VAZ 2107 এর জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমটি কীভাবে সাজানো হয় এবং কাজ করে

VAZ 2107-এ বিতরণ করা ইনজেকশন সহ একটি জ্বালানী সিস্টেমের ব্যবহার "ক্লাসিক" এর এই শেষ প্রতিনিধিকে সফলভাবে দেশীয় উত্পাদনের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে এবং 2012 সাল পর্যন্ত বাজারে ধরে রাখতে দেয়। ‘সাত’ ইনজেকশনের জনপ্রিয়তার রহস্য কী? এই আমরা খুঁজে বের করার চেষ্টা করবে কি.

জ্বালানী সিস্টেম VAZ 2107 ইনজেক্টর

2006 সালে রাশিয়ান ফেডারেশনের বাধ্যতামূলক ইউরোপীয় পরিবেশগত মান EURO-2 এর অঞ্চলে প্রবর্তনের সাথে, ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টটিকে "সাত" এর জ্বালানী সিস্টেমটিকে কার্বুরেটর থেকে একটি ইনজেক্টরে রূপান্তর করতে বাধ্য করা হয়েছিল। নতুন গাড়ির মডেলটি VAZ 21074 নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। একই সময়ে, বডি বা ইঞ্জিনের কোনো পরিবর্তন হয়নি। এটি এখনও একই জনপ্রিয় "সাত" ছিল, শুধুমাত্র অনেক দ্রুত এবং আরো অর্থনৈতিক। এই গুণগুলির জন্য ধন্যবাদ যে তিনি একটি নতুন জীবন পেয়েছিলেন।

পাওয়ার সিস্টেমের কাজ

গাড়ির পাওয়ার ইউনিটের জ্বালানী সিস্টেমটি ট্যাঙ্ক থেকে লাইনে জ্বালানী সরবরাহ করতে, এটি পরিষ্কার করতে, বায়ু এবং পেট্রলের একটি উচ্চ-মানের মিশ্রণ প্রস্তুত করতে, পাশাপাশি সিলিন্ডারে সময়মত ইনজেকশন দিতে ব্যবহৃত হয়। এর ক্রিয়াকলাপে সামান্যতম ব্যর্থতাগুলি এর শক্তি গুণাবলীর মোটর হারাতে বা এমনকি এটিকে অক্ষম করে দেয়।

একটি কার্বুরেটর জ্বালানী সিস্টেম এবং একটি ইনজেকশন সিস্টেমের মধ্যে পার্থক্য

কার্বুরেটর VAZ 2107-এ, পাওয়ার প্ল্যান্ট পাওয়ার সিস্টেমে একচেটিয়াভাবে যান্ত্রিক উপাদান অন্তর্ভুক্ত ছিল। ডায়াফ্রাম-টাইপ জ্বালানী পাম্পটি একটি ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং ড্রাইভার নিজেই এয়ার ড্যাম্পারের অবস্থান সামঞ্জস্য করে কার্বুরেটর নিয়ন্ত্রণ করেছিল। উপরন্তু, তাকে নিজেকে প্রদর্শন করতে হয়েছিল, এবং সিলিন্ডারে সরবরাহ করা দাহ্য মিশ্রণের গুণমান এবং তার পরিমাণ। বাধ্যতামূলক পদ্ধতির তালিকায় ইগনিশনের সময় নির্ধারণ করাও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা কার্বুরেটর গাড়ির মালিকদের প্রায় প্রতিবার ট্যাঙ্কে ঢালা জ্বালানির গুণমান পরিবর্তন করতে হয়েছিল। ইনজেকশন মেশিনে, এর কোনোটিরই প্রয়োজন নেই। এই সমস্ত প্রক্রিয়াগুলি গাড়ির "মস্তিষ্ক" দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় - ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU)।

তবে এটি মূল বিষয় নয়। কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলিতে, একটি একক প্রবাহে ভোজনের বহুগুণে পেট্রল সরবরাহ করা হয়। সেখানে, এটি কোনওভাবে বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং ভালভের গর্তের মাধ্যমে সিলিন্ডারে চুষে যায়। ইনজেকশন পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, অগ্রভাগের জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী তরল আকারে প্রবেশ করে না, তবে কার্যত বায়বীয় আকারে, যা এটিকে বাতাসের সাথে আরও ভাল এবং দ্রুত মিশ্রিত করতে দেয়। তদুপরি, জ্বালানী কেবল বহুগুণে নয়, সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত এর চ্যানেলগুলিতে সরবরাহ করা হয়। দেখা যাচ্ছে যে প্রতিটি সিলিন্ডারের নিজস্ব অগ্রভাগ রয়েছে। অতএব, এই ধরনের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমকে একটি বিতরণ করা ইনজেকশন সিস্টেম বলা হয়।

ইনজেক্টরের সুবিধা এবং অসুবিধা

বিতরণ করা ইনজেকশন সহ পাওয়ার প্লান্টের পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। পরেরটির মধ্যে স্ব-নির্ণয়ের জটিলতা এবং সিস্টেমের পৃথক উপাদানগুলির জন্য উচ্চ মূল্য অন্তর্ভুক্ত। সুবিধার জন্য, তাদের মধ্যে আরও অনেক কিছু রয়েছে:

• কার্বুরেটর এবং ইগনিশন সময় সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই;
• একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের সরলীকৃত শুরু;
• স্টার্ট-আপ, ত্বরণের সময় ইঞ্জিনের শক্তি বৈশিষ্ট্যের একটি লক্ষণীয় উন্নতি;
• উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সঞ্চয়;
• সিস্টেমের অপারেশনে ত্রুটির ক্ষেত্রে ড্রাইভারকে অবহিত করার জন্য একটি সিস্টেমের উপস্থিতি।

পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম VAZ 21074 এর নকশা

বিতরণ করা ইনজেকশন সহ "সাত" এর জ্বালানী সিস্টেমে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• গ্যাস ট্যাঙ্ক;
• প্রাথমিক ফিল্টার এবং জ্বালানী স্তর সেন্সর সহ জ্বালানী পাম্প;
• জ্বালানী লাইন (পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, টিউব);
• সেকেন্ডারি ফিল্টার;
• চাপ নিয়ন্ত্রক সঙ্গে র‌্যাম্প;
• চার অগ্রভাগ;
• বায়ু নালী সহ বায়ু ফিল্টার;
• থ্রটল মডিউল;
• adsorber;
• সেন্সর (অলস, বায়ু প্রবাহ, থ্রোটল অবস্থান, অক্সিজেন ঘনত্ব)।
  

  সিস্টেম সিস্টেমের অপারেশন ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়

তারা কি এবং তারা কি উদ্দেশ্যে করা হয় তা বিবেচনা করুন.

জ্বালানি ট্যাংক

ধারকটি পেট্রল সংরক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি দুটি অর্ধাংশ গঠিত একটি ঢালাই নির্মাণ আছে। ট্যাঙ্কটি গাড়ির লাগেজ বগির নীচের ডানদিকে অবস্থিত। এর ঘাড়টি একটি বিশেষ কুলুঙ্গিতে আনা হয়, যা ডান পিছনের ফেন্ডারে অবস্থিত। VAZ 2107 ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 39 লিটার।

ট্যাঙ্ক ক্ষমতা - 39 লিটার

ফুয়েল পাম্প এবং ফুয়েল গেজ

সিস্টেমে একটি নির্দিষ্ট চাপ তৈরি করতে, ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী লাইনে জ্বালানী নির্বাচন এবং সরবরাহ করার জন্য পাম্পের প্রয়োজন। কাঠামোগতভাবে, এটি শ্যাফ্টের সামনের দিকে ব্লেড সহ একটি প্রচলিত বৈদ্যুতিক মোটর। তারাই সিস্টেমে পেট্রল পাম্প করে। একটি মোটা জ্বালানী ফিল্টার (জাল) পাম্প হাউজিং এর ইনলেট পাইপে অবস্থিত। এটি ময়লার বড় কণা ধরে রাখে, তাদের জ্বালানী লাইনে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। জ্বালানী পাম্পটি একটি ফুয়েল লেভেল সেন্সর সহ একটি ডিজাইনে মিলিত হয় যা ড্রাইভারকে অবশিষ্ট পেট্রলের পরিমাণ দেখতে দেয়। এই নোডটি ট্যাঙ্কের ভিতরে অবস্থিত।

জ্বালানী পাম্প মডিউলের নকশায় একটি ফিল্টার এবং একটি জ্বালানী স্তরের সেন্সর রয়েছে

জ্বালানি প্রকোষ্ঠ

লাইনটি ট্যাঙ্ক থেকে ইনজেক্টরগুলিতে পেট্রলের অবাধ চলাচল নিশ্চিত করে। এর প্রধান অংশ হল ফিটিং এবং নমনীয় রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত ধাতব টিউব। লাইনটি গাড়ির নীচে এবং ইঞ্জিনের বগিতে অবস্থিত।

লাইনে ধাতব টিউব এবং রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অন্তর্ভুক্ত।

সেকেন্ডারি ফিল্টার

ফিল্টারটি ময়লা, জারা পণ্য, জলের ক্ষুদ্রতম কণা থেকে পেট্রল পরিষ্কার করতে ব্যবহৃত হয়। এর নকশার ভিত্তি হল corrugations আকারে একটি কাগজ ফিল্টার উপাদান। ফিল্টারটি মেশিনের ইঞ্জিন বগিতে অবস্থিত। এটি যাত্রীবাহী বগি এবং ইঞ্জিন বগির মধ্যে পার্টিশনের জন্য একটি বিশেষ বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়। ডিভাইসের বডি আলাদা করা যায় না।

ফিল্টারের নকশা একটি কাগজের ফিল্টার উপাদানের উপর ভিত্তি করে।

রেল এবং চাপ নিয়ন্ত্রক

"সাত" এর জ্বালানী রেলটি একটি ফাঁপা অ্যালুমিনিয়াম বার, যার জন্য ধন্যবাদ জ্বালানী লাইন থেকে পেট্রল এটিতে ইনস্টল করা অগ্রভাগগুলিতে প্রবেশ করে। র‌্যাম্প দুটি স্ক্রু দিয়ে ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত। ইনজেক্টরগুলি ছাড়াও, এটিতে একটি জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক রয়েছে যা 2,8-3,2 বারের পরিসরে সিস্টেমে অপারেটিং চাপ বজায় রাখে।

র‌্যাম্পের মাধ্যমে, পেট্রল ইনজেক্টরগুলিতে প্রবেশ করে

অগ্রভাগ

তাই আমরা ইনজেক্টর পাওয়ার সিস্টেমের প্রধান অংশগুলিতে আসি - ইনজেক্টর। "ইনজেক্টর" শব্দটি নিজেই ফরাসি শব্দ "ইনজেক্টার" থেকে এসেছে, যা ইনজেকশন প্রক্রিয়াকে নির্দেশ করে। আমাদের ক্ষেত্রে, এটি একটি অগ্রভাগ, যার মধ্যে কেবল চারটি রয়েছে: প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি।

ইনজেক্টর হল জ্বালানী সিস্টেমের নির্বাহী উপাদান যা ইঞ্জিন গ্রহণের বহুগুণে জ্বালানী সরবরাহ করে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মতো জ্বালানীকে দহন চেম্বারে ইনজেকশন দেওয়া হয় না, তবে সংগ্রাহক চ্যানেলগুলিতে, যেখানে এটি সঠিক অনুপাতে বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়।

অগ্রভাগের সংখ্যা সিলিন্ডারের সংখ্যার সাথে মিলে যায়

অগ্রভাগের নকশার ভিত্তি হল একটি সোলেনয়েড ভালভ যা ট্রিগার হয় যখন একটি বৈদ্যুতিক কারেন্ট পালস তার পরিচিতিতে প্রয়োগ করা হয়। ভালভ খোলার মুহুর্তে জ্বালানী বহুগুণ চ্যানেলে ইনজেকশন করা হয়। নাড়ির সময়কাল ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ইনজেক্টরে যত বেশি কারেন্ট সরবরাহ করা হয়, তত বেশি জ্বালানী বহুগুণে ইনজেক্ট করা হয়।

বাতাস পরিশোধক

এই ফিল্টারের ভূমিকা হল ধুলো, ময়লা এবং আর্দ্রতা থেকে সংগ্রাহকের মধ্যে প্রবেশ করা বাতাসকে পরিষ্কার করা। ডিভাইসের বডি ইঞ্জিনের বগিতে ইঞ্জিনের ডানদিকে অবস্থিত। এটির একটি কোলাপসিবল ডিজাইন রয়েছে, যার ভিতরে বিশেষ ছিদ্রযুক্ত কাগজ দিয়ে তৈরি একটি পরিবর্তনযোগ্য ফিল্টার উপাদান রয়েছে। রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (হাতা) ফিল্টার হাউজিং মাপসই. তাদের মধ্যে একটি হল একটি বায়ু গ্রহণ যার মাধ্যমে বায়ু ফিল্টার উপাদানে প্রবেশ করে। অন্য হাতা থ্রটল সমাবেশে বায়ু সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ফিল্টার হাউজিং একটি সংকোচিত নকশা আছে

থ্রটল সমাবেশ

থ্রোটল অ্যাসেম্বলিতে একটি ড্যাম্পার, এর ড্রাইভ মেকানিজম এবং কুল্যান্ট সরবরাহ (সরানোর) জন্য ফিটিং অন্তর্ভুক্ত থাকে। এটি গ্রহণের বহুগুণে সরবরাহ করা বাতাসের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ড্যাম্পার নিজেই গাড়ির এক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে একটি তারের প্রক্রিয়া দ্বারা চালিত হয়। ড্যাম্পার বডিতে একটি বিশেষ চ্যানেল রয়েছে যার মাধ্যমে কুল্যান্ট সঞ্চালিত হয়, যা রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে ফিটিংগুলিতে সরবরাহ করা হয়। এটি প্রয়োজনীয় যাতে ড্রাইভ মেকানিজম এবং ড্যাম্পার ঠান্ডা মরসুমে হিমায়িত না হয়।

সমাবেশের প্রধান উপাদানটি একটি ড্যাম্পার, যা "গ্যাস" প্যাডেল থেকে একটি তারের দ্বারা কার্যকর হয়

অ্যাডসারবার

adsorber পাওয়ার সিস্টেমের একটি ঐচ্ছিক উপাদান। ইঞ্জিনটি এটি ছাড়াই সূক্ষ্ম কাজ করতে পারে, যাইহোক, একটি গাড়ির জন্য EURO-2 প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য, এটি অবশ্যই একটি জ্বালানী বাষ্প পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত হতে হবে। এটিতে একটি অ্যাডসর্বার, একটি পরিস্কার ভালভ এবং সুরক্ষা এবং বাইপাস ভালভ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

adsorber নিজেই চূর্ণ সক্রিয় কার্বন ভরা একটি সিল করা প্লাস্টিকের পাত্র। এতে পাইপের জন্য তিনটি ফিটিং রয়েছে। তাদের মধ্যে একটির মাধ্যমে, গ্যাসোলিন বাষ্প ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে এবং কয়লার সাহায্যে সেখানে রাখা হয়। দ্বিতীয় ফিটিংয়ের মাধ্যমে, ডিভাইসটি বায়ুমণ্ডলের সাথে সংযুক্ত। শোষণকারীর ভিতরে চাপ সমান করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়। তৃতীয় ফিটিংটি একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দ্বারা থ্রোটল সমাবেশের সাথে পার্জ ভালভের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের আদেশে, ভালভটি খোলে এবং পেট্রল বাষ্প ড্যাম্পার হাউজিংয়ে প্রবেশ করে এবং এটি থেকে বহুগুণে প্রবেশ করে। এইভাবে, মেশিনের ট্যাঙ্কে জমে থাকা বাষ্পগুলি বায়ুমণ্ডলে নির্গত হয় না, তবে জ্বালানী হিসাবে খাওয়া হয়।

অ্যাডজরবার পেট্রল বাষ্পকে আটকে রাখে

সেন্সর

সেন্সরগুলি ইঞ্জিনের অপারেটিং মোড সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করতে এবং এটি কম্পিউটারে স্থানান্তর করতে ব্যবহৃত হয়। তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব উদ্দেশ্য আছে। নিষ্ক্রিয় গতির সেন্সর (নিয়ন্ত্রক) একটি বিশেষ চ্যানেলের মাধ্যমে বহুগুণে বাতাসের প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং নিয়ন্ত্রণ করে, যখন পাওয়ার ইউনিট লোড ছাড়াই কাজ করে তখন ECU দ্বারা সেট করা মান দ্বারা এর গর্ত খোলা এবং বন্ধ করে। নিয়ন্ত্রক থ্রোটল মডিউল মধ্যে নির্মিত হয়.

নিয়ন্ত্রকটি থ্রটল অ্যাসেম্বলিতে অতিরিক্ত বায়ু প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয় যখন ইঞ্জিনটি লোড ছাড়াই চলছে

ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর এয়ার ফিল্টার মাধ্যমে বায়ু প্রবাহিত ভলিউম সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি থেকে প্রাপ্ত তথ্য বিশ্লেষণ করে, ECU সর্বোত্তম অনুপাতে জ্বালানী মিশ্রণ গঠনের জন্য প্রয়োজনীয় পেট্রলের পরিমাণ গণনা করে। ডিভাইসটি এয়ার ফিল্টার হাউজিং এ ইনস্টল করা আছে।

সেন্সরটি এয়ার ফিল্টার হাউজিংয়ে ইনস্টল করা আছে

ডিভাইসের বডিতে লাগানো থ্রোটল পজিশন সেন্সরকে ধন্যবাদ, ECU "দেখতে" কতটা অজানা। প্রাপ্ত তথ্যগুলি জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণটি সঠিকভাবে গণনা করতেও ব্যবহৃত হয়। ডিভাইসটির নকশা একটি পরিবর্তনশীল প্রতিরোধকের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যার চলমান যোগাযোগটি ড্যাম্পার অক্ষের সাথে সংযুক্ত।

সেন্সরের কার্যকারী উপাদানটি ড্যাম্পারের অক্ষের সাথে সংযুক্ত

একটি অক্সিজেন সেন্সর (ল্যাম্বডা প্রোব) প্রয়োজন যাতে গাড়ির "মস্তিষ্ক" নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের পরিমাণ সম্পর্কে তথ্য পায়। এই তথ্যগুলি, পূর্ববর্তী ক্ষেত্রেগুলির মতো, একটি উচ্চ-মানের দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করার জন্য প্রয়োজন। VAZ 2107-এ ল্যাম্বডা প্রোবটি নিষ্কাশন মেনিফোল্ডের নিষ্কাশন পাইপে ইনস্টল করা আছে।

সেন্সরটি নিষ্কাশন পাইপের উপর অবস্থিত

ইনজেকশন জ্বালানী সিস্টেমের প্রধান ত্রুটি এবং তাদের লক্ষণ

GXNUMX জ্বালানী সিস্টেমের ত্রুটির দিকে যাওয়ার আগে, আসুন বিবেচনা করা যাক কী কী লক্ষণগুলি তাদের সাথে থাকতে পারে। সিস্টেমের ত্রুটির লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• কোল্ড পাওয়ার ইউনিটের কঠিন শুরু;
• অস্থির ইঞ্জিন অলস;
• "ভাসমান" ইঞ্জিন গতি;
• মোটরের শক্তি গুণাবলীর ক্ষতি;
• বর্ধিত জ্বালানী খরচ।

স্বাভাবিকভাবেই, অন্যান্য ইঞ্জিনের ত্রুটির সাথে অনুরূপ উপসর্গগুলি ঘটতে পারে, বিশেষ করে ইগনিশন সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত। উপরন্তু, তাদের প্রতিটি একই সময়ে বিভিন্ন ধরনের ভাঙ্গন নির্দেশ করতে পারে। অতএব, নির্ণয় করার সময়, একটি সমন্বিত পদ্ধতি এখানে গুরুত্বপূর্ণ।

কঠিন ঠান্ডা শুরু

কোল্ড ইউনিট শুরু করতে সমস্যা হতে পারে যখন:

• জ্বালানী পাম্পের ত্রুটি;
• সেকেন্ডারি ফিল্টারের থ্রুপুট হ্রাস করা;
• অগ্রভাগ clogging;
• ল্যাম্বডা প্রোবের ব্যর্থতা।

লোড ছাড়াই অস্থির মোটর অপারেশন

ইঞ্জিন অলসতার লঙ্ঘন নির্দেশ করতে পারে:

• XX নিয়ন্ত্রকের ত্রুটি;
• জ্বালানী পাম্পের ভাঙ্গন;
• অগ্রভাগ আটকানো

"ভাসমান" পালা

টেকোমিটার সুচের ধীর গতি, প্রথমে এক দিকে, তারপর অন্য দিকে একটি চিহ্ন হতে পারে:

• নিষ্ক্রিয় গতি সেন্সর malfunctions;
• বায়ু প্রবাহ সেন্সর বা থ্রোটল অবস্থানের ব্যর্থতা;
• জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রক মধ্যে malfunctions.

ক্ষমতা হ্রাস

ইনজেকশন "সেভেন" এর পাওয়ার ইউনিট উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল হয়ে যায়, বিশেষত লোডের অধীনে, এর সাথে:

• ইনজেক্টরগুলির ক্রিয়াকলাপে লঙ্ঘন (যখন জ্বালানী বহুগুণে ইনজেকশন করা হয় না, তবে প্রবাহিত হয়, যার ফলস্বরূপ মিশ্রণটি খুব সমৃদ্ধ হয়ে যায় এবং গ্যাসের প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপলে ইঞ্জিনটি "দম বন্ধ হয়ে যায়");
• থ্রোটল পজিশন সেন্সরের ব্যর্থতা;
• জ্বালানী পাম্পের অপারেশনে বাধা।

উপরের সমস্ত ত্রুটিগুলি জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির সাথে রয়েছে।

কিভাবে একটি দোষ খুঁজে বের করতে

আপনাকে দুটি দিক থেকে জ্বালানী সিস্টেমের ত্রুটির কারণ অনুসন্ধান করতে হবে: বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক। প্রথম বিকল্পটি সেন্সর এবং তাদের বৈদ্যুতিক সার্কিটগুলির ডায়গনিস্টিকস। দ্বিতীয়টি সিস্টেমে একটি চাপ পরীক্ষা, যা দেখাবে কীভাবে জ্বালানী পাম্প কাজ করে এবং কীভাবে পেট্রল ইনজেক্টরগুলিতে সরবরাহ করা হয়।

ত্রুটি কোডগুলি

ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা জারি করা ত্রুটি কোডটি পড়ে একটি ইনজেকশন গাড়িতে কোনও ব্রেকডাউনের জন্য অনুসন্ধান শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ তালিকাভুক্ত পাওয়ার সিস্টেমের বেশিরভাগ ত্রুটি ড্যাশবোর্ডে "চেক" আলোর সাথে থাকবে। এটি করার জন্য, আপনি একটি পরিষেবা স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করতে পারেন, বা আপনার যদি এটির জন্য ডিজাইন করা স্ক্যানার থাকে তবে নিজেই ডায়াগনস্টিকগুলি চালাতে পারেন। নীচের টেবিলটি ডিকোডিং সহ VAZ 2107 জ্বালানী সিস্টেমের অপারেশনে ত্রুটি কোডগুলি দেখায়।

সারণী: ত্রুটি কোড এবং তাদের অর্থ

কোড	প্রতিলিপি
পি 0102	ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর বা এর সার্কিটের ত্রুটি
পি 0122	থ্রটল পজিশন সেন্সর বা সার্কিট ম্যালফাংশন
P 0130, P 0131, P 0132	ল্যাম্বডা প্রোবের ত্রুটি
পি 0171	সিলিন্ডারে প্রবেশ করা মিশ্রণটি খুব চর্বিহীন
পি 0172	মিশ্রণটি খুব সমৃদ্ধ
পি 0201	প্রথম সিলিন্ডারের অগ্রভাগের অপারেশনে লঙ্ঘন
পি 0202	দ্বিতীয় অগ্রভাগের অপারেশনে লঙ্ঘন সিলিন্ডার
পি 0203	তৃতীয়টির অগ্রভাগের অপারেশনে লঙ্ঘন সিলিন্ডার
পি 0204	চতুর্থ ইনজেক্টরের অপারেশনে লঙ্ঘন সিলিন্ডার
পি 0230	জ্বালানী পাম্প ত্রুটিপূর্ণ বা এর সার্কিটে একটি খোলা সার্কিট আছে
পি 0363	যেখানে মিসফায়ার রেকর্ড করা হয় সেখানে সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ থাকে
P 0441, P 0444, P 0445	অ্যাডজরবার, শোধন ভালভের অপারেশনে সমস্যা
পি 0506	নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ামকের কাজে লঙ্ঘন (কম গতি)
পি 0507	নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ামকের কাজে লঙ্ঘন (উচ্চ গতি)
পি 1123	অলস এ খুব সমৃদ্ধ মিশ্রণ
পি 1124	অলস সময়ে খুব চর্বিহীন মিশ্রণ
পি 1127	লোড অধীনে খুব সমৃদ্ধ মিশ্রণ
পি 1128	লোডের নিচে খুব জোঁক

রেলের চাপ পরীক্ষা

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ইনজেক্টর "সাত" এর পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে অপারেটিং চাপ 2,8-3,2 বার হওয়া উচিত। আপনি একটি বিশেষ তরল ম্যানোমিটার ব্যবহার করে এটি এই মানগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা তা পরীক্ষা করতে পারেন। ডিভাইসটি জ্বালানী রেলে অবস্থিত ফিটিং এর সাথে সংযুক্ত। ইঞ্জিন চালু না করে এবং পাওয়ার ইউনিট চালু না করে ইগনিশন দিয়ে পরিমাপ করা হয়। চাপ স্বাভাবিকের চেয়ে কম হলে, জ্বালানী পাম্প বা জ্বালানী ফিল্টারে সমস্যাটি সন্ধান করা উচিত। এটি জ্বালানী লাইন পরিদর্শন মূল্য. তারা ক্ষতিগ্রস্ত বা pinched হতে পারে.

চাপ পরীক্ষা করার জন্য একটি বিশেষ তরল ম্যানোমিটার ব্যবহার করা হয়।

ইনজেক্টর চেক এবং ফ্লাশ কিভাবে

আলাদাভাবে, আমাদের অগ্রভাগ সম্পর্কে কথা বলা উচিত, কারণ তারাই প্রায়শই ব্যর্থ হয়। তাদের কাজে ব্যাঘাতের কারণ সাধারণত হয় পাওয়ার সার্কিটের খোলা বা একটি ক্লগ। এবং যদি প্রথম ক্ষেত্রে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট অগত্যা "চেক" বাতিটি চালু করে এটিকে সংকেত দেয়, তবে দ্বিতীয় ক্ষেত্রে ড্রাইভারকে নিজেই এটি বের করতে হবে।

আটকে থাকা ইঞ্জেক্টরগুলি সাধারণত হয় একেবারেই জ্বালানী পাস করে না, বা এটিকে বহুগুণে ঢেলে দেয়। পরিষেবা স্টেশনগুলিতে প্রতিটি ইনজেক্টরের গুণমান মূল্যায়ন করতে, বিশেষ স্ট্যান্ড ব্যবহার করা হয়। তবে আপনার যদি পরিষেবা স্টেশনে ডায়াগনস্টিকগুলি চালানোর সুযোগ না থাকে তবে আপনি নিজেই এটি করতে পারেন।

Injectors জ্বালানী স্প্রে করা উচিত, ঢালা না

রিসিভার এবং জ্বালানী রেল সরানো হচ্ছে

ইনজেক্টর অ্যাক্সেস করতে, আমাদের রিসিভার এবং র‌্যাম্প সরাতে হবে। এই জন্য আপনার প্রয়োজন:

1. ব্যাটারি থেকে নেতিবাচক টার্মিনাল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের পাওয়ার সাপ্লাই সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
2. প্লায়ার ব্যবহার করে, ক্ল্যাম্পটি আলগা করুন এবং ফিটিং থেকে ভ্যাকুয়াম বুস্টার হোসটি সরিয়ে দিন।
   

   ক্ল্যাম্পগুলি প্লায়ার দিয়ে আলগা করা হয়
3. একই টুল ব্যবহার করে, ক্ল্যাম্পগুলি আলগা করুন এবং থ্রোটল বডির ফিটিং থেকে কুল্যান্ট ইনলেট এবং আউটলেট হোস, ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন, জ্বালানী বাষ্প সরবরাহ এবং এয়ার ডাক্ট স্লিভ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
4. একটি 13 রেঞ্চ ব্যবহার করে, থ্রোটল সমাবেশকে সুরক্ষিত করে স্টাডের দুটি বাদাম খুলে ফেলুন।
   

   থ্রোটল সমাবেশ দুটি স্টাডের উপর মাউন্ট করা হয় এবং বাদাম দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়
5. গ্যাসকেটের সাথে একসাথে থ্রোটল বডিটি সরান।
   

   ড্যাম্পার বডি এবং রিসিভারের মধ্যে একটি সিলিং গ্যাসকেট ইনস্টল করা হয়
6. একটি ফিলিপস স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে, জ্বালানী পাইপ বন্ধনী স্ক্রু সরান। বন্ধনী সরান।
   

   বন্ধনীটি সরাতে একটি স্ক্রু সরান।
7. একটি 10 ​​রেঞ্চ (বিশেষত একটি সকেট রেঞ্চ) দিয়ে, থ্রোটল ক্যাবল হোল্ডারের দুটি বোল্ট খুলে ফেলুন। ধারকটিকে রিসিভার থেকে দূরে সরিয়ে দিন।
   

   হোল্ডার অপসারণ করতে, দুটি স্ক্রু খুলে ফেলুন।
8. একটি 13 সকেট রেঞ্চ ব্যবহার করে, স্টাডের পাঁচটি বাদামের স্ক্রু খুলে ফেলুন যাতে রিসিভারকে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে সুরক্ষিত করে।
   

   রিসিভার পাঁচটি বাদাম দিয়ে সংযুক্ত করা হয়
9. রিসিভার ফিটিং থেকে চাপ নিয়ন্ত্রক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন.
   

   পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহজে হাত দ্বারা অপসারণ করা যেতে পারে
10. গ্যাসকেট এবং স্পেসার সহ রিসিভারটি সরান।
    

    গ্যাসকেট এবং স্পেসারগুলি রিসিভারের নীচে অবস্থিত
11. ইঞ্জিন জোতা সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন.
    

    এই জোতা এর তারগুলি ইনজেক্টরদের শক্তি সরবরাহ করে।
12. দুটি 17টি ওপেন-এন্ড রেঞ্চ ব্যবহার করে, রেল থেকে ফুয়েল ড্রেন পাইপের ফিটিং খুলে ফেলুন। এর ফলে অল্প পরিমাণে জ্বালানি ছড়িয়ে পড়তে পারে। পেট্রল ছিটকে একটি শুকনো কাপড় দিয়ে মুছে ফেলতে হবে।
13. একইভাবে রেল থেকে জ্বালানী সরবরাহ পাইপ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
    

    টিউব ফিটিং 17 এর একটি কী দিয়ে স্ক্রু করা হয়
14. একটি 5 মিমি হেক্স রেঞ্চ ব্যবহার করে, জ্বালানী রেলকে বহুগুণে সুরক্ষিত করে দুটি স্ক্রু খুলে ফেলুন।
    

    র‌্যাম্প দুটি স্ক্রু দিয়ে বহুগুণে সংযুক্ত করা হয়।
15. আপনার দিকে রেল টানুন এবং ইঞ্জেক্টর, চাপ নিয়ন্ত্রক, জ্বালানী পাইপ এবং তারের সাহায্যে এটি সম্পূর্ণ সরিয়ে ফেলুন।

ভিডিও: র‌্যাম্প VAZ 21074 অপসারণ এবং অগ্রভাগ প্রতিস্থাপন

VAZ প্যান Zmitser #beard এর জন্য ইনজেক্টর অগ্রভাগ পরিবর্তন করুন

কর্মক্ষমতা জন্য ইনজেক্টর পরীক্ষা করা হচ্ছে

এখন যে র‌্যাম্পটি ইঞ্জিন থেকে সরানো হয়েছে, আপনি নির্ণয় করতে শুরু করতে পারেন। এর জন্য একই আয়তনের চারটি পাত্রের (প্লাস্টিকের চশমা বা আরও ভালো 0,5 লিটারের বোতল) পাশাপাশি একজন সহকারীর প্রয়োজন হবে। চেক পদ্ধতি নিম্নরূপ:

1. আমরা র‌্যাম্পের সংযোগকারীকে মোটর জোতার সংযোগকারীর সাথে সংযুক্ত করি।
2. এটিতে জ্বালানী লাইন সংযুক্ত করুন।
3. আমরা ইঞ্জিন বগিতে র‌্যাম্পটি অনুভূমিকভাবে ঠিক করি যাতে প্লাস্টিকের পাত্রে অগ্রভাগের নীচে ইনস্টল করা যায়।
   

   র‌্যাম্পটি অবশ্যই অনুভূমিকভাবে ইনস্টল করতে হবে এবং প্রতিটি অগ্রভাগের নীচে পেট্রল সংগ্রহের জন্য একটি ধারক রাখতে হবে।
4. এখন আমরা সহকারীকে স্টিয়ারিং হুইলে বসতে এবং ইঞ্জিনের স্টার্টের অনুকরণ করে স্টার্টারটি চালু করতে বলি।
5. স্টার্টার যখন ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে দিচ্ছে, তখন আমরা লক্ষ্য করি কিভাবে ইনজেক্টর থেকে জ্বালানি ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে: এটি বীটে স্প্রে করা হয়, বা এটি ঢেলে দেয়।
6. আমরা পদ্ধতিটি 3-4 বার পুনরাবৃত্তি করি, তারপরে আমরা পাত্রে পেট্রোলের পরিমাণ পরীক্ষা করি।
7. ত্রুটিপূর্ণ অগ্রভাগ চিহ্নিত করার পরে, আমরা সেগুলিকে র‌্যাম্প থেকে সরিয়ে ফেলি এবং ফ্লাশ করার জন্য প্রস্তুত করি।

ফ্লাশিং অগ্রভাগ

পেট্রোলে ময়লা, আর্দ্রতা এবং বিভিন্ন অমেধ্য উপস্থিতির কারণে ইনজেক্টর ক্লগিং ঘটে, যা অগ্রভাগের কার্যকারী পৃষ্ঠগুলিতে স্থায়ী হয় এবং শেষ পর্যন্ত সেগুলিকে সংকীর্ণ করে বা এমনকি ব্লক করে। ফ্লাশিংয়ের কাজ হল এই জমাগুলি দ্রবীভূত করা এবং তাদের অপসারণ করা। বাড়িতে এই কাজটি সম্পূর্ণ করতে, আপনার প্রয়োজন হবে:

• কার্বুরেটর পরিষ্কারের জন্য তরল;
• পাঁচ-কিউব মেডিকেল সিরিঞ্জ;
• প্লাস্টিকের বোতল;
• টার্মিনাল এবং clamps সঙ্গে তারের দুটি টুকরা;
• বৈদ্যুতিক টেপ;
• অফিস ছুরি।

কাজের ক্রম নিম্নরূপ:

1. আমরা তারগুলি অগ্রভাগের টার্মিনালগুলিতে সংযুক্ত করি, সংযোগগুলিকে বিচ্ছিন্ন করি।
   

   একটি বিশেষ তরল দিয়ে অগ্রভাগ পরিষ্কার করা ভাল
2. সিরিঞ্জ থেকে প্লাঞ্জারটি সরান।
3. একটি করণিক ছুরি দিয়ে, আমরা সিরিঞ্জের "নাক" কেটে ফেলি যাতে এটি কার্বুরেটর ফ্লাশিং ফ্লুইডের সাথে আসা টিউবটিতে শক্তভাবে ঢোকানো যায়। আমরা সিরিঞ্জে টিউব ঢোকাই এবং তরল দিয়ে সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত করি।
   

   সিরিঞ্জের "নাক" কেটে ফেলতে হবে যাতে তরল সিলিন্ডারের টিউবটি এতে শক্তভাবে ফিট হয়
4. আমরা সিরিঞ্জটি সেই পাশে রাখি যেখানে পিস্টনটি অগ্রভাগের খাঁড়ি প্রান্তে ছিল।
5. অগ্রভাগের অন্য প্রান্তটি প্লাস্টিকের বোতলে রাখুন।
6. আমরা ইনজেক্টরের ইতিবাচক তারটিকে ব্যাটারির সংশ্লিষ্ট টার্মিনালে সংযুক্ত করি।
7. আমরা সিলিন্ডার বোতাম টিপুন, সিরিঞ্জে ফ্লাশিং তরলটি ছেড়ে দিই। একই সময়ে ব্যাটারির সাথে নেতিবাচক তারের সংযোগ করুন। এই সময়ে, অগ্রভাগ ভালভ খুলবে এবং ফ্লাশিং তরল চাপে চ্যানেলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হতে শুরু করবে। আমরা প্রতিটি ইনজেক্টরের জন্য পদ্ধতিটি কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করি।
   

   প্রতিটি অগ্রভাগের জন্য বেশ কয়েকবার পরিষ্কার করতে হবে

অবশ্যই, এই পদ্ধতিটি সর্বদা ইনজেক্টরদের তাদের পূর্বের কর্মক্ষমতাতে ফিরিয়ে দিতে সাহায্য করতে পারে না। যদি অগ্রভাগগুলি পরিষ্কার করার পরে "স্নোট" হতে থাকে তবে সেগুলি প্রতিস্থাপন করা ভাল। একটি ইনজেক্টরের দাম, প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে, 750 থেকে 1500 রুবেল পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

ভিডিও: ফ্লাশিং VAZ 2107 অগ্রভাগ

পরিষ্কারের অগ্রভাগ VAZ 2107

কীভাবে একটি VAZ 2107 কার্বুরেটর ইঞ্জিনকে একটি ইনজেকশন ইঞ্জিনে রূপান্তর করবেন

কার্বুরেটর "ক্লাসিক" এর কিছু মালিক স্বাধীনভাবে তাদের গাড়িগুলিকে ইনজেক্টরে রূপান্তর করে। স্বাভাবিকভাবেই, এই ধরনের কাজের জন্য গাড়ী মেকানিক ব্যবসায় একটি নির্দিষ্ট অভিজ্ঞতা প্রয়োজন, এবং বৈদ্যুতিক প্রকৌশল ক্ষেত্রে জ্ঞান এখানে অপরিহার্য।

আপনি কি কিনতে হবে

একটি কার্বুরেটর জ্বালানী সিস্টেমকে একটি ইনজেকশন সিস্টেমে রূপান্তর করার জন্য একটি কিট অন্তর্ভুক্ত করে:

• বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট;
• গ্যাস ট্যাঙ্ক;
• সিলিন্ডার হেড (নতুন বা VAZ 21214 থেকে ব্যবহৃত);
• রিসিভার
• অগ্রভাগ সঙ্গে র‌্যাম্প;
• জ্বালানী পাম্প সমাবেশ;
• জ্বালানী পরিশোধক;
• রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঙ্গে জ্বালানী লাইন;
• থ্রোটল সমাবেশ;
• তারের সাথে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল;
• হাতা সঙ্গে বায়ু ফিল্টার সমাবেশ;
• ইঞ্জিন ফ্রন্ট কভার;
• crankshaft pulley;
• ইগনিশন মডিউল;
• ভর বায়ু প্রবাহ, ড্যাম্পার অবস্থান, বিস্ফোরণ, কুল্যান্ট তাপমাত্রা, অক্সিজেন ঘনত্ব, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান, বিস্ফোরণের জন্য সেন্সর;
• উচ্চ ভোল্টেজ তারের;
• বান্ডিল, তার, তার, টার্মিনাল, থার্মো-ক্যামব্রিক;
• বন্ধনী.

এই সমস্ত উপাদানগুলির দাম প্রায় 30 হাজার রুবেল। শুধু ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের দাম প্রায় 5-7 হাজার। তবে আপনি যদি নতুন যন্ত্রাংশ না কিনে ব্যবহার করা হয় তবে খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে।

রূপান্তরের পর্যায়

সম্পূর্ণ ইঞ্জিন টিউনিং প্রক্রিয়া নিম্নলিখিত পর্যায়ে বিভক্ত করা যেতে পারে:

1. সমস্ত সংযুক্তি অপসারণ: কার্বুরেটর, এয়ার ফিল্টার, ইনটেক এবং এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ডস, ডিস্ট্রিবিউটর এবং ইগনিশন কয়েল।
2. তারের এবং জ্বালানী লাইন dismantling. নতুন তারগুলি রাখার সময় বিভ্রান্ত না হওয়ার জন্য, পুরানোগুলি অপসারণ করা ভাল। জ্বালানী পাইপগুলির সাথেও একই কাজ করা উচিত।
3. জ্বালানী ট্যাংক প্রতিস্থাপন।
4. সিলিন্ডার হেড প্রতিস্থাপন। আপনি, অবশ্যই, পুরানো "মাথা" ছেড়ে যেতে পারেন, তবে এই ক্ষেত্রে আপনাকে ইনলেট উইন্ডোগুলি বোর করতে হবে, সেইসাথে রিসিভার মাউন্টিং স্টাডগুলির জন্য ড্রিল গর্ত এবং থ্রেড কাটতে হবে।
5. ইঞ্জিনের সামনের কভার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি প্রতিস্থাপন করা। পুরানো কভারের জায়গায়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরের নীচে একটি কম জোয়ারের সাথে একটি নতুন ইনস্টল করা হয়। এই পর্যায়ে, কপিকল এছাড়াও পরিবর্তন।
6. একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট, ইগনিশন মডিউল ইনস্টলেশন।
7. একটি "রিটার্ন", জ্বালানী পাম্প এবং ফিল্টার ইনস্টলেশনের সাথে একটি নতুন জ্বালানী লাইন স্থাপন করা। এখানে এক্সিলারেটর প্যাডেল এবং তার তার প্রতিস্থাপিত হয়।
8. মাউন্টিং র‌্যাম্প, রিসিভার, এয়ার ফিল্টার।
9. সেন্সর ইনস্টলেশন।
10. ওয়্যারিং, সংযোগ সেন্সর এবং সিস্টেম কর্মক্ষমতা পরীক্ষা.

এটি পুনরায় সরঞ্জামের জন্য সময় এবং অর্থ ব্যয় করার উপযুক্ত কিনা তা সিদ্ধান্ত নেওয়া আপনার উপর নির্ভর করে, তবে একটি নতুন ইনজেকশন ইঞ্জিন কেনা সম্ভবত অনেক সহজ, যার দাম প্রায় 60 হাজার রুবেল। এটি কেবলমাত্র আপনার গাড়িতে এটি ইনস্টল করার জন্য, গ্যাস ট্যাঙ্কটি প্রতিস্থাপন করতে এবং জ্বালানী লাইন স্থাপন করতে রয়ে যায়।

ইনজেকশন পাওয়ার সিস্টেম সহ একটি ইঞ্জিনের নকশা কার্বুরেটরের চেয়ে অনেক বেশি জটিল হওয়া সত্ত্বেও, এটি খুব রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য। অন্তত একটি সামান্য অভিজ্ঞতা এবং প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম সহ, আপনি বিশেষজ্ঞদের জড়িত ছাড়াই সহজেই এর কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করতে পারেন।