অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে কী তেল পূরণ করা ভাল

প্রশ্ন হল, ইঞ্জিনে কোন তেল ভর্তি করা ভালঅনেক গাড়ির মালিক উদ্বিগ্ন। লুব্রিকেটিং তরল পছন্দ প্রায়ই সান্দ্রতা নির্বাচন, API শ্রেণী, ACEA, অটো নির্মাতাদের অনুমোদন এবং অন্যান্য বিভিন্ন কারণের উপর ভিত্তি করে। একই সময়ে, খুব কম লোকই তেলের শারীরিক বৈশিষ্ট্য এবং গাড়ির ইঞ্জিন কোন জ্বালানীতে চলে বা এর ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে মানের মান বিবেচনা করে। টার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং গ্যাস-বেলুন সরঞ্জাম সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য, নির্বাচনটি আলাদাভাবে করা হয়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে প্রচুর পরিমাণে সালফার সহ জ্বালানীর নেতিবাচক প্রভাব কী এবং এই ক্ষেত্রে কীভাবে তেল নির্বাচন করবেন তা জানাও গুরুত্বপূর্ণ।

ইঞ্জিন তেলের প্রয়োজনীয়তা

গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে ঠিক কী ধরণের তেল পূরণ করতে হবে তা নির্ধারণ করার জন্য, লুব্রিকেটিং তরলটি আদর্শভাবে পূরণ করা উচিত এমন প্রয়োজনীয়তাগুলি বোঝার মতো। এই মানদণ্ড অন্তর্ভুক্ত:

• উচ্চ ডিটারজেন্ট এবং দ্রবণীয় বৈশিষ্ট্য;
• উচ্চ বিরোধী পরিধান ক্ষমতা;
• উচ্চ তাপ এবং অক্সিডেটিভ স্থায়িত্ব;
• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অংশে কোন ক্ষয়কারী প্রভাব নেই;
• অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য এবং বার্ধক্য প্রতিরোধের দীর্ঘমেয়াদী সংরক্ষণের ক্ষমতা;
• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে নিম্ন স্তরের বর্জ্য, কম অস্থিরতা;
• উচ্চ তাপ স্থিতিশীলতা;
• সমস্ত তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে ফোমের অনুপস্থিতি (বা অল্প পরিমাণে);
• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সিলিং উপাদানগুলি তৈরি করা হয় এমন সমস্ত উপকরণের সাথে সামঞ্জস্যতা;
• অনুঘটক সঙ্গে সামঞ্জস্য;
• কম তাপমাত্রায় নির্ভরযোগ্য অপারেশন, একটি স্বাভাবিক ঠান্ডা শুরু নিশ্চিত করা, ঠান্ডা আবহাওয়ায় ভাল পাম্পযোগ্যতা;
• ইঞ্জিন অংশগুলির তৈলাক্তকরণের নির্ভরযোগ্যতা।

সর্বোপরি, বেছে নেওয়ার পুরো অসুবিধা হল এমন একটি লুব্রিকেন্ট খুঁজে পাওয়া অসম্ভব যা সমস্ত প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করবে, যেহেতু কখনও কখনও তারা কেবল পারস্পরিক একচেটিয়া হয়। এবং পাশাপাশি, পেট্রল বা ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে কোন তেল পূরণ করতে হবে এই প্রশ্নের কোনও নির্দিষ্ট উত্তর নেই, যেহেতু প্রতিটি নির্দিষ্ট ধরণের ইঞ্জিনের জন্য আপনাকে নিজের পছন্দ করতে হবে।

কিছু মোটর পরিবেশ বান্ধব তেল প্রয়োজন, অন্যদের সান্দ্র বা তদ্বিপরীত আরো তরল. এবং কোন আইসিইটি পূরণ করা ভাল তা খুঁজে বের করার জন্য, আপনাকে অবশ্যই সান্দ্রতা, ছাই সামগ্রী, ক্ষারীয় এবং অ্যাসিড নম্বরের মতো ধারণাগুলি এবং গাড়ি নির্মাতাদের সহনশীলতা এবং ACEA স্ট্যান্ডার্ডের সাথে কীভাবে সম্পর্কিত তা জানতে হবে।

সান্দ্রতা এবং সহনশীলতা

ঐতিহ্যগতভাবে, ইঞ্জিন তেলের পছন্দটি অটোমেকারের সান্দ্রতা এবং সহনশীলতা অনুসারে তৈরি করা হয়। ইন্টারনেটে আপনি এই সম্পর্কে অনেক তথ্য খুঁজে পেতে পারেন। আমরা কেবল সংক্ষিপ্তভাবে স্মরণ করব যে দুটি মৌলিক মান রয়েছে - SAE এবং ACEA, যা অনুযায়ী তেল নির্বাচন করতে হবে।

ইঞ্জিন তেল চিহ্নিতকরণ

মোটর তেলের একটি ক্যানিস্টারে সমস্ত চিহ্নগুলির একটি বিশদ ব্যাখ্যা। গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য প্রয়োজনীয় তেল নির্বাচন করার জন্য এপিআই, SAE, ACEA, ILSAC এবং GOST-এর চিহ্নগুলি কী বোঝায় তা খুঁজে বের করুন আরও পড়ুন

 

সান্দ্রতা মান (উদাহরণস্বরূপ, 5W-30 বা 5W-40) লুব্রিকেন্টের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি ইঞ্জিন যেখানে এটি ব্যবহার করা হয় সে সম্পর্কে কিছু তথ্য দেয় (কিছু ইঞ্জিনে শুধুমাত্র নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত কিছু তেল ঢালা যেতে পারে)। অতএব, ACEA মান অনুযায়ী সহনশীলতার দিকে মনোযোগ দেওয়া অপরিহার্য, উদাহরণস্বরূপ, ACEA A1/B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 এবং অন্যান্য। এটি পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য।

অনেক গাড়ি উত্সাহী এই প্রশ্নে আগ্রহী যে কোন APIটি ভাল? এর উত্তর হবে - একটি নির্দিষ্ট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত। বর্তমানে উত্পাদিত গাড়ির জন্য বেশ কয়েকটি ক্লাস রয়েছে। পেট্রোলের জন্য, এগুলি হল এসএম ক্লাস (2004 ... 2010 সালে তৈরি গাড়ির জন্য), এসএন (2010 সালের পরে তৈরি যানবাহনের জন্য) এবং নতুন API SP ক্লাস (2020 সালের পরে নির্মিত যানবাহনের জন্য), আমরা বাকিগুলি বিবেচনা করব না কারণ তারা অপ্রচলিত বিবেচিত হয় যে. ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, অনুরূপ উপাধিগুলি হল CI-4 এবং (2004 ... 2010) এবং CJ-4 (2010 এর পরে)। যদি আপনার মেশিনটি পুরানো হয়, তাহলে আপনাকে API মান অনুযায়ী অন্যান্য মানগুলি দেখতে হবে। এবং মনে রাখবেন যে পুরানো গাড়িগুলিতে আরও "নতুন" তেল পূরণ করা অবাঞ্ছিত (যেমন, উদাহরণস্বরূপ, এসএম এর পরিবর্তে এসএন পূরণ করুন)। অটোমেকারের নির্দেশাবলী কঠোরভাবে মেনে চলা প্রয়োজন (এটি মোটরের নকশা এবং সরঞ্জামের কারণে)।

যদি, একটি ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময়, আপনি জানেন না যে পূর্ববর্তী মালিক কোন ধরণের তেল ভরাট করেছেন, তবে তেল এবং তেল ফিল্টারটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করার পাশাপাশি বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে তেল সিস্টেমটি ফ্লাশ করা মূল্যবান।

ইঞ্জিন ইঞ্জিন নির্মাতাদের নিজস্ব ইঞ্জিন তেল অনুমোদন রয়েছে (যেমন BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 এবং অন্যদের). যদি তেলটি এক বা অন্য সহনশীলতার সাথে মেনে চলে তবে এই সম্পর্কে তথ্য সরাসরি ক্যানিস্টার লেবেলে নির্দেশিত হবে। আপনার গাড়ির যদি এমন সহনশীলতা থাকে তবে এটির সাথে মেলে এমন একটি তেল নির্বাচন করা খুব যুক্তিযুক্ত।

তালিকাভুক্ত তিনটি নির্বাচনের বিকল্প বাধ্যতামূলক এবং মৌলিক, এবং সেগুলি অবশ্যই মেনে চলতে হবে। যাইহোক, বেশ কয়েকটি আকর্ষণীয় পরামিতি রয়েছে যা আপনাকে একটি নির্দিষ্ট গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য আদর্শ তেল চয়ন করতে দেয়।

তেল প্রস্তুতকারীরা তাদের সংমিশ্রণে পলিমারিক ঘনত্ব যুক্ত করে উচ্চ-তাপমাত্রার সান্দ্রতা বাড়ায়। যাইহোক, 60 এর মান প্রকৃতপক্ষে চরম, যেহেতু এই রাসায়নিক উপাদানগুলির আরও যোগ করা মূল্যবান নয় এবং শুধুমাত্র রচনাটির ক্ষতি করে।

কম কাইনেমেটিক সান্দ্রতা সহ তেলগুলি নতুন আইসিই এবং আইসিই-এর জন্য উপযুক্ত, যেখানে তেল চ্যানেল এবং গর্ত (ক্লিয়ারেন্স) একটি ছোট ক্রস সেকশন রয়েছে। অর্থাৎ, তৈলাক্ত তরল অপারেশন চলাকালীন সমস্যা ছাড়াই তাদের মধ্যে প্রবেশ করে এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক কাজ করে। যদি মোটা তেল (40, 50, এবং আরও 60) এই জাতীয় মোটরটিতে ঢেলে দেওয়া হয়, তবে এটি কেবল চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে যেতে পারে না, যা ফলস্বরূপ দুটি দুর্ভাগ্যজনক পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। প্রথমত, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুকিয়ে যাবে। দ্বিতীয়ত, বেশিরভাগ তেল দহন চেম্বারে প্রবেশ করবে এবং সেখান থেকে নিষ্কাশন ব্যবস্থায়, অর্থাৎ, একটি "তেল বার্নার" এবং নিষ্কাশন থেকে নীল ধোঁয়া থাকবে।

কম কাইনেমেটিক সান্দ্রতা সহ তেলগুলি প্রায়শই টার্বোচার্জড এবং বক্সার আইসিই (নতুন মডেল) এ ব্যবহৃত হয়, যেহেতু সাধারণত পাতলা তেল চ্যানেল থাকে এবং তেলের কারণে শীতল হয়।

50 এবং 60 এর উচ্চ তাপমাত্রার সান্দ্রতাযুক্ত তেলগুলি খুব পুরু এবং প্রশস্ত তেল প্যাসেজ সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত। তাদের অন্য উদ্দেশ্য হল উচ্চ মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা, যেগুলির অংশগুলির মধ্যে বড় ফাঁক রয়েছে (বা ভারী লোড ট্রাকের আইসিইগুলিতে)। এই ধরনের মোটরগুলিকে অবশ্যই সতর্কতার সাথে ব্যবহার করা উচিত এবং শুধুমাত্র ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক এটির অনুমতি দিলেই ব্যবহার করা উচিত।

কিছু ক্ষেত্রে (যখন কোনও কারণে মেরামত করা সম্ভব হয় না), ধোঁয়ার তীব্রতা কমাতে এই জাতীয় তেল একটি পুরানো অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে ঢেলে দেওয়া যেতে পারে। যাইহোক, প্রথম সুযোগে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকস এবং মেরামত করা প্রয়োজন এবং তারপরে গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তেলটি পূরণ করা প্রয়োজন।

ACEA মান

ACEA - ইউরোপিয়ান অ্যাসোসিয়েশন অফ মেশিন ম্যানুফ্যাকচারার্স, যার মধ্যে রয়েছে BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT এবং অন্যান্য . মান অনুযায়ী, তেল তিনটি বিস্তৃত বিভাগে বিভক্ত:

• A1, A3 এবং A5 - পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য তেলের মানের স্তর;
• B1, B3, B4 এবং B5 হল যাত্রীবাহী গাড়ি এবং ডিজেল ইঞ্জিন সহ ছোট ট্রাকের জন্য তেলের মানের স্তর।

সাধারণত, আধুনিক তেলগুলি সর্বজনীন, তাই সেগুলি পেট্রল এবং ডিজেল উভয় আইসিইতে ঢেলে দেওয়া যেতে পারে। অতএব, নিম্নলিখিত উপাধিগুলির মধ্যে একটি তেলের ক্যানে রয়েছে:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5/B5।

এছাড়াও ACEA মান অনুসারে, নিম্নলিখিত তেলগুলি রয়েছে যা অনুঘটক রূপান্তরকারীদের সাথে সামঞ্জস্য বাড়িয়েছে (কখনও কখনও সেগুলিকে কম ছাই বলা হয়, তবে এটি সম্পূর্ণ সত্য নয়, যেহেতু লাইনে মাঝারি এবং সম্পূর্ণ ছাই নমুনা রয়েছে)।

• C1. এটি একটি কম ছাই তেল (SAPS - সালফেটেড অ্যাশ, ফসফরাস এবং সালফার, "সালফেটেড অ্যাশ, ফসফরাস এবং সালফার")। এটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথেও ব্যবহার করা যেতে পারে, যা কম-সান্দ্রতা তেল দিয়ে পূর্ণ করা যেতে পারে, সেইসাথে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে। তেলের একটি HTHS অনুপাত কমপক্ষে 2,9 mPa•s থাকতে হবে৷
• C2. এটি মাঝারি আকারের। এটি আইসিইগুলির সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে যেগুলির কোনও নিষ্কাশন ব্যবস্থা রয়েছে (এমনকি সবচেয়ে জটিল এবং আধুনিক)। সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ ডিজেল ইঞ্জিন সহ। এটি কম-সান্দ্রতা তেলে চলমান ইঞ্জিনগুলিতে ঢেলে দেওয়া যেতে পারে।
• C3. আগেরটির মতোই, এটি মাঝারি-ছাই, যে কোনও মোটরের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে, যেগুলি কম-সান্দ্রতা লুব্রিকেন্ট ব্যবহারের অনুমতি দেয়। যাইহোক, এখানে HTHS মান 3,5 MPa•s এর কম না অনুমোদিত।
• C4. এটি একটি কম ছাই তেল। অন্য সব ক্ষেত্রে, এগুলি আগের নমুনার মতোই, তবে, HTHS রিডিং কমপক্ষে 3,5 MPa•s হতে হবে।
• C5. 2017 সালে চালু করা সবচেয়ে আধুনিক ক্লাস। আনুষ্ঠানিকভাবে, এটি মাঝারি ছাই, কিন্তু এখানে HTHS মান 2,6 MPa•s এর কম নয়। অন্যথায়, তেলটি যেকোনো ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে।

এছাড়াও ACEA মান অনুযায়ী, কঠিন পরিস্থিতিতে (ট্রাক এবং নির্মাণ সরঞ্জাম, বাস, ইত্যাদি) ডিজেল আইসিইতে ব্যবহৃত তেল রয়েছে। তাদের উপাধি আছে - E4, E6, E7, E9। তাদের নির্দিষ্টতার কারণে, আমরা তাদের বিবেচনা করব না।

ACEA মান অনুসারে তেলের পছন্দ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ধরন এবং এর পরিধানের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে। সুতরাং, পুরানো A3, B3 এবং B4 বেশিরভাগ ICE গাড়িতে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত যেগুলি কমপক্ষে 5 বছরের পুরানো৷ অধিকন্তু, এগুলি গার্হস্থ্যের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে, খুব উচ্চ মানের (বড় সালফার অমেধ্য সহ) জ্বালানী নয়। কিন্তু C4 এবং C5 মানগুলি ব্যবহার করা উচিত যদি আপনি নিশ্চিত হন যে জ্বালানীটি উচ্চ মানের এবং স্বীকৃত আধুনিক পরিবেশগত মান Euro-5 (এবং আরও বেশি ইউরো-6) পূরণ করে। অন্যথায়, উচ্চ-মানের তেল, বিপরীতে, শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে "হত্যা" করবে এবং এর সংস্থান হ্রাস করবে (গণনা করা সময়ের অর্ধেক পর্যন্ত)।

জ্বালানীতে সালফারের প্রভাব

জ্বালানীতে উপস্থিত সালফার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং তেলের তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্যের উপর কী প্রভাব ফেলে সেই প্রশ্নে সংক্ষিপ্তভাবে চিন্তা করা মূল্যবান। বর্তমানে, ক্ষতিকারক নির্গমন (বিশেষত ডিজেল ইঞ্জিন) নিরপেক্ষ করার জন্য, একটি (এবং কখনও কখনও একই সময়ে উভয়ই) সিস্টেম ব্যবহার করা হয় - SCR (ইউরিয়া ব্যবহার করে নিষ্কাশন নিরপেক্ষকরণ) এবং EGR (এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন - এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম)। পরেরটি সালফারের সাথে বিশেষভাবে ভাল প্রতিক্রিয়া দেখায়।

EGR সিস্টেম এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড থেকে কিছু এক্সস্টোস্ট গ্যাসকে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ফিরিয়ে দেয়। এটি দহন চেম্বারে অক্সিজেনের পরিমাণ হ্রাস করে, যার অর্থ জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলন তাপমাত্রা কম হবে। এই কারণে, নাইট্রোজেন অক্সাইডের পরিমাণ (NO) হ্রাস পায়। যাইহোক, একই সময়ে, নিষ্কাশন বহুগুণ থেকে ফিরে আসা গ্যাসগুলির উচ্চ আর্দ্রতা থাকে এবং জ্বালানীতে উপস্থিত সালফারের সংস্পর্শে তারা সালফিউরিক অ্যাসিড গঠন করে। এটি, ঘুরে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অংশগুলির দেয়ালে খুব ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলে, সিলিন্ডার ব্লক এবং ইউনিট ইনজেক্টর সহ ক্ষয় সৃষ্টি করে। এছাড়াও ইনকামিং সালফার যৌগগুলি ইঞ্জিন তেলের আয়ু কমিয়ে দেয়।

এছাড়াও, জ্বালানীতে থাকা সালফার পার্টিকুলেট ফিল্টারের আয়ু কমিয়ে দেয়। এবং এটি যত বেশি, তত দ্রুত ফিল্টার ব্যর্থ হয়। এর কারণ হ'ল দহনের ফলাফল হল সালফেট সালফার, যা অ-দাহ্য কালি গঠনে বৃদ্ধিতে অবদান রাখে, যা পরবর্তীকালে ফিল্টারে প্রবেশ করে।

অতিরিক্ত নির্বাচনের বিকল্প

মান এবং সান্দ্রতা যা দ্বারা তেল নির্বাচন করা হয় নির্বাচনের জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য। যাইহোক, পছন্দটি আদর্শ করার জন্য, আইসিই দ্বারা একটি নির্বাচন করা ভাল। যথা, ব্লক এবং পিস্টনগুলি কী উপকরণ দিয়ে তৈরি, তাদের আকার, নকশা এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে। প্রায়শই পছন্দটি কেবল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ব্র্যান্ড দ্বারা করা যেতে পারে।

সান্দ্রতা সঙ্গে "গেমস"

গাড়ির অপারেশন চলাকালীন, এর অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবেই শেষ হয়ে যায় এবং পৃথক অংশগুলির মধ্যে ব্যবধান বৃদ্ধি পায় এবং রাবার সীলগুলি ধীরে ধীরে লুব্রিকেটিং তরলটি পাস করতে পারে। অতএব, উচ্চ মাইলেজ সহ ICE-এর জন্য, এটি পূর্বে ভরাটের চেয়ে বেশি সান্দ্র তেল ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। এটি সহ জ্বালানী খরচ কমবে, বিশেষ করে শীতকালে। এছাড়াও, শহুরে চক্রে (নিম্ন গতিতে) ধ্রুবক গাড়ি চালানোর সাথে সান্দ্রতা বাড়ানো যেতে পারে।

বিপরীতভাবে, সান্দ্রতা হ্রাস করা যেতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, প্রস্তাবিত 5W-30 এর পরিবর্তে 5W-40 তেল ব্যবহার করুন) যদি গাড়িটি প্রায়শই হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে চালায়, বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কম গতিতে এবং হালকা লোডে কাজ করে (যা করে) অতিরিক্ত গরম না)।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে একই ঘোষিত সান্দ্রতা সহ তেলের বিভিন্ন নির্মাতারা আসলে ভিন্ন ফলাফল দেখাতে পারে (এটি বেস বেস এবং ঘনত্বের কারণেও)। গ্যারেজের অবস্থার মধ্যে তেলের সান্দ্রতা তুলনা করতে, আপনি দুটি স্বচ্ছ পাত্রে নিতে পারেন এবং এটিকে বিভিন্ন তেল দিয়ে শীর্ষে পূরণ করতে পারেন যা তুলনা করা দরকার। তারপরে একই ভরের দুটি বল নিন (বা অন্যান্য বস্তু, পছন্দসই একটি সুবিন্যস্ত আকৃতির) এবং একই সাথে তাদের প্রস্তুত টেস্ট টিউবে ডুবিয়ে দিন। যে তেলে বলটি দ্রুত নীচে পৌঁছায় সেখানে সান্দ্রতা কম থাকে।

শীতকালে মোটর তেলের প্রযোজ্যতা আরও ভালভাবে বোঝার জন্য হিমশীতল আবহাওয়ায় এই জাতীয় পরীক্ষা করা বিশেষভাবে আকর্ষণীয়। প্রায়শই নিম্নমানের তেলগুলি ইতিমধ্যে -10 ডিগ্রি সেলসিয়াসে জমে যায়।

উচ্চ মাইলেজ ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা অতিরিক্ত সান্দ্রতা তেল রয়েছে, যেমন মবিল 1 10W-60 “বিশেষভাবে 150,000 + কিমি যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে”, যা 150 হাজার কিলোমিটারের বেশি ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

মজার বিষয় হল, যত কম সান্দ্র তেল ব্যবহার করা হয়, তত বেশি এটি নষ্ট হয়ে যায়। এটি এই কারণে যে এটির বেশির ভাগ সিলিন্ডারের দেয়ালে থাকে এবং পুড়ে যায়। এটি বিশেষত সত্য যদি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পিস্টন উপাদানটি উল্লেখযোগ্যভাবে জীর্ণ হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, এটি আরও সান্দ্র লুব্রিকেন্টে স্যুইচ করা মূল্যবান।

ইঞ্জিন সম্পদ প্রায় 25% কমে গেলে অটোমেকার দ্বারা প্রস্তাবিত সান্দ্রতা সহ তেল ব্যবহার করা উচিত। যদি সম্পদ 25 ... 75% কমে যায়, তবে তেল ব্যবহার করা ভাল, যার সান্দ্রতা এক মান বেশি। ঠিক আছে, যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি প্রাক-মেরামত অবস্থায় থাকে, তবে আরও সান্দ্র তেল ব্যবহার করা বা বিশেষ সংযোজন ব্যবহার করা ভাল যা ধোঁয়া কমায় এবং ঘন হওয়ার কারণে সান্দ্রতা বাড়ায়।

একটি পরীক্ষা রয়েছে যা অনুসারে এটি পরিমাপ করা হয় যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করার পরে শূন্য তাপমাত্রায় কত সেকেন্ড, সিস্টেম থেকে তেল ক্যামশ্যাফ্টে পৌঁছাবে। এর ফলাফল নিম্নরূপ:

• 0W-30 - 2,8 সেকেন্ড;
• 5W-40 - 8 সেকেন্ড;
• 10W-40 - 28 সেকেন্ড;
• 15W-40 — 48 সেকেন্ড।

এই তথ্য অনুসারে, 10W-40 এর সান্দ্রতা সহ তেলটি অনেক আধুনিক মেশিনের জন্য প্রস্তাবিত তেলগুলিতে অন্তর্ভুক্ত নয়, বিশেষত দুটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি ওভারলোড ভালভ ট্রেনের জন্য। জুন 2006 এর আগে তৈরি ভক্সওয়াগনের পাম্প-ইনজেক্টর ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। 0W-30 এর একটি পরিষ্কার সান্দ্রতা সহনশীলতা এবং 506.01 এর সহনশীলতা রয়েছে। সান্দ্রতা বৃদ্ধির সাথে, উদাহরণস্বরূপ, শীতকালে 5W-40 পর্যন্ত, ক্যামশ্যাফ্টগুলি সহজেই অক্ষম করা যেতে পারে।

10W এর নিম্ন-তাপমাত্রার সান্দ্রতা সহ তেলগুলি উত্তর অক্ষাংশে ব্যবহার করা অবাঞ্ছিত, তবে শুধুমাত্র দেশের মধ্য এবং দক্ষিণ স্ট্রিপগুলিতে!

সম্প্রতি, এশিয়ান (কিন্তু কিছু ইউরোপীয়ও) অটোমেকাররা কম-সান্দ্রতা তেল নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করেছে। উদাহরণস্বরূপ, একই গাড়ির মডেলের বিভিন্ন তেল সহনশীলতা থাকতে পারে। সুতরাং, দেশীয় জাপানি বাজারের জন্য, এটি 5W-20 বা 0W-20 হতে পারে, এবং ইউরোপীয় (রাশিয়ান বাজার সহ) - 5W-30 বা 5W-40 হতে পারে। এটি কেন ঘটছে?

মূল উদ্দেশ্য হল ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ তৈরির নকশা এবং উপাদান অনুসারে সান্দ্রতা নির্বাচন করা হয়, যথা, পিস্টনের কনফিগারেশন, রিং কঠোরতা. সুতরাং, কম-সান্দ্রতা তেলের জন্য (গার্হস্থ্য জাপানি বাজারের জন্য মেশিন), পিস্টন একটি বিশেষ ঘর্ষণ বিরোধী আবরণ দিয়ে তৈরি করা হয়। পিস্টনের একটি ভিন্ন "ব্যারেল" কোণ, একটি ভিন্ন "স্কার্ট" বক্রতা রয়েছে। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র বিশেষ সরঞ্জামের সাহায্যে জানা যেতে পারে।

তবে চোখের দ্বারা যা নির্ধারণ করা যেতে পারে (পিস্টন গ্রুপটি বিচ্ছিন্ন করা) তা হ'ল কম-সান্দ্রতা তেলের জন্য ডিজাইন করা আইসিইগুলির জন্য, কম্প্রেশন রিংগুলি নরম হয়, সেগুলি কম বসন্ত হয় এবং প্রায়শই সেগুলি হাত দ্বারা বাঁকানো যায়। এবং এটি একটি কারখানা বিবাহ নয়! তেল স্ক্র্যাপার রিংয়ের ক্ষেত্রে, তাদের বেস স্ক্র্যাপার ব্লেডের কম অনমনীয়তা আছে, পিস্টনের ছিদ্র কম এবং পাতলা। স্বাভাবিকভাবেই, যদি এই জাতীয় ইঞ্জিনে 5W-40 বা 5W-50 তেল ঢেলে দেওয়া হয়, তবে তেলটি সাধারণভাবে ইঞ্জিনকে লুব্রিকেট করবে না, বরং এর পরিবর্তে সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ দহন চেম্বারে প্রবেশ করবে।

তদনুসারে, জাপানিরা ইউরোপীয় প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তাদের রপ্তানি গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করছে। এটি আরও সান্দ্র তেলের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা মোটরের নকশার ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

সাধারণত, প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত এক শ্রেণীর দ্বারা উচ্চ-তাপমাত্রার সান্দ্রতা বৃদ্ধি (উদাহরণস্বরূপ, 40 এর পরিবর্তে 30) অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে কোনওভাবেই প্রভাবিত করে না এবং এটি সাধারণত অনুমোদিত হয় (যদি না ডকুমেন্টেশন স্পষ্টভাবে অন্যথায় উল্লেখ করে) .

ইউরো IV - VI এর আধুনিক প্রয়োজনীয়তা

পরিবেশগত বন্ধুত্বের জন্য আধুনিক প্রয়োজনীয়তার সাথে, অটোমেকাররা তাদের গাড়িগুলিকে একটি জটিল নিষ্কাশন গ্যাস পরিশোধন ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত করতে শুরু করে। সুতরাং, এটি সাইলেন্সার এলাকায় (তথাকথিত বেরিয়াম ফিল্টার) এক বা দুটি অনুঘটক এবং তৃতীয় (দ্বিতীয়) অনুঘটক অন্তর্ভুক্ত করে। যাইহোক, আজ এই জাতীয় গাড়িগুলি কার্যত সিআইএস দেশগুলিতে আসে না, তবে এটি আংশিকভাবে ভাল, কারণ, প্রথমত, তাদের পক্ষে তেল খুঁজে পাওয়া কঠিন (এটি খুব ব্যয়বহুল হবে), এবং দ্বিতীয়ত, এই জাতীয় গাড়িগুলি জ্বালানীর মানের দাবি করছে। .

এই জাতীয় পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মতো একই তেলের প্রয়োজন হয় একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ, অর্থাৎ, কম ছাই (লো SAPS)। অতএব, যদি আপনার গাড়িটি এই জাতীয় জটিল নিষ্কাশন পরিস্রাবণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত না হয়, তবে পূর্ণ-ছাই, পূর্ণ-সান্দ্রতা তেল ব্যবহার করা ভাল (যদি না নির্দেশাবলী স্পষ্টভাবে অন্যথায় উল্লেখ করে)। যেহেতু সম্পূর্ণ ছাই ফিলারগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে পরিধান থেকে আরও ভাল রক্ষা করে!

পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ ডিজেল ইঞ্জিন

পার্টিকুলেট ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, বিপরীতে, কম ছাই তেল (ACEA A5 / B5) ব্যবহার করা আবশ্যক। এটা বাধ্যতামূলক প্রয়োজন, অন্য কিছু পূরণ করা যাবে না! অন্যথায়, ফিল্টার দ্রুত ব্যর্থ হবে। এটি দুটি সত্যের কারণে। প্রথমটি হল যদি একটি কণা ফিল্টার সহ একটি সিস্টেমে পূর্ণ-ছাই তেল ব্যবহার করা হয়, তবে ফিল্টারটি দ্রুত আটকে যাবে, কারণ লুব্রিকেন্টের দহনের ফলে, প্রচুর অ-দাহ্য কালি এবং ছাই থেকে যায়, যা প্রবেশ করে। ছাঁকনি.

দ্বিতীয় সত্যটি হল যে কিছু উপাদান যা থেকে ফিল্টার তৈরি করা হয় (যেমন, প্ল্যাটিনাম) সম্পূর্ণ ছাই তেলের দহন পণ্যগুলির প্রভাব সহ্য করে না। এবং এটি, ঘুরে, ফিল্টারের একটি দ্রুত ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে।

সহনশীলতার সূক্ষ্মতা - মিলিত বা অনুমোদিত

উপরে ইতিমধ্যে তথ্য ছিল যে নির্দিষ্ট গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে অনুমোদন আছে এমন ব্র্যান্ডের তেল ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয়। যাইহোক, এখানে একটি সূক্ষ্মতা আছে। দুটি ইংরেজি শব্দ আছে- Meets এবং Approved। প্রথম ক্ষেত্রে, তেল কোম্পানি দাবি করে যে তার পণ্যগুলি সম্পূর্ণরূপে একটি নির্দিষ্ট মেশিন ব্র্যান্ডের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। তবে এটি তেল প্রস্তুতকারকের একটি বিবৃতি, মোটেও অটোমেকার নয়! সে হয়তো সচেতনও নয়। মানে, এটা একটা পাবলিসিটি স্টান্ট।

একটি ক্যানিস্টারে শিলালিপি অনুমোদনের উদাহরণ

অনুমোদিত শব্দটি রাশিয়ান ভাষায় যাচাইকৃত, অনুমোদিত হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে। অর্থাৎ, এটি অটোমেকার ছিল যারা উপযুক্ত পরীক্ষাগার পরীক্ষাগুলি সম্পাদন করেছিল এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে নির্দিষ্ট তেলগুলি তাদের তৈরি আইসিইগুলির জন্য উপযুক্ত। প্রকৃতপক্ষে, এই ধরনের গবেষণার জন্য মিলিয়ন ডলার খরচ হয়, যে কারণে অটোমেকাররা প্রায়শই অর্থ সাশ্রয় করে। সুতরাং, শুধুমাত্র একটি তেল পরীক্ষা করা হয়েছে, এবং বিজ্ঞাপন ব্রোশারে আপনি তথ্য পেতে পারেন যে পুরো লাইনটি পরীক্ষা করা হয়েছে। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, তথ্য পরীক্ষা করা বেশ সহজ। আপনাকে কেবল অটোমেকারের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে যেতে হবে এবং কোন তেল এবং কোন মডেলের জন্য উপযুক্ত অনুমোদন রয়েছে সে সম্পর্কে তথ্য খুঁজে বের করতে হবে।

ইউরোপীয় এবং বৈশ্বিক অটোমেকাররা গবেষণাগারের সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তি ব্যবহার করে বাস্তবে তেলের রাসায়নিক পরীক্ষা চালায়। অন্যদিকে, দেশীয় অটোমেকাররা ন্যূনতম প্রতিরোধের পথ অনুসরণ করে, অর্থাৎ তারা কেবল তেল উৎপাদনকারীদের সাথে আলোচনা করে। অতএব, সতর্কতার সাথে গার্হস্থ্য সংস্থাগুলির সহনশীলতায় বিশ্বাস করা মূল্যবান (বিজ্ঞাপন বিরোধী উদ্দেশ্যে, আমরা একটি সুপরিচিত গার্হস্থ্য অটোমেকার এবং এইভাবে সহযোগিতাকারী অন্য দেশীয় তেল উত্পাদনকারীর নাম বলব না)।

শক্তি সঞ্চয় তেল

তথাকথিত "শক্তি-সংরক্ষণ" তেল এখন বাজারে পাওয়া যাবে। যে, তাত্ত্বিকভাবে, তারা জ্বালানী খরচ বাঁচাতে ডিজাইন করা হয়েছে. এটি উচ্চ তাপমাত্রার সান্দ্রতা হ্রাস করে অর্জন করা হয়। যেমন একটি সূচক আছে - উচ্চ তাপমাত্রা / উচ্চ শিয়ার সান্দ্রতা (HT / HS)। এবং এটি 2,9 থেকে 3,5 MPa•s এর মধ্যে শক্তি-সাশ্রয়ী তেলের জন্য। যাইহোক, এটি জানা যায় যে সান্দ্রতা হ্রাসের ফলে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অংশগুলির পৃষ্ঠের সুরক্ষা দুর্বল হয়। অতএব, আপনি কোথাও তাদের পূরণ করতে পারবেন না! এগুলি শুধুমাত্র তাদের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা আইসিইতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, BMW এবং Mercedes-Benz-এর মতো অটোমেকাররা শক্তি-সাশ্রয়ী তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেয় না। কিন্তু অনেক জাপানি অটোমেকার, বিপরীতে, তাদের ব্যবহারের উপর জোর দেয়। অতএব, আপনার গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে শক্তি-সাশ্রয়ী তেলগুলি পূরণ করা সম্ভব কিনা সে সম্পর্কে অতিরিক্ত তথ্য একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য ম্যানুয়াল বা প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে পাওয়া উচিত।

কীভাবে বুঝবেন যে এটি আপনার সামনে শক্তি-সাশ্রয়ী তেল? এটি করার জন্য, আপনাকে ACEA মানগুলি ব্যবহার করতে হবে। সুতরাং, তেল নির্দেশিত পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য A1 এবং A5 এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য B1 এবং B5 শক্তি সাশ্রয়ী. অন্যান্য (A3, B3, B4) সাধারণ। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে ACEA A1/B1 বিভাগটি 2016 সাল থেকে বাতিল করা হয়েছে কারণ এটি অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়। ACEA A5 / B5 হিসাবে, নির্দিষ্ট ডিজাইনের আইসিইগুলিতে এগুলি ব্যবহার করা সরাসরি নিষিদ্ধ! পরিস্থিতি C1 ক্যাটাগরির ক্ষেত্রেও একই রকম। বর্তমানে, এটি অপ্রচলিত বলে মনে করা হয়, অর্থাৎ এটি উত্পাদিত হয় না এবং এটি বিক্রির জন্য অত্যন্ত বিরল।

বক্সার ইঞ্জিনের জন্য তেল

বক্সার ইঞ্জিনটি আধুনিক গাড়ির অনেক মডেলে ইনস্টল করা আছে, উদাহরণস্বরূপ, জাপানি অটোমেকার সুবারুর প্রায় সমস্ত মডেলে। মোটরটির একটি আকর্ষণীয় এবং বিশেষ নকশা রয়েছে, তাই এর জন্য তেল নির্বাচন করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

প্রথমেই খেয়াল রাখতে হবে- সুবারু বক্সার ইঞ্জিনগুলির জন্য ACEA A1/A5 শক্তি সঞ্চয়কারী তরলগুলি সুপারিশ করা হয় না. এটি ইঞ্জিনের নকশা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর বর্ধিত লোড, সরু ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল এবং যন্ত্রাংশগুলির ক্ষেত্রে একটি বড় লোডের কারণে। অতএব, ACEA মান সংক্রান্ত, তারপর A3 এর মান দিয়ে তেল পূরণ করা ভাল, অর্থাৎ, উল্লিখিত উচ্চ তাপমাত্রা/উচ্চ শিয়ার সান্দ্রতা অনুপাত 3,5 MPa•s এর মানের উপরে হওয়ার জন্য। ACEA A3/B3 (ACEA A3/) বেছে নিনB4 ভরাট সুপারিশ করা হয় না).

আমেরিকান সুবারু ডিলাররা তাদের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে রিপোর্ট করে যে গাড়ির গুরুতর অপারেটিং অবস্থার অধীনে, আপনাকে জ্বালানীর সম্পূর্ণ ট্যাঙ্কের প্রতি দুইবার তেল পরিবর্তন করতে হবে। যদি বর্জ্য খরচ প্রতি 2000 কিলোমিটারে এক লিটারের বেশি হয়, তবে অতিরিক্ত ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকস সঞ্চালিত করতে হবে।

বক্সার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনের স্কিম

সান্দ্রতার জন্য, এটি সবই মোটরের অবনতির ডিগ্রির পাশাপাশি এর মডেলের উপর নির্ভর করে। আসল বিষয়টি হ'ল প্রথম বক্সার ইঞ্জিনগুলি তেল চ্যানেলগুলির ক্রস বিভাগের আকারে তাদের নতুন অংশগুলির থেকে পৃথক। পুরানো আইসিইগুলিতে, তারা প্রশস্ত, নতুনগুলিতে, যথাক্রমে, সংকীর্ণ। অতএব, নতুন মডেলের বক্সার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে খুব সান্দ্র তেল ঢালা অবাঞ্ছিত। টারবাইন থাকলে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়। এটি ঠান্ডা করার জন্য খুব সান্দ্র লুব্রিকেন্টের প্রয়োজন হয় না।

অতএব, উপসংহারটি নিম্নরূপ করা যেতে পারে: প্রথমত, অটোমেকারের সুপারিশগুলিতে আগ্রহী হন। এই জাতীয় গাড়ির বেশিরভাগ অভিজ্ঞ গাড়ির মালিক 0W-20 বা 5W-30 এর সান্দ্রতা সহ তেল দিয়ে নতুন ইঞ্জিনগুলি পূরণ করেন (যেমন, এটি সুবারু এফবি20 / এফবি25 ইঞ্জিনের জন্য প্রাসঙ্গিক)। যদি ইঞ্জিনের উচ্চ মাইলেজ থাকে বা ড্রাইভার একটি মিশ্র ড্রাইভিং স্টাইল মেনে চলে, তবে 5W-40 বা 5W-50 এর সান্দ্রতা সহ কিছু পূরণ করা ভাল।

সুবারু ডব্লিউআরএক্স-এর মতো স্পোর্টস কারের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করা অপরিহার্য।

তেল-হত্যার ইঞ্জিন

আজ অবধি, বিশ্বে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শত শত বিভিন্ন ডিজাইন রয়েছে। কিছু লোকের তেলটি প্রায়শই পূরণ করতে হয়, অন্যদের কম প্রায়ই। এবং ইঞ্জিনের নকশা প্রতিস্থাপন ব্যবধানকেও প্রভাবিত করে। কোন নির্দিষ্ট আইসিই মডেলগুলি তাদের মধ্যে ঢালা তেলকে সত্যিই "হত্যা" করে সে সম্পর্কে তথ্য রয়েছে, যে কারণে গাড়ি উত্সাহী এটি প্রতিস্থাপনের জন্য ব্যবধান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে বাধ্য হয়।

সুতরাং, এই ধরনের DVSm অন্তর্ভুক্ত:

• BMW N57S l6. তিন লিটার টার্বোডিজেল। খুব দ্রুত ক্ষারীয় সংখ্যা বসে। ফলস্বরূপ, তেল পরিবর্তনের ব্যবধান সংক্ষিপ্ত হয়।
• BMW N63. এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি, এর নকশার কারণে, দ্রুত তৈলাক্ত তরলকে নষ্ট করে, এর ভিত্তি সংখ্যা কমিয়ে দেয় এবং সান্দ্রতা বৃদ্ধি করে।
• হুন্ডাই/কেআইএ জি 4এফসি. ইঞ্জিনে একটি ছোট ক্র্যাঙ্ককেস রয়েছে, তাই লুব্রিকেন্ট দ্রুত শেষ হয়ে যায়, ক্ষারীয় সংখ্যা ডুবে যায়, নাইট্রেশন এবং অক্সিডেশন প্রদর্শিত হয়। প্রতিস্থাপন ব্যবধান হ্রাস করা হয়।
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. এখানে, ভলিউম বড় হলেও, এর কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলির তেলের দ্রুত ক্ষতি এখনও রয়েছে।
• Hyundai/KIA G4ED. আগের পয়েন্টের অনুরূপ।
• মাজদা এমজেডআর এল৮. পূর্ববর্তীগুলির অনুরূপ, এটি ক্ষারীয় সংখ্যা নির্ধারণ করে এবং প্রতিস্থাপনের ব্যবধানকে ছোট করে।
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). এই আইসিই অ্যাটকিনসন চক্রে কাজ করে। জ্বালানী ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে, যার ফলে তেল দ্রুত সান্দ্রতা হারায়। এই কারণে, প্রতিস্থাপন ব্যবধান ছোট হয়।
• মিতসুবিশি 4B12. একটি প্রচলিত চার-সিলিন্ডার পেট্রল আইসিই, যা, তবে, শুধুমাত্র দ্রুত বেস সংখ্যা কমায় না, কিন্তু নাইট্রেশন এবং অক্সিডেশন প্রচার করে। 4B1x সিরিজের (4V10, 4V11) অন্যান্য অনুরূপ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে।
• মিতসুবিশি 4A92... আগেরটির অনুরূপ।
• মিতসুবিশি 6B31... আগেরটির অনুরূপ।
• মিতসুবিশি 4D56. একটি ডিজেল ইঞ্জিন যা খুব দ্রুত কালি দিয়ে তেল পূর্ণ করে। স্বাভাবিকভাবেই, এটি সান্দ্রতা বাড়ায়, এবং লুব্রিকেন্ট আরও ঘন ঘন পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
• ভক্সহল Z18XER. আপনি যদি শহুরে মোডে গাড়ি চালানোর সময় ক্রমাগত গাড়ি ব্যবহার করেন, তাহলে বেস নম্বর দ্রুত কমে যায়।
• সুবারু EJ253. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি বক্সার, এটি খুব দ্রুত বেস নম্বর সেট করে, তাই এটি প্রতিস্থাপনের জন্য মাইলেজ কমিয়ে 5000 কিলোমিটার করার সুপারিশ করা হয়।
• টয়োটা 1NZ-FE. একটি বিশেষ VVT-i সিস্টেমে নির্মিত। এটির একটি ছোট ক্র্যাঙ্ককেস রয়েছে যার আয়তন মাত্র 3,7 লিটার। এই কারণে, প্রতি 5000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করার সুপারিশ করা হয়।
• টয়োটা 1GR-FE. গ্যাসোলিন ICE V6 এছাড়াও ভিত্তি সংখ্যা হ্রাস করে, নাইট্রেশন এবং অক্সিডেশন প্রচার করে।
• টয়োটা 2AZ-FE. এছাড়াও VVT-i সিস্টেম অনুযায়ী তৈরি। ক্ষারীয় সংখ্যা হ্রাস করে, নাইট্রেশন এবং অক্সিডেশন প্রচার করে। উপরন্তু, বর্জ্য একটি উচ্চ খরচ আছে.
• টয়োটা 1NZ-FXE. Toyota Prius এ ইনস্টল করা হয়েছে। এটি অ্যাটকিনসন নীতি অনুসারে কাজ করে, তাই এটি জ্বালানী দিয়ে তেল পূরণ করে, যার কারণে এর সান্দ্রতা হ্রাস পায়।
• VW 1.2 TSI CBZB. এটি একটি ছোট ভলিউম সঙ্গে একটি ক্র্যাঙ্ককেস, সেইসাথে একটি টারবাইন আছে। এই কারণে, ক্ষারীয় সংখ্যা দ্রুত হ্রাস পায়, নাইট্রেশন এবং অক্সিডেশন সঞ্চালিত হয়।
• VW 1.8 TFSI CJEB. একটি টারবাইন এবং সরাসরি ইনজেকশন আছে। পরীক্ষাগার গবেষণায় দেখা গেছে যে এই মোটরটি দ্রুত তেলকে "হত্যা করে"।

স্বাভাবিকভাবেই, এই তালিকাটি সম্পূর্ণ নয়, তাই আপনি যদি অন্য ইঞ্জিনগুলি জানেন যা নতুন তেলকে ব্যাপকভাবে ধ্বংস করে, আমরা আপনাকে এই বিষয়ে মন্তব্য করার জন্য আমন্ত্রণ জানাই।

অতিরিক্তভাবে, এটি লক্ষণীয় যে 1990-এর দশকের বেশিরভাগ আইসিই (এবং এমনকি আগেরগুলি) তেলকে খারাপভাবে নষ্ট করে। যথা, এটি সেই ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যা পুরানো ইউরো -2 পরিবেশগত মান পূরণ করে।

নতুন এবং ব্যবহৃত গাড়ির জন্য তেল

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, একটি নতুন এবং ব্যবহৃত গাড়ী ICE এর অবস্থা খুব ভিন্ন হতে পারে। কিন্তু আধুনিক তেল নির্মাতারা তাদের জন্য বিশেষ ফর্মুলেশন তৈরি করে। বেশিরভাগ আধুনিক আইসিই ডিজাইনে পাতলা তেল প্যাসেজ থাকে, তাই সেগুলিকে কম-সান্দ্রতা তেল দিয়ে পূর্ণ করতে হবে। বিপরীতভাবে, সময়ের সাথে সাথে, মোটরটি শেষ হয়ে যায় এবং এর পৃথক অংশগুলির মধ্যে ফাঁক বৃদ্ধি পায়। অতএব, তাদের মধ্যে আরও সান্দ্র লুব্রিকেটিং তরল ঢালা মূল্যবান।

মোটর তেলের বেশিরভাগ আধুনিক নির্মাতাদের লাইনে "ক্লান্ত" অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষ ফর্মুলেশন রয়েছে, অর্থাৎ যেগুলির মাইলেজ বেশি। এই ধরনের যৌগগুলির একটি উদাহরণ হল কুখ্যাত লিকুই মলি এশিয়া-আমেরিকা। এটি এশিয়া, ইউরোপ এবং আমেরিকা থেকে অভ্যন্তরীণ বাজারে প্রবেশ করা ব্যবহৃত গাড়িগুলির উদ্দেশ্যে। সাধারণত, এই তেলগুলির একটি উচ্চ গতির সান্দ্রতা থাকে, উদাহরণস্বরূপ, XW-40, XW-50 এবং এমনকি XW-60 (X হল গতিশীল সান্দ্রতার প্রতীক)।

যাইহোক, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে উল্লেখযোগ্য পরিধানের সাথে, ঘন তেল ব্যবহার না করা, তবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নির্ণয় করা এবং এটি মেরামত করা এখনও ভাল। এবং সান্দ্র লুব্রিকেটিং তরল শুধুমাত্র একটি অস্থায়ী পরিমাপ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

গুরুতর অপারেটিং শর্ত

কিছু ব্র্যান্ডের (প্রকার) মোটর তেলের ক্যানিস্টারে একটি শিলালিপি রয়েছে - কঠিন পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য। যাইহোক, সব ড্রাইভার জানেন না কি ঝুঁকি আছে. সুতরাং, মোটরের গুরুতর অপারেটিং অবস্থার মধ্যে রয়েছে:

• পাহাড়ে বা রুক্ষ ভূখণ্ডে রাস্তার খারাপ অবস্থায় গাড়ি চালানো;
• অন্যান্য যানবাহন বা ট্রেলার টানিং;
• ট্রাফিক জ্যামে ঘন ঘন ড্রাইভিং, বিশেষ করে উষ্ণ মৌসুমে;
• দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ গতিতে (4000 এর বেশি ... 5000 rpm) কাজ করুন;
• স্পোর্টস ড্রাইভিং মোড (একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে "স্পোর্ট" মোড সহ);
• খুব গরম বা খুব ঠান্ডা তাপমাত্রায় গাড়ি ব্যবহার করা;
• তেল গরম না করে স্বল্প দূরত্বে ভ্রমণ করার সময় গাড়ির অপারেশন (বিশেষত নেতিবাচক বায়ু তাপমাত্রার জন্য সত্য);
• কম অকটেন/সেটেন জ্বালানি ব্যবহার;
• টিউনিং (জোর করে) অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন;
• দীর্ঘায়িত স্খলন;
• ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর কম;
• জাগ্রত সহগামী দীর্ঘ আন্দোলন (দরিদ্র মোটর কুলিং)।

যদি মেশিনটি প্রায়শই গুরুতর অপারেটিং পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয়, তবে 98 এর অকটেন রেটিং সহ পেট্রোল এবং 51 এর সিটেন রেটিং সহ ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। তেলের জন্য, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অবস্থা নির্ণয়ের পরে ( এবং আরও বেশি তাই যদি কঠিন পরিস্থিতিতে ইঞ্জিন অপারেশনের লক্ষণ থাকে ) এটি একটি সম্পূর্ণ সিন্থেটিক তেলে স্যুইচ করা মূল্যবান, তবে, একটি উচ্চতর API স্পেসিফিকেশন শ্রেণী থাকা, কিন্তু একই সান্দ্রতা সহ। যাইহোক, যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি গুরুতর মাইলেজ থাকে, তাহলে সান্দ্রতা এক শ্রেণীর উচ্চতর নেওয়া যেতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, পূর্বে ব্যবহৃত SAE 0W-30 এর পরিবর্তে, আপনি এখন SAE 0 / 5W-40 পূরণ করতে পারেন)। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, আপনাকে তেল পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সি কমাতে হবে।

কত কিমি পর অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন করতে হবে

অপারেটিং অবস্থা, গাড়ির মাইলেজ, ভোগ্যপণ্যের গুণমান এবং ৭টি বিষয়ের উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তনের ব্যবধান বিবেচনা করা উচিত। ফ্রিকোয়েন্সি 7-8 হাজার কিমি। সামগ্রিক সূচক আরও পড়ুন

 

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে কঠিন পরিস্থিতিতে পরিচালিত আইসিইগুলিতে আধুনিক নিম্ন-সান্দ্রতা তেলের ব্যবহার সর্বদা পরামর্শ দেওয়া হয় না (বিশেষত যদি নিম্ন-মানের জ্বালানী ব্যবহার করা হয় এবং তেল পরিবর্তনের ব্যবধান অতিক্রম করা হয়)। উদাহরণস্বরূপ, নিম্ন-মানের গার্হস্থ্য জ্বালানী (ডিজেল তেল) চালানোর সময় ACEA A5 / B5 তেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সামগ্রিক সংস্থান হ্রাস করে। এটি একটি সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম সহ ভলভো ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পর্যবেক্ষণ দ্বারা প্রমাণিত। তাদের মোট সম্পদ প্রায় অর্ধেক কমে যায়।

সিআইএস দেশগুলিতে সহজে বাষ্পীভূত তেল SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 ব্যবহারের ক্ষেত্রে (বিশেষত ডিজেল আইসিইগুলির সাথে) একই রকম সমস্যা রয়েছে, যা হ'ল সোভিয়েত-পরবর্তী স্থানে খুব কম জ্বালানী স্টেশন রয়েছে যেখানে আপনি ইউরো স্ট্যান্ডার্ড -5 এর উচ্চ মানের জ্বালানি পূরণ করতে পারে। এবং আধুনিক নিম্ন-সান্দ্রতা তেল নিম্ন-মানের জ্বালানীর সাথে যুক্ত হওয়ার কারণে, এটি লুব্রিকেন্টের গুরুতর বাষ্পীভবন এবং বর্জ্যের জন্য প্রচুর পরিমাণে তেলের দিকে পরিচালিত করে। এই কারণে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তেলের অনাহার এবং এর উল্লেখযোগ্য পরিধান লক্ষ্য করা যায়।

সুতরাং, এই ক্ষেত্রে সর্বোত্তম সমাধান হ'ল লো-অ্যাশ ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করা লো SAPs - ACEA C4 এবং Mid SAPs - ACEA C3 বা C5, সান্দ্রতা SAE 0W-30 এবং SAE 0W-40 পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য এবং SAE 0 / 5W- উচ্চ মানের জ্বালানি ব্যবহারের ক্ষেত্রে পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য 40। এর সমান্তরালে, এটি কেবল ইঞ্জিন তেল এবং তেল ফিল্টারই নয়, এয়ার ফিল্টারও প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস করা মূল্যবান (যেমন, ইউরোপীয় ইউনিয়নে গাড়ির অপারেটিং অবস্থার জন্য নির্দেশিত হিসাবে দ্বিগুণ)।

অতএব, রাশিয়ান ফেডারেশন এবং অন্যান্য সোভিয়েত-পরবর্তী দেশগুলিতে, ইউরো-3 জ্বালানির সাথে ACEA C4 এবং C5 স্পেসিফিকেশন সহ মাঝারি এবং নিম্ন ছাই তেল ব্যবহার করা মূল্যবান। এইভাবে, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ এবং ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের উপাদানগুলির পরিধান হ্রাস করা এবং সেইসাথে পিস্টন এবং রিং পরিষ্কার রাখা সম্ভব।

টার্বো ইঞ্জিনের জন্য তেল

একটি টার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য, তেল সাধারণত একটি সাধারণ "অ্যাস্পিরেটেড" থেকে কিছুটা আলাদা হয়। কিছু ভক্সওয়াগেন এবং স্কোডা মডেলের জন্য VAG দ্বারা নির্মিত জনপ্রিয় TSI অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য তেল নির্বাচন করার সময় এই সমস্যাটি বিবেচনা করুন। এগুলি হল পেট্রল ইঞ্জিন যাতে টুইন টার্বোচার্জিং এবং "স্তরযুক্ত" জ্বালানী ইনজেকশনের একটি সিস্টেম।

খারাপ কিছু না. 1 থেকে 3 লিটার ভলিউম এবং সেইসাথে বেশ কয়েকটি প্রজন্মের সাথে এই ধরনের আইসিইগুলির বিভিন্ন ধরণের রয়েছে। ইঞ্জিন তেলের পছন্দ সরাসরি এর উপর নির্ভর করে। প্রথম প্রজন্মের সহনশীলতা কম ছিল (যেমন 502/505), এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের মোটর (2013 এবং পরবর্তীতে প্রকাশিত) ইতিমধ্যেই 504/507 সহনশীলতা রয়েছে।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, কম ছাই তেল (নিম্ন SAPS) শুধুমাত্র উচ্চ মানের জ্বালানী ব্যবহার করা যেতে পারে (যা প্রায়শই CIS দেশগুলির জন্য একটি সমস্যা)। অন্যথায়, তেলের দিক থেকে ইঞ্জিনের অংশগুলির সুরক্ষা "না" এ হ্রাস করা হয়। বিশদ বিবরণ বাদ দিয়ে, আমরা এটি বলতে পারি: আপনি যদি নিশ্চিত হন যে আপনি ট্যাঙ্কে ভাল মানের জ্বালানী ঢালাচ্ছেন, তবে আপনার 504/507 অনুমোদন রয়েছে এমন তেল ব্যবহার করা উচিত (অবশ্যই, যদি এটি প্রস্তুতকারকের সরাসরি সুপারিশের বিরোধিতা না করে। ) যদি ব্যবহৃত পেট্রোলটি খুব ভাল না হয় (বা আপনি এটি সম্পর্কে নিশ্চিত না হন), তবে সহজ এবং সস্তা তেল 502/505 পূরণ করা ভাল।

সান্দ্রতার জন্য, প্রাথমিকভাবে অটোমেকারের প্রয়োজনীয়তা থেকে এগিয়ে যাওয়া প্রয়োজন। প্রায়শই, গার্হস্থ্য চালকরা তাদের গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি 5W-30 এবং 5W-40 এর সান্দ্রতা সহ তেল দিয়ে পূরণ করে। একটি টার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে খুব ঘন তেল (40 বা তার বেশি তাপমাত্রার সান্দ্রতা সহ) ঢালবেন না। অন্যথায়, টারবাইন কুলিং সিস্টেম ভেঙ্গে যাবে।

গ্যাসে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেলের পছন্দ

অনেক চালক তাদের গাড়িকে এলপিজি সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করে যাতে জ্বালানি খরচ হয়। যাইহোক, একই সময়ে, তাদের সকলেই জানেন না যে গাড়িটি যদি গ্যাস জ্বালানীতে চলে তবে এর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য ইঞ্জিন তেল নির্বাচন করার সময় বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সূক্ষ্মতা অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

তাপমাত্রা সীমা. অনেক ইঞ্জিন তেল যা তাদের নির্মাতারা গ্যাস-চালিত ICE-এর জন্য আদর্শ বলে দাবি করেন প্যাকেজিংয়ে তাপমাত্রা পরিসীমা থাকে। এবং একটি বিশেষ তেল ব্যবহার করার মূল যুক্তি হল যে গ্যাসোলিনের চেয়ে বেশি তাপমাত্রায় গ্যাস জ্বলে। প্রকৃতপক্ষে, অক্সিজেনে গ্যাসোলিনের দহন তাপমাত্রা প্রায় +2000...2500°С, মিথেন - +2050...2200°С, এবং প্রোপেন-বিউটেন - +2400...2700°С।

অতএব, শুধুমাত্র প্রোপেন-বিউটেন গাড়ির মালিকদের তাপমাত্রা পরিসীমা সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত। এবং তারপরেও, বাস্তবে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি খুব কমই গুরুতর তাপমাত্রায় পৌঁছায়, বিশেষ করে চলমান ভিত্তিতে। একটি শালীন তেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিশদগুলিকে ভালভাবে রক্ষা করতে পারে। আপনার যদি মিথেনের জন্য এইচবিও ইনস্টল করা থাকে তবে চিন্তার কিছু নেই।

হ রেগ্রেগদ্রে গে গফঘ. উচ্চ তাপমাত্রায় গ্যাস পুড়ে যাওয়ার কারণে ভালভগুলিতে কার্বন জমা হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। ঠিক কতটা ছাই হবে তা বলা অসম্ভব, কারণ এটি জ্বালানী এবং ইঞ্জিন তেলের গুণমান সহ অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে। যাইহোক, যেভাবেই হোক, এলপিজি সহ ICE এর জন্য কম ছাই ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করা ভাল। তাদের ক্যানিস্টারে ACEA C4 সহনশীলতা সম্পর্কে শিলালিপি রয়েছে (আপনি মাঝারি ছাই C5ও ব্যবহার করতে পারেন) বা নিম্ন SAPS শিলালিপি। মোটর তেলের প্রায় সমস্ত সুপরিচিত নির্মাতাদের লাইনে কম ছাই তেল রয়েছে।

শ্রেণিবিন্যাস এবং সহনশীলতা. আপনি যদি কম-ছাই এবং বিশেষ "গ্যাস" তেলের ক্যানগুলিতে গাড়ি প্রস্তুতকারকদের বৈশিষ্ট্য এবং সহনশীলতার তুলনা করেন, আপনি লক্ষ্য করবেন যে সেগুলি হয় একই বা একই রকম। উদাহরণস্বরূপ, মিথেন বা প্রোপেন-বিউটেনের উপর পরিচালিত ICEগুলির জন্য, নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি মেনে চলাই যথেষ্ট:

• ACEA C3 বা উচ্চতর (কম ছাই তেল);
• এপিআই এসএন / সিএফ (তবে, এই ক্ষেত্রে, আপনি আমেরিকান সহনশীলতার দিকে তাকাতে পারবেন না, যেহেতু তাদের শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে কোনও কম-ছাই তেল নেই, তবে কেবল "মাঝারি ছাই" - মধ্য SAPS);
• BMW Longlife-04 (ঐচ্ছিক, অন্য কোন অনুরূপ স্বয়ংক্রিয় অনুমোদন থাকতে পারে)।

কম ছাই "গ্যাস" তেলের একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা হল তাদের উচ্চ মূল্য। যাইহোক, এটির একটি বা অন্য একটি ব্র্যান্ড বেছে নেওয়ার সময়, আপনাকে মনে রাখতে হবে যে কোনও ক্ষেত্রেই গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তেলের তুলনায় তেলের শ্রেণীটি কম করা উচিত নয়।

বিশেষ আইসিইগুলির জন্য যা একচেটিয়াভাবে গ্যাসে কাজ করে (এগুলিতে কোনও পেট্রল উপাদান নেই), "গ্যাস" তেল ব্যবহার বাধ্যতামূলক। উদাহরণ হল গুদাম ফর্কলিফটের কিছু মডেলের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বা প্রাকৃতিক গ্যাসে চালিত বৈদ্যুতিক জেনারেটরের মোটর।

সাধারণত, "গ্যাস" তেল প্রতিস্থাপন করার সময়, ড্রাইভাররা নোট করে যে এটি ক্লাসিক লুব্রিকেটিং তরল তুলনায় একটি হালকা ছায়া আছে। এটি গ্যাসোলিনের তুলনায় গ্যাসে কম কণার অমেধ্য থাকার কারণে। যাহোক এর মানে এই নয় যে "গ্যাস" তেল কম ঘন ঘন পরিবর্তন করতে হবে! প্রকৃতপক্ষে, গ্যাসে উল্লিখিত কঠিন কণা কম থাকার কারণে, ডিটারজেন্ট সংযোজনগুলি তাদের কাজটি বেশ ভালভাবে করে। কিন্তু চরম চাপ এবং অ্যান্টিওয়্যার অ্যাডিটিভগুলির জন্য, তারা একইভাবে কাজ করে যখন একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পেট্রোলে চলে। তারা শুধু দৃশ্যত পরিধান দেখায় না. অতএব, গ্যাস এবং পেট্রোল উভয়ের জন্য তেল পরিবর্তনের ব্যবধান একই থাকে! সুতরাং, একটি বিশেষ "গ্যাস" তেলের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান না করার জন্য, আপনি উপযুক্ত সহনশীলতার সাথে এর কম-ছাই প্রতিরূপ কিনতে পারেন।