বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যাটারির অবক্ষয় কী? জিওট্যাব: প্রতি বছর গড় 2,3 শতাংশ • বৈদ্যুতিক

জিওট্যাব ইভিতে ব্যাটারির ক্ষমতা হ্রাসের বিষয়ে একটি আকর্ষণীয় প্রতিবেদন তৈরি করেছে। এটি দেখায় যে অবক্ষয় প্রতি বছর প্রায় 2,3 শতাংশ হারে অগ্রসর হচ্ছে। এবং সক্রিয়ভাবে ঠাণ্ডা ব্যাটারি সহ গাড়ি কেনা ভাল, কারণ প্যাসিভ কুলিং যাদের দ্রুত বয়স হতে পারে।

বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যাটারির ক্ষমতা হ্রাস

বিষয়বস্তু সূচি

• বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যাটারির ক্ষমতা হ্রাস
  • পরীক্ষা থেকে উপসংহার?

চার্টে উপস্থাপিত ডেটা 6টি বৈদ্যুতিক যান এবং ব্যক্তি এবং কোম্পানির দ্বারা ব্যবহৃত প্লাগ-ইন হাইব্রিডের উপর ভিত্তি করে। জিওট্যাব গর্ব করে যে গবেষণাটি বিভিন্ন ভিন্টেজ এবং বিভিন্ন নির্মাতাদের থেকে 300টি মডেল কভার করে - সংগৃহীত তথ্য মোট 21 মিলিয়ন দিনের ডেটা কভার করে।

এটা লক্ষণীয় যে গ্রাফ লাইনগুলি শুরু থেকে সোজা। তারা ব্যাটারির ক্ষমতায় প্রথম তীক্ষ্ণ ড্রপ দেখায় না, যা সাধারণত 3 মাস পর্যন্ত স্থায়ী হয় এবং প্রায় 102-103 শতাংশ থেকে 99-100 শতাংশে নেমে আসে। এটি সেই সময়কাল যেখানে কিছু লিথিয়াম আয়ন গ্রাফাইট ইলেক্ট্রোড এবং প্যাসিভেশন লেয়ার (SEI) দ্বারা বন্দী হয়।

> 10 মিনিটের মধ্যে বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জ করুন। এবং দীর্ঘ ব্যাটারি জীবন ধন্যবাদ ... গরম করা. টেসলার কাছে এটি ছিল দুই বছর, বিজ্ঞানীরা এখন এটি বের করেছেন

এর কারণ হল ট্রেন্ড লাইনগুলি চার্টে দেখানো হয়েছে (উৎস):

এ থেকে উপসংহার কি? 89,9 বছর ব্যবহারের পর পরীক্ষিত সমস্ত যানবাহনের গড় মূল শক্তির 5 শতাংশ।. এইভাবে, 300 কিলোমিটার রেঞ্জের একটি গাড়ি প্রাথমিকভাবে পাঁচ বছরে প্রায় 30 কিলোমিটার হারাবে - এবং একক চার্জে প্রায় 270 কিলোমিটার অফার করবে। আমরা যদি একটি নিসান লিফ কিনি, তাহলে অবনতি দ্রুত হতে পারে, যখন একটি ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফে এটি ধীর হবে।

মজার ব্যাপার হল, উভয় মডেলেরই প্যাসিভলি কুলড ব্যাটারি রয়েছে।

> বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি কীভাবে ঠান্ডা হয়? [মডেল তালিকা]

আমরা মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV (2018) এ সবচেয়ে বড় ড্রপ দেখেছি। 1 বছর এবং 8 মাস পরে, গাড়িগুলি আসল ক্ষমতার মাত্র 86,7% অফার করেছিল। BMW i3 (2017) এর দামও বেশ কিছুটা কমেছে, যা 2 বছর 8 মাস পরে তার আসল ক্ষমতার মাত্র 84,2 শতাংশ অফার করেছে। কিছু সম্ভবত পরবর্তী বছরগুলিতে স্থির করা হয়েছে:

আমরা জানি না যে এই গাড়িগুলি কীভাবে লোড করা হয়, তারা কীভাবে কাজ করে এবং কীভাবে পৃথক মডেলগুলি উপস্থাপন করা হয়। গ্রাফের অগ্রগতি দ্বারা বিচার করা বেশিরভাগ পরিমাপ টেসলা মডেল এস থেকে আসে, নিসান LEAFs এবং VW ই-গল্ফ। আমরা মনে করি যে এই ডেটাটি সমস্ত মডেলের সম্পূর্ণ প্রতিনিধি নয়, তবে এটি কিছুই না হওয়ার চেয়ে ভাল।

পরীক্ষা থেকে উপসংহার?

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফাইন্ডিং সম্ভবত সুপারিশ যে একটি ব্যাটারি সহ একটি গাড়ি কিনুন যা আমরা বহন করতে পারি. ব্যাটারি যত বড় হবে, তত কম সময়ে আমাদের এটি চার্জ করতে হবে এবং কিলোমিটারের ক্ষতি আমাদের কম ক্ষতি করবে। এই বিষয়ে চিন্তা করবেন না যে শহরে "আপনার সাথে একটি বড় ব্যাটারি বহন করার কোন মানে হয় না।" এটি বোধগম্য হয়: প্রতি তিন দিনে চার্জ করার পরিবর্তে, আমরা সপ্তাহে একবার চার্জিং পয়েন্টে সংযোগ করতে সক্ষম হব - ঠিক যখন আমরা বড় কেনাকাটা করছি।

বাকি সুপারিশগুলি আরও সাধারণ প্রকৃতির এবং জিওট্যাব নিবন্ধে উপস্থিত রয়েছে (এখানে পড়ুন):

• আমরা 20-80 শতাংশের মধ্যে ব্যাটারি ব্যবহার করব,
• একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি ডিসচার্জ বা সম্পূর্ণ চার্জ করা ব্যাটারি সঙ্গে গাড়ী ছেড়ে না,
• সম্ভব হলে, অর্ধ-গতি বা ধীর ডিভাইস (নিয়মিত 230 V সকেট) থেকে গাড়িটি চার্জ করুন; দ্রুত চার্জিং ক্ষমতা হ্রাস ত্বরান্বিত করে।

তবে, অবশ্যই, আসুন পাগল না হয়ে যাই: গাড়িটি আমাদের জন্য, আমাদের জন্য নয়। আমরা এটিকে আমাদের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক উপায়ে ব্যবহার করব.

www.elektrowoz.pl-এর সম্পাদকদের দ্রষ্টব্য: উপরের সুপারিশগুলি যুক্তিসঙ্গত লোকেদের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে যারা যতদিন সম্ভব তাদের গাড়ি এবং ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলি উপভোগ করতে চান৷ আমাদের জন্য, সুবিধা এবং নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন আরও গুরুত্বপূর্ণ, তাই আমরা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দিয়ে সমস্ত ডিভাইস সর্বোচ্চ চার্জ করি এবং সেগুলিকে ভালভাবে ডিসচার্জ করি। আমরা গবেষণার উদ্দেশ্যেও এটি করি: যদি কিছু ভাঙতে শুরু করে, আমরা বিচক্ষণ ব্যবহারকারীদের আগে এটি সম্পর্কে জানতে চাই।

বিষয় দুটি পাঠক দ্বারা প্রস্তাবিত ছিল: lotnik1976 এবং SpajDer SpajDer. ধন্যবাদ!

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: