ডিজেল ইঞ্জিনে পাম্প ইনজেক্টরগুলি কীভাবে সাজানো হয়?

নাম অনুসারে, পাম্প ইনজেক্টরগুলি একটি পাম্প এবং একটি ইনজেক্টরের সংমিশ্রণ। অবশ্যই, এটি একটি বড় সরলীকরণ এবং এই সিদ্ধান্ত সম্পর্কে সবকিছু বলে না, তবে এটি সত্যের খুব কাছাকাছি। প্রতিটি ইনজেক্টরের নিজস্ব উচ্চ চাপ জ্বালানী সমাবেশ আছে। এই সমাধানটির সুবিধা রয়েছে তবে গুরুতর অসুবিধাও রয়েছে। কিভাবে পাম্প ইনজেক্টর কাজ করে এবং কিভাবে তাদের পুনর্জন্ম? আমাদের টেক্সট উত্তর জন্য দেখুন!

পাম্প অগ্রভাগ - নকশা এবং নকশা সমাধান

এই ডিভাইসটি ডিজেল ইঞ্জিনের একটি মূল শক্তি উপাদান। এটি একটি সিলিন্ডারের সাথে মিলিত একটি অগ্রভাগ নিয়ে গঠিত। পরেরটি এতে উপস্থিত জ্বালানির চাপ বৃদ্ধির জন্য দায়ী। পাম্প ইনজেক্টরগুলি কেবলমাত্র একটি অতিরিক্ত পাম্প বিভাগের সাথে ইনজেক্টর যা উচ্চ চাপের পাম্পের মতো একই নীতিতে কাজ করে। প্রতিটি অগ্রভাগের নিজস্ব বিভাগ আছে। এছাড়াও, দলটি সজ্জিত:

• উচ্চ এবং নিম্ন চাপ লাইন;
• ডোজ শাট-অফ ভালভ;
• spire
• ঝর্ণা;
• শ্বাসরোধ
• ত্রাণ ভালভ।

পাম্প অগ্রভাগ - অপারেশন নীতি

উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প সহ ঐতিহ্যবাহী ইঞ্জিনগুলিতে, গিয়ার চাকার ঘূর্ণনশীল আন্দোলন ইনজেকশন যন্ত্রপাতির মূলে প্রেরণ করা হয়। এটি পৃথক উপাদানের কাজে প্রকাশ করা হয়। এইভাবে, জ্বালানী চাপ তৈরি হয়, যা সংকুচিত আকারে অগ্রভাগে প্রবেশ করে। ইউনিট ইনজেক্টরগুলি ভিন্নভাবে কাজ করে কারণ তাদের পরিচালনা করার জন্য যে আন্দোলন শক্তি সরবরাহ করে তা ক্যামশ্যাফ্ট লোব থেকে আসে। এখানে কাজের নীতি: 

• ক্যামের একটি দ্রুত লাফের ফলে পিস্টন জ্বালানী বিভাগে সরে যায় এবং পছন্দসই চাপ তৈরি করে;
• বসন্ত উত্তেজনার বল অতিক্রম করা হয় এবং অগ্রভাগের সুই উত্থাপিত হয়;
• ফুয়েল ইনজেকশন শুরু হয়।

ইনজেকশন পাম্প - অপারেশন নীতি এবং সুবিধা

ইউনিট ইনজেক্টর ব্যবহার করার নিঃসন্দেহে সুবিধা হল পরমাণুযুক্ত ডিজেল জ্বালানীর খুব উচ্চ চাপ। কিছু ক্ষেত্রে, এটি 2400 বারে পৌঁছায়, যা বর্তমান কমন রেল সিস্টেমের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। পাম্প ইনজেক্টরগুলি ইঞ্জিনের অন্যান্য চলমান অংশগুলির উপস্থিতিও হ্রাস করে, যা এর রক্ষণাবেক্ষণের খরচ হ্রাস করে (অন্তত তাত্ত্বিকভাবে)।

কিভাবে একটি ইনজেকশন পাম্প ইঞ্জিন কাজ করে? সমাধান অসুবিধা

এখানে আমরা এই সমাধানের অসুবিধাগুলির দিকে ফিরে যাই, কারণ ডিজেল খুব কঠিন এবং জোরে কাজ করে। পাম্প বিভাগে চাপ সংক্ষিপ্ত এবং দ্রুত বৃদ্ধি পায়, যা গোলমাল সৃষ্টি করে। উপরন্তু, ইউনিট ইনজেক্টর দুটি ইনজেকশন পর্যায়গুলির বেশি সঞ্চালন করতে পারে না। এটি ড্রাইভ ডিভাইসের অপারেশন নিঃশব্দ করা কঠিন করে তোলে। এই ধরনের ইউনিটগুলি কঠোর নির্গমনের মান পূরণ করে না, তাই নতুন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সাধারণ রেল ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত।

পাম্প ইনজেক্টর একটি গাড়ী টেকসই?

এটা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে ডিজাইনটিকে পেশাদাররা খুব কার্যকর এবং বেশ টেকসই বলে মনে করেন। যদি চালক উচ্চ-মানের জ্বালানী দিয়ে জ্বালানী সরবরাহের যত্ন নেয় এবং জ্বালানী ফিল্টার নিয়মিত প্রতিস্থাপন করে, তবে পুনর্জন্ম ছাড়াই 250-300 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ বেশ বাস্তব। আরেকটি মূল সমস্যা আছে, যেমন প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত একটি তেল পরিবর্তন করুন. পাম্প ইনজেক্টরগুলি একটি ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয় যাতে অন্যান্য মডেলের তুলনায় বেশি ক্যাম রয়েছে। একটি ভিন্ন ধরনের তেল দিয়ে ভরাট করার ফলে জ্বালানী বিভাগের পিস্টনে শক্তি স্থানান্তরের জন্য দায়ী উপাদানগুলির ব্যর্থতা হতে পারে।

পাম্প ইনজেক্টর এবং ইঞ্জিন হেড ডিজাইন

এখানে আরেকটি অসুবিধা দেখা দেয়। পাওয়ার ইউনিটে, দীর্ঘ পাওয়ার লাইন এবং এর ড্রাইভ সহ পুরো উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প বাদ দেওয়া হয়েছে। ইঞ্জিন মাথার জটিল নকশা সাহায্য করে না, যা ড্রাইভারকে গাড়িটিকে সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে বাধ্য করে। নিয়মিত তেল পরিবর্তনের ব্যবধানের যত্ন নেওয়া বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। ইনজেকশন পাম্প সোল্ডার করা হয় এমন বাসাগুলিকে ছিটকে ফেলছে একটি ঘা। তারপরে আপনাকে সকেট বুশিং শুরু করতে হবে বা পুরো মাথাটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

পাম্প ইনজেকশন - ক্ষতিগ্রস্ত জ্বালানী সরবরাহ উপাদানগুলির পুনর্জন্ম

কাজ কেমন চলছে? শুরুতে, বিশেষজ্ঞ ডিভাইসটি পরিদর্শন করে এবং এটিকে বিচ্ছিন্ন করে। সুনির্দিষ্ট পরিষ্কার এবং ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম তাকে উপাদানগুলির পরিধানের ডিগ্রি নির্ধারণ করতে দেয়। এর উপর ভিত্তি করে এবং গ্রাহকের সাথে ব্যয়গুলি স্পষ্ট করার পরে (সাধারণত এটি হওয়া উচিত), মেরামতের সুযোগ নির্ধারণ করা প্রয়োজন। জটিল পরিস্থিতিতে, যখন পুনর্জন্ম সম্ভব হয় না, তখন ইউনিট ইনজেক্টরগুলিকে নতুন বা পুনরুত্থিতগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

ইনজেক্টর পাম্প বা ইনজেকশন পাম্প - কোন ইঞ্জিন নির্বাচন করতে হবে

ইউনিট ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত একটি সঠিকভাবে চলমান ইঞ্জিন একটি ত্রুটিপূর্ণ নয়। যাইহোক, বাজারে কমন রেল সলিউশনের আধিপত্য রয়েছে এবং আমরা যে প্রযুক্তি বর্ণনা করি তা ধীরে ধীরে শেষ হয়ে যাবে। আপনি যদি একটি ভারী ইঞ্জিন অপারেশনের সাথে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন তবে আপনি ইউনিট ইনজেক্টরগুলির সাথে বিকল্পটি বেছে নিতে পারেন। তাদের অবশ্যই কম উপাদান রয়েছে যা ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে। উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প সহ ইউনিটগুলিতে অবশ্যই তাদের আরও বেশি রয়েছে তবে এটি আরও কিছুটা অবহেলা ক্ষমা করে, উদাহরণস্বরূপ, তেল ঢালার ক্ষেত্রে।

ইঞ্জিন এবং পাম্প ইনজেক্টরের চিপ টিউনিং - এটি কি মূল্যবান?

যেকোনো আধুনিক ডিজেলের মতো, ইঞ্জিনের মানচিত্র পরিবর্তন করে শক্তিতে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি অর্জন করা যেতে পারে। পেশাদারভাবে সঞ্চালিত চিপ টিউনিং ইউনিট ইনজেক্টরের অপারেশনকে প্রভাবিত করে না। এর বাস্তবায়নে কোন গঠনমূলক contraindication থাকবে না। দ্বিতীয় প্রশ্নটি অবশ্যই, পরিবর্তনের সময় উপাদানগুলির গুণমান নিজেই। সাধারণত, শক্তি বৃদ্ধির সাথে সাথে ইঞ্জিনের অপারেশনের মাত্রাও বৃদ্ধি পায়, যা এর পরিষেবা জীবনকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করতে পারে।

পাম্প ইনজেকশন একটি প্রযুক্তিগত সমাধান, যা যদিও নির্গমনের মান পূরণ করে না এবং পটভূমিতে বিবর্ণ হয়ে যায়। এটা দিয়ে সজ্জিত যে একটি গাড়ী কিনতে এটা মূল্য? এটি ইঞ্জিন এবং ইউনিট ইনজেক্টরের অবস্থা দ্বারা দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত হয়। আমরা রূপরেখা দিয়েছি সমস্ত ভাল এবং অসুবিধা ওজন করুন এবং একটি বিজ্ঞ সিদ্ধান্ত নিন।