হাইওয়েতে কীভাবে বৈদ্যুতিক যানবাহনের স্টক কমছে [ডায়াগ্রাম]

হোর্স্ট লুয়েনিং, একজন জার্মান ইউটিউবার এবং ইলেকট্রিশিয়ান, হাইওয়েতে বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসরের একটি খুব সৎ ওভারভিউ একসাথে রেখেছেন৷ পরীক্ষায়, তিনি কেবল চলাচলের গতি এবং সাসপেনশনের উচ্চতাই বিবেচনা করেননি, তবে গতির উপর নির্ভর করে চাকার পরিধির পার্থক্য নিয়েও আলোচনা করেছেন।

লুয়েনিং প্রায় 38 কিলোমিটার হাইওয়েতে যানবাহন পরীক্ষা করেছেন। তিনি নিম্নলিখিত গাড়ির মডেল পরীক্ষা করেছেন:

হুন্ডাই আইওনিক ইলেকট্রিক,
টেসলা মডেল S 75D,
টেসলা মডেল S 100D,
টেসলা মডেল S P85D,
টেসলা মডেল এক্স 90ডি।

অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, তিনি সাসপেনশনের উচ্চতা বনাম পরিসর পরীক্ষা করেছেন এবং দেখেছেন যে উচ্চ গতিতে, সাসপেনশন কমিয়ে পাওয়ার খরচ (= বর্ধিত পরিসর) 3,4-6,5 শতাংশ কমেছে। তিনি টেসলা মডেল এস এর সঠিক স্পিডোমিটার পারফরম্যান্সের জন্যও প্রশংসা করেছেন, যা বেশিরভাগ গাড়ির মতো গতির রিডিংকে তির্যক করেনি।

> ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসর কীভাবে বাড়ানো যায়?

পরীক্ষা থেকে উপসংহার? 90 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালিয়ে, সমস্ত যানবাহন EPA-এর প্রয়োজনীয় পরিসরের চেয়ে বেশি পরিসরে পৌঁছেছে। যাইহোক হাইওয়ে গতিতে (150 কিমি/ঘন্টা) টেসলার রেঞ্জ একটি ভাল 25-35 শতাংশ কমে গেছেঅর্থাৎ, প্রকৃত খরচ থেকে প্রায় 120-140 কিলোমিটার বাদ দিতে হয়েছিল।

একই গতিতে, Hyundai Ioniq একক চার্জে 120 কিলোমিটারের পরিবর্তে মাত্র 200 কিলোমিটার কভার করেছে।

লুয়েনিং পরীক্ষার ফলাফল: ড্রাইভিং গতির উপর নির্ভর করে বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসর (c) Horst Luening, www.elektrowoz.pl দ্বারা সংকলিত

200 কিমি / ঘন্টা গতিতে এটি আরও খারাপ ছিল... এই গতিতে গাড়ি চালানোর ফলে টেসলা তার EPA এর অর্ধেকেরও বেশি হারায়। অন্য কথায়: একক চার্জে 150 কিমি/ঘণ্টা এখনও যুক্তিসঙ্গত দূরত্বের নিশ্চয়তা দেয়, প্রায় 200 কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে 200 কিমি/ঘন্টা মানে 50 কিলোমিটার ত্বরান্বিত করার পরে আমরা চার্জিং স্টেশনে যতটা সময় পাই তার চেয়ে বেশি সময় হারাবো। .. /ঘন্টা (150 -> 200 কিমি/ঘণ্টা)।

দেখার যোগ্য (জার্মান ভাষায়):

বাণিজ্য

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: