্যন্ত, এটি সম্ভবত সবার মধ্যে সবচেয়ে স্মার্ট সিস্টেম, এমনকি যদি প্রথম নজরে এটি আপনার কাছে একটু সহজ মনে হয়। তবে এটি হালকা দিক যা এটি আকর্ষণীয় করে তোলে ...

সমান্তরাল হাইব্রিড বিন্যাস

এই কনফিগারেশনে, দুটি মোটর চাকা ঘোরাতে পারে, হয় শুধুমাত্র তাপীয়, বা শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক (সম্পূর্ণ হাইব্রিডগুলিতে), অথবা উভয়ই একই সময়ে। ক্ষমতার সঞ্চয়ন নির্দিষ্ট ভেরিয়েবলের উপর নির্ভর করবে (নীচে দেখুন: ক্ষমতার সঞ্চয়)। এছাড়াও মনে রাখবেন যে কিছু উপাদান সামান্য ভিন্ন হতে পারে, কিন্তু যুক্তি একই থাকে: বৈদ্যুতিক এবং তাপ গিয়ারবক্সের মাধ্যমে চাকা চালায়। একটি উদাহরণ হল জার্মান হাইব্রিড যেমন ই-ট্রন/জিটিই সিস্টেম। এই ব্যবস্থা আরও বেশি ছড়িয়ে পড়ছে এবং সংখ্যাগরিষ্ঠ হওয়া উচিত।

পড়ুন: হাইব্রিডাইজেশন ই-ট্রন (ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য) এবং GTE-এর অপারেশনের বিশদ বিবরণ।

দয়া করে মনে রাখবেন যে আমি একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন বিন্যাস দিয়ে আমার ডায়াগ্রাম তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, অর্থাৎ আমাদের বেশিরভাগ গাড়ি। বিলাসবহুল সেডানগুলি সাধারণত একটি অনুদৈর্ঘ্য অবস্থানে থাকে। এছাড়াও মনে রাখবেন যে আমি এখানে একটি ক্লাচ উল্লেখ করছি যা ট্রান্সমিশন থেকে ইঞ্জিনকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে (তাই সার্কিট ছাড়াও বৈদ্যুতিক মোটর এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে একটি ক্লাচ বা কনভার্টার যোগ করা প্রয়োজন। কিন্তু কিছু লোক সরাসরি বৈদ্যুতিক মোটর সংযোগ করে গিয়ারবক্স। ই-টেনস উদাহরণ এবং PSA থেকে HYbrid / HYbrid4)

এটি একটি মার্সিডিজে একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন সহ একটি সিস্টেম। আমি টর্ক কনভার্টারের বিপরীতে অবস্থিত বৈদ্যুতিক মোটরটিকে লাল রঙে হাইলাইট করেছি। ডানদিকে গিয়ারবক্স (গ্রহ, কারণ BVA), এবং বামদিকে ইঞ্জিন রয়েছে।

হাইব্রিড মাউন্ট সিরিজ

অন্যান্য সিস্টেম এটিকে ভিন্নভাবে দেখেছিল, কারণ শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর চাকা চালাতে পারে। তারপর তাপ ইঞ্জিন শুধুমাত্র ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর হিসাবে কাজ করবে। ইঞ্জিনের নিজেই ট্রান্সমিশনের সাথে কোন সংযোগ নেই এবং তাই চাকার সাথে, এটি অসম্ভাব্য যে এটি যান্ত্রিকতার অংশ, তাই এটিকে একপাশে রাখা হয়। এখানে আপনি BMW i3 বা Chevrolet Volt/Opel Ampera (দুরবীন) উল্লেখ করতে পারেন।

এখানে, শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটরই গাড়িকে সরাতে পারে, কারণ এটিই একমাত্র চাকার সাথে সংযোগ স্থাপন করে। আমরা অনুমান করতে পারি যে এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি, যার স্বায়ত্তশাসন বাড়ানোর জন্য একটি অতিরিক্ত জেনারেটর থাকবে। একটি তাপ ইঞ্জিন যা শত শত হর্সপাওয়ার উৎপন্ন করে তা খুব একটা কাজে আসবে না কারণ এটি শুধুমাত্র বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে।

সিরিজ-সমান্তরাল ইনস্টলেশন

এখানে আপনি সম্ভবত ধারণাটি দ্রুত উপলব্ধি করতে আরও বেশি সমস্যায় পড়বেন... প্রকৃতপক্ষে, এটি বোঝা যতটা কঠিন ততই স্মার্ট হতে দেখা যাচ্ছে। কারণটির একটি অংশ গ্রহের গিয়ার ট্রেনের মধ্যে রয়েছে, যা দুটি ভিন্ন উত্স থেকে একটি একক শ্যাফ্টে শক্তি সঞ্চয় করার অনুমতি দেয়: একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি তাপ ইঞ্জিন৷ এটি চলমান উপাদানের সংখ্যার জটিলতা যা একসাথে কাজ করে, সেইসাথে অপারেশনের অনেক পদ্ধতি যা সিস্টেমটিকে বিশ্বব্যাপী শেখা কঠিন করে তোলে (ট্রান্সমিশন চেইন সম্পর্কিত জটিল ধারণার মিশ্রণ, বিশেষ করে এপিসাইক্লিক ট্রেন, কিন্তু এছাড়াও তড়িৎ চৌম্বকীয় শক্তির ব্যবহার যেমন কারেন্ট উৎপন্ন করতে এবং ক্লাচ ইফেক্ট সহ টর্ক প্রেরণের জন্য)। এটিকে ক্রমিক/সমান্তরাল বলা হয় কারণ এটি অপারেশনের দুটি মোডকে সামান্য একত্রিত করে (যা জিনিসগুলিকে জটিল করে তোলে...)।

আরও পড়ুন: টয়োটা হাইব্রিড (এইচএসডি) কীভাবে কাজ করে।

বিল্ড প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে পরিবর্তিত হয়, তবে নীতি একই

প্রকৃত চিত্রটি উল্টোদিকে কারণ যখন বিপরীত দিক থেকে দেখা হয় ...

ডিসোসিয়েটেড / ডিফারেনসিয়েটেড হাইব্রিড

আমরা উদাহরণ স্বরূপ, পিএসএ (বা বরং আইসিন) হাইব্রিড 4 সিস্টেমটি উদ্ধৃত করতে পারি, যেখানে বৈদ্যুতিক মোটরটি পিছনের চাকার জন্য, যখন সামনের অংশটি হিট ইঞ্জিনের সাথে প্রচলিত (কখনও কখনও এটি Rav4 এর মতো সামনের অংশে একটি হাইব্রিডও হয়) HSD বা এমনকি দ্বিতীয় প্রজন্মের HYbrid2 এবং HYbrid4 কিছু ক্ষেত্রে)।

সংকরায়নের বিভিন্ন স্তর

একটি হাইব্রিড গাড়ি তৈরির বিভিন্ন উপায় দেখার আগে, আসুন প্রথমে বিভিন্ন সম্ভাব্য সংকরকরণের বর্ণনা দিয়ে একটি শব্দভাণ্ডার দেখি:

• সম্পূর্ণ সংকর : আক্ষরিক অর্থে "সম্পূর্ণ হাইব্রিড": মোট ক্ষমতার কমপক্ষে 30% সহ বৈদ্যুতিক। বৈদ্যুতিক মোটর (এবং তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি থাকতে পারে) স্বায়ত্তশাসিতভাবে কয়েক কিলোমিটারের জন্য চলাচল সরবরাহ করতে সক্ষম।
• প্লাগ-ইন হাইব্রিড : সম্পূর্ণ প্লাগ-ইন হাইব্রিড। ব্যাটারি সরাসরি মেইনগুলির সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে।
• হালকা হাইব্রিড / মাইক্রোহাইব্রিড : এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে বিদ্যুতে চালাতে সক্ষম হবে না, এমনকি স্বল্প দূরত্বের জন্যও। এইভাবে, থার্মাল ইমেজার সবসময় চালু থাকবে। আধুনিক 48V সংস্করণগুলি এমনকি একটি ড্যাম্পার পুলির মাধ্যমে ইঞ্জিনকে পদ্ধতিগতভাবে সহায়তা করে। 2010-এর দশকের প্রথম সংস্করণগুলিতে, এটি উন্নত স্টপ এবং সার্টের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, কারণ এটি একটি জেনারেটর-স্টার্টার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, এবং একটি নিয়মিত স্টার্টার নয় (তাই আমরা হ্রাসের সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারি, যা একটি ক্ষেত্রে হতে পারে না। ক্লাসিক স্টার্টার অবশ্যই)

কেন শক্তি সব সময় তৈরি হয় না?

বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত একটি হাইব্রিডের ক্ষেত্রে, যা নিজেই একটি তাপ জেনারেটর (বা ইঞ্জিন ...) দ্বারা চার্জ করা হয়, এটি বোঝা সহজ যে কিছুই করার দরকার নেই ... তাপ শক্তি 2 বা 1000 হতে দিন অশ্বশক্তি কিছু পরিবর্তন করবে না, যেহেতু এটি শুধুমাত্র ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য ব্যবহৃত হয়। মূলত শুধুমাত্র পুনরায় লোড গতিতে খেলা যাবে.

আরও ঐতিহ্যবাহী সিস্টেমের জন্য (একটি সমর্থনকারী বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি ঐতিহ্যবাহী নকশার একটি গাড়ি), বৈদ্যুতিক এবং তাপ ইঞ্জিনের শক্তি জমা করা কিন্তু এটি একটি সরল পদত্যাগ ফলাফল করতে হবে না.

প্রকৃতপক্ষে, বেশ কয়েকটি কারণ ক্রমবর্ধমানকে প্রভাবিত করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ:

• সিস্টেম লেআউট (ইলেকট্রিক ড্রাইভ কি থার্মাল ইমেজারের মতো একই চাকা চালাবে? Hybrid4 এ নয়, যেমন সমান্তরাল হাইব্রিড বা সিরিজ-সমান্তরাল)
• ব্যাটারির শক্তি (বৈদ্যুতিক মোটরকে চালিত করা) খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। কারণ থার্মালের বিপরীতে, যা ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানি দ্বারা চালিত হয় (কয়েক সেকেন্ডের জন্য 2 hp V8 পাওয়ার জন্য 500 লিটার যথেষ্ট), ব্যাটারি যথেষ্ট না হলে বৈদ্যুতিক মোটর তার সমস্ত শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম হবে না ( অন্তত যতটা ইঞ্জিন চালিত হবে তার সমান), যা কিছু মডেলের ক্ষেত্রে। একটি ডিজেল লোকোমোটিভের তুলনায়, এটা যেন জ্বালানি খরচ সীমিত ...
• দুটি মিলিত মোটরের স্পেসিফিকেশন। ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ গতি পরিসরে একই শক্তি প্রদান করে না (একটি ইঞ্জিনকে X rpm-এ X হর্সপাওয়ার বলে বলা হয়, এমন একটি শক্তি যা Y সব / মিনিটে আলাদা হয়ে যায়)। এইভাবে, যখন দুটি মোটর একত্রিত হয়, তখন সর্বোচ্চ শক্তি দুটি মোটরের সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছায় না। উদাহরণ: হিটিং পাওয়ার 200 HP 3000 hp এর বৈদ্যুতিক আউটপুটের সাথে 50 rpm-এ। 2000 rpm এ এটি 250 hp দিতে সক্ষম হবে না। 3000 rpm এ, যেহেতু বৈদ্যুতিক মোটরের সর্বোচ্চ শক্তি (50) ছিল 2000 t/min. 3000 rpm-এ এটি শুধুমাত্র 40 hp বিকাশ করবে, তাই 200 + 40 = 240 hp।

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

এমরিস প্রো (তারিখ: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 г.

12V ব্যাটারি চার্জ করতে আমার সমস্যা আছে। সাহায্য প্রয়োজন অনুগ্রহ করে

Il I. 1 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-07-01 10:32:38): যেহেতু কোনো বিকল্প নেই, তাই এটি পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের সাথে সংযুক্ত যা বৈদ্যুতিক প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করে।

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

বিলাসিতা করার ক্ষেত্রে এই ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে কোনটি আপনাকে সবচেয়ে বেশি অনুপ্রাণিত করে?