সাধারণ সাধারণ রেল ডিজেল ইঞ্জিন সমস্যা কি কি? [ব্যবস্থাপনা]

তুলনামূলকভাবে প্রায়শই সাধারণ রেল ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে নিবন্ধগুলিতে, "সাধারণ ত্রুটি" শব্দটি ব্যবহার করা হয়। এর অর্থ কী এবং এর অর্থ কী? যেকোনো সাধারণ রেল ডিজেল ইঞ্জিন কেনার সময় আমার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত? 

শুরুতে খুব সংক্ষেপে কমন রেল ফুয়েল সিস্টেমের ডিজাইন সম্পর্কে। প্রথাগত ডিজেলের দুটি জ্বালানী পাম্প রয়েছে - কম চাপ এবং তথাকথিত। ইনজেকশন, যেমন উচ্চ চাপ. শুধুমাত্র TDI (PD) ইঞ্জিনে তথাকথিত দ্বারা প্রতিস্থাপিত ইনজেকশন পাম্প ছিল। ইনজেক্টর পাম্প। যাইহোক, কমন রেল সম্পূর্ণ ভিন্ন, সহজ কিছু। শুধুমাত্র একটি উচ্চ চাপের পাম্প আছে, যা ট্যাঙ্ক থেকে চুষে নেওয়া জ্বালানিকে ফুয়েল লাইন/ডিস্ট্রিবিউশন রেলে (কমন রেল) জমা করে, যেখান থেকে এটি ইনজেক্টরগুলিতে প্রবেশ করে। যেহেতু এই ইনজেক্টরগুলির একটি মাত্র কাজ রয়েছে - একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য খোলার জন্য, এগুলি খুব সহজ (তাত্ত্বিকভাবে, কারণ বাস্তবে তারা অত্যন্ত নির্ভুল), তাই তারা সঠিকভাবে এবং দ্রুত কাজ করে, যা সাধারণ রেল ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে খুব সহজ করে তোলে। অর্থনৈতিক

একটি সাধারণ রেল ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে কী ভুল হতে পারে?

জ্বালানি ট্যাংক - ইতিমধ্যে উচ্চ মাইলেজ সহ দীর্ঘমেয়াদী ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে (ঘন ঘন রিফুয়েলিং) ট্যাঙ্কে প্রচুর দূষক রয়েছে যা ইনজেকশন পাম্প এবং অগ্রভাগে প্রবেশ করতে পারে এবং এর ফলে সেগুলি অক্ষম করে। যখন জ্বালানী পাম্প আটকে থাকে, তখন করাত সিস্টেমে থেকে যায়, যা অমেধ্যের মতো কাজ করে, তবে আরও ধ্বংসাত্মক। কখনও কখনও জ্বালানী কুলারটিও সরানো হয় (সস্তা মেরামত) কারণ এটি লিক হচ্ছে।

জ্বালানী পরিশোধক - একটি ভুলভাবে নির্বাচিত, দূষিত বা নিম্ন-মানের একটি শুরুতে সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে, সেইসাথে জ্বালানী রেলে "অস্বাভাবিক" চাপ কমে যায়, যার ফলে ইঞ্জিন জরুরি মোডে চলে যায়।

জ্বালানী পাম্প (উচ্চ চাপ) - এটি প্রায়শই শেষ হয়ে যায়, নির্মাতাদের অভিজ্ঞতার অভাবের কারণে প্রাথমিক সাধারণ রেল ইঞ্জিনগুলিতে দুর্বল উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রতিস্থাপনের পরে পাম্পের একটি অস্বাভাবিক প্রাথমিক ব্যর্থতা জ্বালানী সিস্টেমে অমেধ্য উপস্থিতির কারণে হতে পারে।

অগ্রভাগ - কমন রেল সিস্টেমের সবচেয়ে সঠিক ডিভাইস এবং সেইজন্য ক্ষতির জন্য সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ, উদাহরণস্বরূপ, নিম্ন-মানের জ্বালানীর ব্যবহার বা সিস্টেমে ইতিমধ্যেই দূষণের ফলে। প্রারম্ভিক সাধারণ রেল ব্যবস্থাগুলি আরও অবিশ্বস্ত, কিন্তু সহজ এবং সস্তা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত ছিল। নতুন, পাইজোইলেকট্রিকগুলি অনেক বেশি নির্ভুল, আরও টেকসই, কম দুর্ঘটনাজনিত, কিন্তু পুনর্জন্মের জন্য আরও ব্যয়বহুল, এবং এটি সবসময় সম্ভব নয়।

ইনজেকশন রেল - উপস্থিতির বিপরীতে, এটি সমস্যাও তৈরি করতে পারে, যদিও এটিকে একটি নির্বাহী উপাদান বলা কঠিন। একসাথে একটি চাপ সেন্সর এবং একটি ভালভের সাথে, এটি একটি স্টোরেজের মতো কাজ করে। দুর্ভাগ্যবশত, উদাহরণস্বরূপ, একটি জ্যামড পাম্পের ক্ষেত্রে, ময়লাও জমা হয় এবং এতটাই বিপজ্জনক যে এটি সূক্ষ্ম অগ্রভাগের ঠিক সামনে। অতএব, কিছু ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, রেল এবং ইনজেকশন লাইনগুলি অবশ্যই নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে। যদি কিছু সমস্যা দেখা দেয়, শুধুমাত্র সেন্সর বা ভালভ প্রতিস্থাপন সাহায্য করে।

ইনটেক flaps - অনেক কমন রেল ডিজেল ইঞ্জিন তথাকথিত ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে যা ইনটেক পোর্টের দৈর্ঘ্য নিয়ন্ত্রণ করে, যা ইঞ্জিনের গতি এবং লোডের উপর নির্ভর করে মিশ্রণের জ্বলনকে উন্নীত করবে। বরং, এই সিস্টেমগুলির বেশিরভাগের মধ্যে কার্বন ড্যাম্পারগুলির দূষণ, তাদের ব্লক করার সমস্যা রয়েছে এবং কিছু ইঞ্জিনেও এটি ভেঙে যায় এবং ভালভের ঠিক সামনেই গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করে। কিছু ক্ষেত্রে, যেমন Fiat 1.9 JTD বা BMW 2.0di 3.0d ইউনিট, এটি ইঞ্জিন ধ্বংসের মধ্যে শেষ হয়েছে।

টার্বোচার্জার - এটি অবশ্যই বাধ্যতামূলক উপাদানগুলির মধ্যে একটি, যদিও সাধারণ রেল ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত নয়৷ যাইহোক, সুপারচার্জার ছাড়া সিআর-এর সাথে কোনও ডিজেল ইঞ্জিন নেই, তাই যখন আমরা এই জাতীয় ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কথা বলি তখন টার্বোচার্জার এবং এর ত্রুটিগুলিও ক্লাসিক।

ইন্টারকুলার - বুস্ট সিস্টেমের অংশ হিসাবে চার্জ এয়ার কুলার প্রধানত ফুটো সমস্যা তৈরি করে। টার্বোচার্জারের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, ইন্টারকুলারটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যদিও খুব কম লোকই এটি করে।

দ্বৈত ভর চাকা - শুধুমাত্র ছোট এবং অপেক্ষাকৃত দুর্বল কমন রেল ডিজেল ইঞ্জিনে দ্বৈত ভরের চাকা ছাড়া ক্লাচ থাকে। বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠের একটি সমাধান রয়েছে যা মাঝে মাঝে কম্পন বা শব্দের মতো সমস্যা তৈরি করে।

নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কারের সিস্টেম - প্রারম্ভিক সাধারণ রেল ডিজেল শুধুমাত্র EGR ভালভ ব্যবহার করে। তারপরে এসেছে ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার DPF বা FAP, এবং অবশেষে, ইউরো 6 নির্গমন মান মেনে চলার জন্য, এছাড়াও NOx অনুঘটক, অর্থাৎ এসসিআর সিস্টেম। তাদের প্রত্যেকেই এমন পদার্থের আটকে যাওয়ার সাথে লড়াই করছে যেখান থেকে এটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পরিষ্কার করার কথা, পাশাপাশি পরিষ্কারের প্রক্রিয়াগুলির পরিচালনার সাথে। DPF ফিল্টারের ক্ষেত্রে, এটি জ্বালানির সাথে ইঞ্জিন তেলের অত্যধিক তরল হতে পারে এবং অবশেষে পাওয়ার ইউনিট জ্যাম করতে পারে।