কার্বুরেটর VAZ 2101: উদ্দেশ্য, ডিভাইস, ত্রুটি এবং তাদের নির্মূল, সমাবেশের সমন্বয়
সন্তুষ্ট
সমস্ত মোডে কার্বুরেটর ইঞ্জিনের স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করে এমন প্রধান ডিভাইসগুলির মধ্যে একটি হল কার্বুরেটর। এতদিন আগে, গার্হস্থ্য তৈরি গাড়িগুলি এই ডিভাইসটি ব্যবহার করে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল। অতএব, "ক্লাসিক" এর প্রায় প্রতিটি মালিককে কার্বুরেটরের মেরামত এবং সামঞ্জস্যের সাথে মোকাবিলা করতে হবে এবং এর জন্য পরিষেবাটির সাথে যোগাযোগ করার প্রয়োজন নেই, যেহেতু প্রয়োজনীয় পদ্ধতিগুলি আপনার নিজের হাতে করা সহজ।
কার্বুরেটর ভিএজেড 2101
VAZ 2101 গাড়ি, বা সাধারণ মানুষের "পেনি" 59 লিটারের ক্ষমতা সহ একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। সঙ্গে. 1,2 লিটার ভলিউম সহ। কার্বুরেটরের মতো একটি ডিভাইসের পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের প্রয়োজন, অন্যথায় ইঞ্জিনটি অস্থির হবে, শুরুতে সমস্যা হতে পারে এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পেতে পারে। অতএব, এই নোডের নকশা এবং সমন্বয় আরও বিশদে বিবেচনা করা উচিত।
এটি কিসের জন্যে
কার্বুরেটরের দুটি প্রধান কাজ রয়েছে:
- বাতাসের সাথে জ্বালানী মেশানো এবং ফলস্বরূপ মিশ্রণটি স্প্রে করা।
- একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে একটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ তৈরি করা, যা এর দক্ষ দহনের জন্য প্রয়োজনীয়।
বায়ু এবং জ্বালানীর একটি জেট একই সাথে কার্বুরেটরে খাওয়ানো হয় এবং গতির পার্থক্যের কারণে, জ্বালানী স্প্রে করা হয়। জ্বালানিটি আরও দক্ষতার সাথে পোড়ানোর জন্য, এটি অবশ্যই নির্দিষ্ট অনুপাতে বাতাসের সাথে মিশ্রিত করা উচিত। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই অনুপাত 14,7:1 (বায়ু থেকে জ্বালানী)। ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে, অনুপাত পরিবর্তিত হতে পারে।
কার্বুরেটর ডিভাইস
কার্বুরেটরের পরিবর্তন নির্বিশেষে, ডিভাইসগুলি একে অপরের থেকে সামান্য আলাদা এবং বেশ কয়েকটি সিস্টেম নিয়ে গঠিত:
- জ্বালানী স্তর বজায় রাখা এবং সামঞ্জস্য করার জন্য সিস্টেম;
- ইঞ্জিন স্টার্ট এবং ওয়ার্ম আপ সিস্টেম;
- নিষ্ক্রিয় সিস্টেম;
- ত্বরান্বিত পাম্প;
- প্রধান ডোজ সিস্টেম;
- ইকোনোস্ট্যাট এবং অর্থনীতিবিদ।
নোডের কার্যকারিতা আরও ভালভাবে বোঝার জন্য আসুন এই সিস্টেমগুলিকে আরও বিশদে বিবেচনা করি।
জ্বালানী স্তর রক্ষণাবেক্ষণ সিস্টেম
কাঠামোগতভাবে, কার্বুরেটরের একটি ফ্লোট চেম্বার রয়েছে এবং এতে অবস্থিত ফ্লোট জ্বালানী স্তর নিয়ন্ত্রণ করে। এই সিস্টেমের নকশাটি সহজ, তবে কখনও কখনও সুই ভালভের ফুটো হওয়ার কারণে স্তরটি সঠিক নাও হতে পারে, যা নিম্নমানের জ্বালানী ব্যবহারের কারণে হয়। ভালভ পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন দ্বারা সমস্যাটি সমাধান করা হয়। উপরন্তু, ভাসা পর্যায়ক্রমে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।
সিস্টেম শুরু হচ্ছে
কার্বুরেটরের স্টার্টিং সিস্টেম পাওয়ার ইউনিটের কোল্ড স্টার্ট প্রদান করে। কার্বুরেটরের একটি বিশেষ ড্যাম্পার রয়েছে, যা মিক্সিং চেম্বারের শীর্ষে অবস্থিত। ড্যাম্পার বন্ধ হওয়ার মুহুর্তে, চেম্বারে ভ্যাকুয়াম বড় হয়ে যায়, যা ঠান্ডা শুরুর সময় প্রয়োজন হয়। তবে বায়ু সরবরাহ পুরোপুরি বন্ধ হয়নি। ইঞ্জিন উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে শিল্ডিং উপাদানটি খোলে: ড্রাইভার একটি তারের মাধ্যমে যাত্রীর বগি থেকে এই প্রক্রিয়াটি নিয়ন্ত্রণ করে।
আইডলিং সিস্টেম
ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় (XX) এ স্থিরভাবে কাজ করার জন্য, কার্বুরেটরে একটি নিষ্ক্রিয় সিস্টেম সরবরাহ করা হয়। XX মোডে, ড্যাম্পারগুলির নীচে একটি বড় ভ্যাকুয়াম তৈরি করা হয়, যার ফলস্বরূপ প্রথম চেম্বার ড্যাম্পারের স্তরের নীচে অবস্থিত একটি গর্ত থেকে XX সিস্টেমে পেট্রল সরবরাহ করা হয়। জ্বালানী নিষ্ক্রিয় জেটের মধ্য দিয়ে যায় এবং বাতাসের সাথে মিশে যায়। এইভাবে, একটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ তৈরি করা হয়, যা ইঞ্জিন সিলিন্ডারে উপযুক্ত চ্যানেলের মাধ্যমে খাওয়ানো হয়। মিশ্রণটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করার আগে, এটি অতিরিক্তভাবে বাতাসে মিশ্রিত হয়।
এক্সিলারেটর পাম্প
অ্যাক্সিলারেটর পাম্প কার্বুরেটরের অবিচ্ছেদ্য সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি, যা ড্যাম্পার খোলার মুহুর্তে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ সরবরাহ করে। পাম্পটি ডিফিউজারগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া বায়ুপ্রবাহ থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করে। যখন একটি তীক্ষ্ণ ত্বরণ হয়, কার্বুরেটর সিলিন্ডারে প্রয়োজনীয় পরিমাণ পেট্রল সরবরাহ করতে সক্ষম হয় না। এই প্রভাব দূর করতে, একটি পাম্প সরবরাহ করা হয় যা ইঞ্জিন সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহকে ত্বরান্বিত করে। পাম্পের নকশা নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:
- স্ক্রু ভালভ;
- জ্বালানী চ্যানেল;
- বাইপাস জেট;
- ভাসমান চেম্বার;
- অ্যাক্সিলারেটর পাম্প ড্রাইভ ক্যাম;
- ড্রাইভ লিভার;
- বসন্ত এসে গেছে;
- ডায়াফ্রাম কাপ;
- পাম্প ডায়াফ্রাম;
- ইনলেট বল ভালভ;
- গ্যাসোলিন বাষ্প চেম্বার।
প্রধান ডোজ সিস্টেম
XX ব্যতীত যেকোন মোডে ইঞ্জিন চলাকালীন জ্বালানির প্রধান ভলিউমের সরবরাহ প্রধান ডোজিং সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়। যখন পাওয়ার প্ল্যান্টটি মাঝারি লোডে কাজ করে, তখন সিস্টেমটি ধ্রুবক অনুপাতে প্রয়োজনীয় পরিমাণে জোরালো মিশ্রণ সরবরাহ করে। যখন থ্রোটল ভালভ খোলে, তখন অ্যাটোমাইজার থেকে আসা জ্বালানীর তুলনায় কম বায়ু ব্যবহৃত হয়। এটি একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণের ফলে। সংমিশ্রণটি অতিরিক্ত সমৃদ্ধ না হওয়ার জন্য, ড্যাম্পারের অবস্থানের উপর নির্ভর করে এটি অবশ্যই বাতাসে মিশ্রিত করা উচিত। এই ক্ষতিপূরণ ঠিক কি প্রধান ডোজ সিস্টেম সঞ্চালিত হয়.
ইকোনোস্ট্যাট এবং অর্থনীতিবিদ
কার্বুরেটরের ইকোনোস্ট্যাট এবং ইকোনোমাইজারগুলি মিক্সিং চেম্বারে জ্বালানীর প্রবাহ নিশ্চিত করার জন্য, সেইসাথে উচ্চ ভ্যাকুয়ামের সময়ে, অর্থাৎ উচ্চ ইঞ্জিন লোডের সময়ে একটি সমৃদ্ধ জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ সরবরাহ করার জন্য প্রয়োজনীয়। ইকোনোমাইজারকে যান্ত্রিক এবং বায়ুসংক্রান্ত উভয়ভাবেই নিয়ন্ত্রণ করা যায়। ইকোনোস্ট্যাট হল মিক্সিং চেম্বারের উপরের অংশে অবস্থিত বিভিন্ন বিভাগ এবং ইমালসন চ্যানেল সহ একটি নল। এই জায়গায়, পাওয়ার প্লান্টের সর্বাধিক লোডের সময় একটি ভ্যাকুয়াম ঘটে।
VAZ 2101 এ কী কার্বুরেটর ইনস্টল করা আছে
VAZ 2101 এর মালিকরা প্রায়শই গতিশীলতা বাড়াতে বা তাদের গাড়ির জ্বালানী খরচ কমাতে চান। ত্বরণ, সেইসাথে দক্ষতা, ইনস্টল করা কার্বুরেটর এবং এর সমন্বয়ের সঠিকতার উপর নির্ভর করে। অনেক ঝিগুলি মডেল বিভিন্ন পরিবর্তনে DAAZ 2101 ডিভাইস ব্যবহার করে। ডিভাইসগুলি একে অপরের থেকে জেটগুলির আকারের পাশাপাশি ভ্যাকুয়াম সংশোধনকারীর উপস্থিতি বা অনুপস্থিতিতে পৃথক। যে কোনও পরিবর্তনের VAZ 2101 কার্বুরেটরটি শুধুমাত্র VAZ 2101 এবং 21011 ইঞ্জিনগুলির সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার উপর ভ্যাকুয়াম সংশোধনকারী ছাড়াই একটি পরিবেশক ইনস্টল করা আছে। আপনি যদি ইঞ্জিন ইগনিশন সিস্টেমে পরিবর্তন করেন তবে আপনি "পেনি" এ আরও আধুনিক কার্বুরেটর রাখতে পারেন। "ক্লাসিক" এ ইনস্টল করা ডিভাইসগুলির মডেলগুলি বিবেচনা করুন।
DAAZ
কার্বুরেটর DAAZ 2101, 2103 এবং 2106 হল ওয়েবারের পণ্য, তাই তাদের DAAZ এবং ওয়েবার উভয়ই বলা হয়, যার অর্থ একই ডিভাইস। এই মডেলগুলি একটি সাধারণ নকশা এবং ভাল ওভারক্লকিং কর্মক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। তবে এটি ত্রুটি ছাড়াই ছিল না: প্রধান অসুবিধা হ'ল উচ্চ জ্বালানী খরচ, যা প্রতি 10 কিলোমিটারে 14-100 লিটার পর্যন্ত। আজ অবধি, একটি উল্লেখযোগ্য সমস্যা হল ভাল অবস্থায় এই জাতীয় ডিভাইস অর্জনের অসুবিধা। একটি সাধারণভাবে কার্যকরী কার্বুরেটর একত্রিত করার জন্য, আপনাকে বেশ কয়েকটি টুকরা কিনতে হবে।
ওজোন
পঞ্চম এবং সপ্তম মডেলের ঝিগুলিতে, ওজোন নামে একটি আরও আধুনিক কার্বুরেটর ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রক্রিয়া আপনাকে জ্বালানী খরচ প্রতি 7 কিলোমিটারে 10-100 লিটারে কমাতে দেয়, পাশাপাশি ভাল ত্বরণ গতিশীলতা প্রদান করে। এই ডিভাইসের নেতিবাচক দিকগুলির মধ্যে, এটি ডিজাইনটি নিজেই হাইলাইট করার মতো। সক্রিয় অপারেশন চলাকালীন, সেকেন্ডারি চেম্বারের সাথে সমস্যা দেখা দেয়, যেহেতু এটি যান্ত্রিকভাবে খোলে না, তবে একটি বায়ুসংক্রান্ত ভালভের সাহায্যে।
দীর্ঘায়িত ব্যবহারের সাথে, ওজোন কার্বুরেটর নোংরা হয়ে যায়, যা সামঞ্জস্যের লঙ্ঘনের দিকে পরিচালিত করে। ফলস্বরূপ, সেকেন্ডারি চেম্বারটি বিলম্বের সাথে খোলে বা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ থাকে। ইউনিটটি সঠিকভাবে কাজ না করলে, মোটর দ্বারা পাওয়ার আউটপুট হারিয়ে যায়, ত্বরণ খারাপ হয় এবং সর্বাধিক গতি হ্রাস পায়।
সোলেক্স
"ক্লাসিক" এর জন্য কম জনপ্রিয় নয় DAAZ 21053, যা সোলেক্সের একটি পণ্য। পণ্যটি ভাল গতিশীলতা এবং জ্বালানী দক্ষতার মতো সুবিধার সাথে সমৃদ্ধ। এর ডিজাইনে সোলেক্স ডিএএজেডের পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির থেকে আলাদা। এটি ট্যাঙ্কে প্রবেশের জ্বালানীর রিটার্ন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এই সমাধানটি জ্বালানী ট্যাঙ্কে অতিরিক্ত জ্বালানী ডাইভার্ট করা এবং প্রতি 400 কিলোমিটারে প্রায় 800-100 গ্রাম জ্বালানী সংরক্ষণ করা সম্ভব করেছে।
এই কার্বুরেটরের কিছু পরিবর্তন একটি ইলেক্ট্রোভালভ, একটি স্বয়ংক্রিয় কোল্ড স্টার্ট সিস্টেমের মাধ্যমে সমন্বয় সহ একটি XX সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। রপ্তানি গাড়িগুলি এই কনফিগারেশনের কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং প্রাক্তন সিআইএসের অঞ্চলে, XX সোলেনয়েড ভালভ সহ সোলেক্স সর্বাধিক ব্যবহৃত হত। যাইহোক, অপারেশন চলাকালীন এই সিস্টেমটি তার ত্রুটিগুলি দেখিয়েছিল। যেহেতু এই জাতীয় কার্বুরেটরে পেট্রোল এবং বাতাসের চ্যানেলগুলি বরং সংকীর্ণ, তাই, যদি সেগুলি সময়মতো পরিষেবা না করা হয় তবে সেগুলি দ্রুত আটকে যায়, যা অলসতার সমস্যাগুলির দিকে পরিচালিত করে। এই কার্বুরেটরের সাথে, "ক্লাসিক" এ জ্বালানী খরচ প্রতি 6 কিলোমিটারে 10-100 লিটার। গতিশীল বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, সোলেক্স শুধুমাত্র ওয়েবারের কাছে হেরে যায়।
তালিকাভুক্ত কার্বুরেটরগুলি পরিবর্তন ছাড়াই সমস্ত ক্লাসিক ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি জন্য ডিভাইস নির্বাচন মনোযোগ দিতে শুধুমাত্র জিনিস। যদি সমাবেশটি একটি ভিন্ন ভলিউমের জন্য ডিজাইন করা হয়, তাহলে জেটগুলি নির্বাচন করা হয় এবং প্রতিস্থাপিত হয়, প্রক্রিয়াটি একটি নির্দিষ্ট মোটরের উপর সামঞ্জস্য করা হয়।
দুটি কার্বুরেটর ইনস্টলেশন
"ক্লাসিক" এর কিছু মালিক উচ্চ গতিতে পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনে সন্তুষ্ট নন। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে জ্বালানী এবং বাতাসের একটি ঘনীভূত মিশ্রণ সিলিন্ডার 2 এবং 3 এ সরবরাহ করা হয় এবং 1 এবং 4 সিলিন্ডারে এর ঘনত্ব হ্রাস পায়। অন্য কথায়, বায়ু এবং পেট্রল সিলিন্ডারে প্রবেশ করা উচিত নয়। যাইহোক, এই সমস্যার একটি সমাধান রয়েছে - এটি দুটি কার্বুরেটরের ইনস্টলেশন, যা জ্বালানীর আরও অভিন্ন সরবরাহ এবং একই স্যাচুরেশনের দাহ্য মিশ্রণের গঠন নিশ্চিত করবে। এই ধরনের আধুনিকীকরণ মোটরের শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধিতে প্রতিফলিত হয়।
দুটি কার্বুরেটর প্রবর্তনের পদ্ধতি, প্রথম নজরে, বরং জটিল বলে মনে হতে পারে, তবে আপনি যদি দেখেন তবে এই ধরনের পরিমার্জন এমন যে কারোর ক্ষমতার মধ্যে রয়েছে যে ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে সন্তুষ্ট নয়। এই জাতীয় পদ্ধতির জন্য প্রয়োজনীয় প্রধান উপাদানগুলি হল ওকা থেকে 2টি বহুগুণ এবং একই মডেলের 2টি কার্বুরেটর। দুটি কার্বুরেটর ইনস্টল করার থেকে একটি বৃহত্তর প্রভাব পেতে, আপনার একটি অতিরিক্ত এয়ার ফিল্টার ইনস্টল করার বিষয়ে চিন্তা করা উচিত। এটি দ্বিতীয় কার্বুরেটরের উপর রাখা হয়।
VAZ 2101-এ কার্বুরেটর ইনস্টল করার জন্য, পুরানো ইনটেক ম্যানিফোল্ড মুছে ফেলা হয় এবং ওকা থেকে অংশগুলিকে ব্লক হেডের সাথে বেঁধে এবং ফিট করার জন্য সামঞ্জস্য করা হয়। অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা কাজের সুবিধার জন্য সিলিন্ডারের মাথাটি ভেঙে ফেলার পরামর্শ দেন। সংগ্রাহকদের চ্যানেলগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়: তাদের কোনও প্রসারিত উপাদান থাকা উচিত নয়, অন্যথায়, যখন মোটর চলছে, তখন আসন্ন প্রবাহে প্রচুর প্রতিরোধ তৈরি হবে। সিলিন্ডারে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের বিনামূল্যে উত্তরণে হস্তক্ষেপ করবে বিশেষ কাটার ব্যবহার করে মুছে ফেলতে হবে।
কার্বুরেটর ইনস্টল করার পরে, গুণমান এবং পরিমাণের স্ক্রুগুলি একই সংখ্যক বিপ্লব দ্বারা স্ক্রু করা হয়। একই সাথে দুটি ডিভাইসে ড্যাম্পারগুলি খুলতে, আপনাকে একটি বন্ধনী তৈরি করতে হবে যাতে গ্যাস প্যাডেল থেকে থ্রাস্ট সরবরাহ করা হয়। কার্বুরেটর থেকে গ্যাস ড্রাইভ তারের ব্যবহার করে করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, টাভরিয়া থেকে।
একটি ত্রুটিপূর্ণ কার্বুরেটরের লক্ষণ
VAZ 2101 কার্বুরেটর একটি ডিভাইস যা অপারেটিং অবস্থার কারণে এবং ব্যবহৃত জ্বালানীর কারণে পর্যায়ক্রমিক পরিচ্ছন্নতা এবং সমন্বয় প্রয়োজন। প্রশ্নবিদ্ধ প্রক্রিয়ার সাথে সমস্যা দেখা দিলে, পাওয়ার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপে ত্রুটির লক্ষণগুলি প্রতিফলিত হবে: এটি মোচড় দিতে পারে, স্থবির হতে পারে, গতি খারাপভাবে লাভ করতে পারে ইত্যাদি। কার্বুরেটর ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির মালিক হওয়ার কারণে, কার্বুরেটরের সাথে ঘটতে পারে এমন প্রধান সূক্ষ্মতাগুলি বোঝার জন্য এটি কার্যকর হবে। ত্রুটিগুলির লক্ষণ এবং তাদের কারণগুলি বিবেচনা করুন।
অলস অবস্থায় স্টল
একটি "পেনি" একটি মোটামুটি সাধারণ সমস্যা নিষ্ক্রিয় একটি স্টল ইঞ্জিন হয়. সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ হল:
- জেট এবং এক্সএক্স চ্যানেল আটকানো;
- ব্যর্থতা বা সোলেনয়েড ভালভের অসম্পূর্ণ মোড়ানো;
- ইপিএইচএইচ ব্লকের ত্রুটি (জোর করে নিষ্ক্রিয় ইকোনোমাইজার);
- মানের স্ক্রু সীল ক্ষতি.
কার্বুরেটর ডিভাইসটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে প্রথম চেম্বারটি XX সিস্টেমের সাথে মিলিত হয়। অতএব, আইডলিং মোডে সমস্যাযুক্ত ইঞ্জিন অপারেশনের সাথে, কেবল ব্যর্থতাই লক্ষ্য করা যায় না, তবে গাড়ির চলাচলের শুরুতে ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ স্টপও দেখা যায়। সমস্যাটি বেশ সহজভাবে সমাধান করা হয়েছে: ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা হয় বা চ্যানেলগুলিকে ফ্লাশ করে পরিষ্কার করা হয়, যার জন্য সমাবেশের আংশিক বিচ্ছিন্নকরণের প্রয়োজন হবে।
ভিডিও: উদাহরণ হিসাবে সোলেক্স কার্বুরেটর ব্যবহার করে নিষ্ক্রিয় পুনরুদ্ধার
ত্বরণ ক্র্যাশ
কখনও কখনও যখন একটি গাড়ী ত্বরান্বিত, তথাকথিত dips ঘটতে. একটি ব্যর্থতা হল যখন, গ্যাস প্যাডেল টিপানোর পরে, পাওয়ার প্ল্যান্টটি কয়েক সেকেন্ডের জন্য একই গতিতে কাজ করে এবং শুধুমাত্র তখনই ঘূর্ণন শুরু করে। ব্যর্থতাগুলি ভিন্ন এবং গ্যাস প্যাডেল টিপতে ইঞ্জিনের পরবর্তী প্রতিক্রিয়াই নয়, এটি সম্পূর্ণ স্টপও হতে পারে। এই ঘটনার কারণ প্রধান জ্বালানী জেটের একটি বাধা হতে পারে। যখন ইঞ্জিন কম লোডে বা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চলে, তখন এটি অল্প পরিমাণে জ্বালানী খরচ করে। আপনি যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন, তখন ইঞ্জিনটি উচ্চতর লোড মোডে স্যুইচ করে এবং জ্বালানী খরচ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। একটি আটকে থাকা জ্বালানী জেট হওয়ার ক্ষেত্রে, প্রবাহের ক্ষেত্রটি অপর্যাপ্ত হয়ে যায়, যা পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনে ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। জেট পরিষ্কার করে সমস্যা দূর হয়।
ডিপস, সেইসাথে ঝাঁকুনি, জ্বালানী পাম্প ভালভের আলগা ফিট বা আটকে থাকা ফিল্টার উপাদানগুলির সাথে যুক্ত হতে পারে, অর্থাৎ, জ্বালানী সরবরাহ করার সময় প্রতিরোধ তৈরি করতে পারে এমন সমস্ত কিছুর সাথে। উপরন্তু, পাওয়ার সিস্টেমে বায়ু ফুটো সম্ভব। যদি ফিল্টার উপাদানগুলিকে সহজভাবে প্রতিস্থাপন করা যায়, কার্বুরেটরের ফিল্টার (জাল) পরিষ্কার করা যেতে পারে, তাহলে জ্বালানী পাম্পটিকে আরও গুরুত্ব সহকারে মোকাবেলা করতে হবে: বিচ্ছিন্ন করুন, সমস্যা সমাধান করুন, একটি মেরামতের কিট ইনস্টল করুন এবং সম্ভবত সমাবেশটি প্রতিস্থাপন করুন।
মোমবাতি পূরণ করে
কার্বুরেটেড ইঞ্জিনের সাথে যে সমস্যাগুলি ঘটতে পারে তার মধ্যে একটি হল যখন এটি স্পার্ক প্লাগগুলিকে প্লাবিত করে। এই ক্ষেত্রে, মোমবাতিগুলি প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী থেকে ভিজে যায়, যখন একটি স্পার্কের চেহারা অসম্ভব হয়ে পড়ে। ফলে ইঞ্জিন চালু করতে সমস্যা হবে। যদি এই মুহুর্তে আপনি মোমবাতি থেকে মোমবাতিগুলি ভালভাবে খুলে ফেলেন তবে আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে সেগুলি ভিজে যাবে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এই জাতীয় সমস্যাটি লঞ্চের সময় জ্বালানী মিশ্রণের সমৃদ্ধির সাথে যুক্ত।
মোমবাতি ভর্তি অনেক কারণে হতে পারে:
- কার্বুরেটর স্টার্টার কাজ করে না;
- সুই ভালভ ব্যর্থ হয়েছে;
- জ্বালানী পাম্প পাম্প করে;
- এয়ার জেট অবরোধ।
আসুন আরো বিস্তারিতভাবে প্রতিটি কারণ বিবেচনা করা যাক। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ভিএজেড 2101 এবং অন্যান্য "ক্লাসিক" এ প্লাবিত মোমবাতিগুলির সমস্যা ঠান্ডা শুরুর সময় উপস্থিত থাকে। প্রথমত, প্রারম্ভিক ক্লিয়ারেন্সগুলি অবশ্যই কার্বুরেটরে সঠিকভাবে সেট করা উচিত, অর্থাৎ, ড্যাম্পার এবং চেম্বারের দেয়ালের মধ্যে দূরত্ব। এছাড়াও, লঞ্চারের ডায়াফ্রামটি অবশ্যই অক্ষত থাকতে হবে এবং এর হাউজিং সিল করা উচিত। অন্যথায়, কার্বুরেটরের এয়ার ড্যাম্পার, পাওয়ার ইউনিটটি ঠান্ডায় শুরু করার সময়, পছন্দসই কোণে সামান্য খুলতে সক্ষম হবে না, যা স্টার্টিং ডিভাইসের অপারেশনের অর্থ। ফলস্বরূপ, দহনযোগ্য মিশ্রণটি বায়ু সরবরাহের দ্বারা জোরপূর্বক চর্বিযুক্ত হবে এবং একটি ছোট ফাঁকের অনুপস্থিতি আরও সমৃদ্ধ মিশ্রণ গঠনে অবদান রাখবে, যা "ভিজা মোমবাতি" এর প্রভাবের দিকে পরিচালিত করবে।
সুই ভালভের জন্য, এটি কেবল ফুটো হতে পারে, যার ফলে ফ্লোট চেম্বারে অতিরিক্ত জ্বালানী প্রবেশ করে। এই পরিস্থিতি পাওয়ার ইউনিট শুরু করার সময় একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ গঠনের দিকে পরিচালিত করবে। সুই ভালভের সাথে ত্রুটির ক্ষেত্রে, মোমবাতিগুলি ঠান্ডা এবং গরম উভয়ই পূরণ করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, অংশটি প্রতিস্থাপন করা ভাল।
জ্বালানী পাম্প ড্রাইভের অনুপযুক্ত সমন্বয়ের কারণে মোমবাতিগুলিও পূর্ণ হতে পারে, যার ফলস্বরূপ পাম্প জ্বালানী পাম্প করে। এই পরিস্থিতিতে, সুই-টাইপ ভালভের উপর পেট্রোলের অত্যধিক চাপ তৈরি হয়, যা জ্বালানীর ওভারফ্লো এবং ফ্লোট চেম্বারে এর স্তর বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। ফলস্বরূপ, জ্বালানী মিশ্রণ খুব সমৃদ্ধ হয়। রডটি পছন্দসই আকারে প্রসারিত হওয়ার জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি এমন অবস্থানে ইনস্টল করা প্রয়োজন যেখানে ড্রাইভটি ন্যূনতমভাবে প্রসারিত হবে। তারপর d আকার পরিমাপ করুন, যা 0,8-1,3 মিমি হওয়া উচিত। আপনি জ্বালানী পাম্প (A এবং B) এর অধীনে বিভিন্ন বেধের gaskets ইনস্টল করে পছন্দসই পরামিতি অর্জন করতে পারেন।
প্রধান মিটারিং চেম্বারের এয়ার জেটগুলি জ্বালানী মিশ্রণে বায়ু সরবরাহের জন্য দায়ী: তারা পেট্রোল এবং বাতাসের প্রয়োজনীয় অনুপাত তৈরি করে, যা ইঞ্জিনের স্বাভাবিক শুরুর জন্য প্রয়োজনীয়। যদি জেটগুলি আটকে থাকে তবে বায়ু সরবরাহ আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, জ্বালানী মিশ্রণ খুব সমৃদ্ধ হয়ে ওঠে, যা মোমবাতিগুলির বন্যার দিকে পরিচালিত করে। জেটগুলি পরিষ্কার করে সমস্যার সমাধান করা হয়।
কেবিনে পেট্রলের গন্ধ
কখনও কখনও VAZ 2101 এর মালিকরা কেবিনে পেট্রলের গন্ধের উপস্থিতির সমস্যার মুখোমুখি হন। পরিস্থিতিটি সবচেয়ে আনন্দদায়ক নয় এবং কারণ এবং এর নির্মূলের জন্য দ্রুত অনুসন্ধানের প্রয়োজন। সব পরে, জ্বালানী বাষ্প শুধুমাত্র স্বাস্থ্যের জন্য ক্ষতিকারক নয়, কিন্তু সাধারণত বিপজ্জনক। গন্ধের কারণগুলির মধ্যে একটি গ্যাস ট্যাঙ্ক নিজেই হতে পারে, অর্থাৎ, ট্যাঙ্কে একটি মাইক্রোক্র্যাক উপস্থিত হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে লিক খুঁজে বের করতে হবে এবং গর্তটি বন্ধ করতে হবে।
জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছাড়াও, জ্বালানী লাইন নিজেই ফুটো হতে পারে, বিশেষত যখন এটি একটি "পেনি" আসে, কারণ গাড়িটি নতুন থেকে অনেক দূরে। জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং পাইপ চেক করা প্রয়োজন. তদতিরিক্ত, জ্বালানী পাম্পের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত: যদি ঝিল্লি ক্ষতিগ্রস্থ হয় তবে প্রক্রিয়াটি ফুটো হতে পারে এবং গন্ধ কেবিনে প্রবেশ করতে পারে। যেহেতু কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ যান্ত্রিকভাবে করা হয়, সময়ের সাথে সাথে ডিভাইসটিকে সামঞ্জস্য করতে হবে। যদি এই পদ্ধতিটি ভুলভাবে চালানো হয়, কার্বুরেটরটি জ্বালানী উপচে পড়তে পারে, যা কেবিনে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত গন্ধের দিকে পরিচালিত করবে।
কার্বুরেটর ভিএজেড 2101 সামঞ্জস্য করা
"পেনি" কার্বুরেটরটি সামঞ্জস্য করা দরকার তা নিশ্চিত করার পরে, আপনাকে প্রথমে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং উপকরণ প্রস্তুত করতে হবে:
- spanners;
- চিড়া
- স্ক্রু ড্রাইভারের একটি সেট (ক্রস, ফ্ল্যাট);
- সুরক্ষামূলক হাতমোজা;
- দ্রাবক;
- toothpicks;
- সংকুচিত বায়ু ক্যান বা পাম্প;
- মেরামতের কিট।
প্রস্তুতির পরে, আপনি সামঞ্জস্যের কাজে এগিয়ে যেতে পারেন। পদ্ধতিটি নির্ভুলতা এবং নির্ভুলতার মতো এত বেশি প্রচেষ্টার প্রয়োজন নেই। সমাবেশ সেট আপ করার জন্য কার্বুরেটর পরিষ্কার করা জড়িত, যার জন্য উপরের, ফ্লোট এবং ভ্যাকুয়াম ভালভ সরানো হয়. ভিতরে, সবকিছু দূষক থেকে পরিষ্কার করা হয়, বিশেষত যদি কার্বুরেটর রক্ষণাবেক্ষণ খুব কমই করা হয়। ক্লগগুলি পরিষ্কার করতে একটি স্প্রে ক্যান বা একটি কম্প্রেসার ব্যবহার করুন। সামঞ্জস্য শুরু করার আগে আরেকটি বাধ্যতামূলক পদক্ষেপ হল ইগনিশন সিস্টেম পরীক্ষা করা। এটি করার জন্য, ডিস্ট্রিবিউটরের পরিচিতিগুলির মধ্যে ফাঁক, উচ্চ-ভোল্টেজ তারের, কয়েলগুলির অখণ্ডতা মূল্যায়ন করুন। এর পরে, ইঞ্জিনটিকে + 90 ° C এর অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ করতে, এটি বন্ধ করুন এবং গাড়িটিকে পার্কিং ব্রেকে সেট করুন।
থ্রটল ভালভ সমন্বয়
কার্বুরেটর সেট আপ করা সঠিক থ্রোটল অবস্থান নির্ধারণের সাথে শুরু হয়, যার জন্য আমরা ইঞ্জিন থেকে কার্বুরেটরটি ভেঙে ফেলি এবং নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করি:
- ড্যাম্পার কন্ট্রোল লিভারটিকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দিন যতক্ষণ না এটি পুরোপুরি খোলা হয়।
কার্বুরেটর টিউনিং থ্রোটল অ্যাডজাস্টমেন্টের মাধ্যমে এটিকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরানোর মাধ্যমে শুরু হয় যতক্ষণ না এটি থামে। - আমরা প্রাথমিক চেম্বার পর্যন্ত পরিমাপ করি। সূচকটি প্রায় 12,5-13,5 মিমি হওয়া উচিত। অন্যান্য ইঙ্গিতগুলির জন্য, ট্র্যাকশন অ্যান্টেনা বাঁকানো হয়।থ্রোটল ভালভ এবং প্রাথমিক চেম্বারের প্রাচীরের মধ্যে ফাঁক পরীক্ষা করার সময়, সূচকটি 12,5-13,5 মিমি হওয়া উচিত
- দ্বিতীয় চেম্বারের ড্যাম্পারের খোলার মান নির্ধারণ করুন। 14,5-15,5 মিমি একটি প্যারামিটার স্বাভাবিক বলে মনে করা হয়। সামঞ্জস্য করতে, আমরা বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ রড মোচড়।থ্রটল এবং সেকেন্ডারি চেম্বারের প্রাচীরের মধ্যে ব্যবধান 14,5-15,5 মিমি হওয়া উচিত
ট্রিগার সমন্বয়
পরবর্তী পর্যায়ে, VAZ 2101 কার্বুরেটরের শুরুর ডিভাইসটি সামঞ্জস্য সাপেক্ষে। এটি করার জন্য, নিম্নলিখিত ক্রিয়াগুলি সম্পাদন করুন:
- আমরা দ্বিতীয় চেম্বারের থ্রোটল ভালভটি চালু করি, যা এটির বন্ধের দিকে নিয়ে যাবে।
- আমরা পরীক্ষা করি যে থ্রাস্ট লিভারের প্রান্তটি প্রাথমিক চেম্বারের থ্রোটল ভালভের অক্ষের বিপরীতে ভালভাবে ফিট করে এবং ট্রিগার রডটি এর ডগায় অবস্থিত। সামঞ্জস্য প্রয়োজন হলে, রড বাঁকানো হয়।
যদি এই জাতীয় সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয় তবে এটি অবশ্যই সাবধানে করা উচিত, যেহেতু থ্রাস্টের ক্ষতি হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে।
ভিডিও: কার্বুরেটর স্টার্টার কীভাবে সামঞ্জস্য করা যায়
অ্যাক্সিলারেটর পাম্প সমন্বয়
VAZ 2101 কার্বুরেটর অ্যাক্সিলারেটর পাম্পের সঠিক ক্রিয়াকলাপ মূল্যায়ন করার জন্য, এটির কার্যকারিতা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এটি করার জন্য, আপনার একটি ছোট ধারক প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, একটি কাটা প্লাস্টিকের বোতল। তারপরে আমরা নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করি:
- আমরা কার্বুরেটরের উপরের অংশটি ভেঙে ফেলি এবং অর্ধেক পেট্রল দিয়ে ফ্লোট চেম্বারটি পূরণ করি।অ্যাক্সিলারেটর পাম্প সামঞ্জস্য করতে, আপনাকে জ্বালানী দিয়ে ফ্লোট চেম্বারটি পূরণ করতে হবে
- আমরা কার্বুরেটরের নীচে একটি ধারক প্রতিস্থাপন করি, থ্রোটল লিভারটি 10 বার সরান যতক্ষণ না এটি বন্ধ হয়।আমরা থ্রটল লিভারকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে সরিয়ে অ্যাক্সিলারেটর পাম্পের কার্যকারিতা পরীক্ষা করি
- স্প্রেয়ার থেকে প্রবাহিত তরল সংগ্রহ করার পরে, আমরা একটি সিরিঞ্জ বা বীকার দিয়ে এর আয়তন পরিমাপ করি। 5,25টি ড্যাম্পার স্ট্রোকের জন্য সাধারণ সূচকটি 8,75–10 সেমি³।
নির্ণয়ের প্রক্রিয়ায়, আপনাকে পাম্প অগ্রভাগ থেকে জ্বালানী জেটের আকৃতি এবং দিকের দিকে মনোযোগ দিতে হবে: এটি অবশ্যই সমান, অবিচ্ছিন্ন হতে হবে এবং ডিফিউজার প্রাচীর এবং খোলা ড্যাম্পারের মধ্যে স্পষ্টভাবে পড়ে যাবে। যদি এটি না হয়, সংকুচিত বাতাস দিয়ে ফুঁ দিয়ে অগ্রভাগ খোলার অংশটি পরিষ্কার করুন। জেটের গুণমান এবং দিক সামঞ্জস্য করা অসম্ভব হলে, অ্যাক্সিলারেটর পাম্প স্প্রেয়ারটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
অ্যাক্সিলারেটর পাম্প সঠিকভাবে একত্রিত হলে, পাম্পের বৈশিষ্ট্য এবং আকারের অনুপাত দ্বারা স্বাভাবিক জ্বালানী সরবরাহ নিশ্চিত করা হয়। কারখানা থেকে, কার্বুরেটরে একটি স্ক্রু সরবরাহ করা হয় যা আপনাকে পাম্প দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ পরিবর্তন করতে দেয়: তারা কেবল পেট্রোলের সরবরাহ কমাতে পারে, যা প্রায় কখনই প্রয়োজন হয় না। অতএব, আর একবার স্ক্রু স্পর্শ করা উচিত নয়।
ফ্লোট চেম্বার সমন্বয়
ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানী স্তর সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয় যখন এর প্রধান উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়: একটি ফ্লোট বা একটি ভালভ। এই অংশগুলি একটি নির্দিষ্ট স্তরে জ্বালানী সরবরাহ এবং এর রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করে, যা কার্বুরেটরের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয়। উপরন্তু, কার্বুরেটর মেরামত করার সময় সমন্বয় প্রয়োজন। এই উপাদানগুলির সমন্বয় প্রয়োজন কিনা তা বোঝার জন্য, আপনাকে একটি পরীক্ষা করতে হবে। এটি করার জন্য, একটি পুরু কার্ডবোর্ড নিন এবং 6,5 মিমি এবং 14 মিমি চওড়া দুটি স্ট্রিপ কেটে নিন, যা একটি টেমপ্লেট হিসাবে কাজ করবে। তারপরে আমরা নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করি:
- কার্বুরেটর থেকে উপরের কভারটি ভেঙে ফেলার পরে, আমরা এটিকে উল্লম্বভাবে অবস্থান করি যাতে ভাসমান জিহ্বা ভালভ বলের বিরুদ্ধে ঝুঁকে পড়ে, তবে একই সময়ে, বসন্তটি সংকুচিত হয় না।
- একটি সংকীর্ণ টেমপ্লেট ব্যবহার করে, উপরের কভার সিল এবং ফ্লোটের মধ্যে দূরত্ব পরীক্ষা করুন। সূচকটি প্রায় 6,5 মিমি হওয়া উচিত। যদি পরামিতি মেলে না, আমরা জিহ্বা এ বাঁক করি, যা সুই ভালভের বেঁধে দেওয়া।কার্বুরেটরের উপরের অংশের ফ্লোট এবং গ্যাসকেটের মধ্যে ফ্লোট চেম্বারে সর্বাধিক জ্বালানী স্তর পরীক্ষা করতে, আমরা 6,5 মিমি চওড়া একটি টেমপ্লেট ঝুঁকছি
- সুই ভালভ কতদূর খোলে তা ফ্লোটের স্ট্রোকের উপর নির্ভর করে। আমরা যতটা সম্ভব ফ্লোটটি প্রত্যাহার করি এবং দ্বিতীয় টেমপ্লেটটি ব্যবহার করে, গ্যাসকেট এবং ফ্লোটের মধ্যে ফাঁকটি পরীক্ষা করুন। সূচকটি 14 মিমি এর মধ্যে হওয়া উচিত।আমরা যতটা সম্ভব ফ্লোটটি প্রত্যাহার করি এবং গ্যাসকেট এবং ফ্লোটের মধ্যে দূরত্ব পরীক্ষা করতে টেমপ্লেটটি ব্যবহার করি। সূচকটি 14 মিমি হওয়া উচিত
- যদি সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হয়, আমরা ফ্লোট বন্ধনীতে অবস্থিত স্টপটিকে বাঁকিয়ে রাখি।যদি জ্বালানী স্তর সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন হয়, আমরা ফ্লোট বন্ধনীতে অবস্থিত স্টপটি বাঁকিয়ে ফেলি
যদি ফ্লোটটি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয় তবে এর স্ট্রোক 8 মিমি হওয়া উচিত।
অলস গতির সামঞ্জস্য
কার্বুরেটর সামঞ্জস্য করার চূড়ান্ত ধাপ হল ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি সেট করা। নিম্নরূপ পদ্ধতি:
- একটি প্রিহিটেড ইঞ্জিনে, আমরা গুণমান এবং পরিমাণের স্ক্রুগুলি সম্পূর্ণরূপে মোড়ানো।
- আমরা 3 টার্ন দ্বারা পরিমাণ স্ক্রু unscrew, 5 বাঁক দ্বারা গুণমান স্ক্রু.
- আমরা ইঞ্জিন শুরু করি এবং স্ক্রু পরিমাণ অর্জন করি যাতে ইঞ্জিনটি 800 rpm এ চলে। মিনিট
- ধীরে ধীরে দ্বিতীয় সামঞ্জস্য স্ক্রু চালু, গতি একটি ড্রপ অর্জন.
- আমরা মানের স্ক্রু অর্ধেক পালা unscrew এবং এই অবস্থানে এটি ছেড়ে।
ভিডিও: ওয়েবার কার্বুরেটর সমন্বয়
পরিষ্কার এবং জেট প্রতিস্থাপন
যাতে আপনার "পয়সা" ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে সমস্যা সৃষ্টি না করে, পাওয়ার সিস্টেমের পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিশেষত কার্বুরেটর প্রয়োজন। প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে, সমস্ত কার্বুরেটর জেটগুলিকে সংকুচিত বায়ু দিয়ে ফুঁ দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়, যখন মোটর থেকে সমাবেশটি সরানোর প্রয়োজন হয় না। কার্বুরেটরের খাঁড়িতে অবস্থিত জাল ফিল্টারটিও পরিষ্কার করা দরকার। প্রতি 20 হাজার কিলোমিটারে, প্রক্রিয়াটির সমস্ত অংশ ফ্লাশ করা দরকার। এটি করার জন্য, আপনি বেনজিন বা পেট্রল ব্যবহার করতে পারেন। যদি এমন দূষক থাকে যা এই তরলগুলি অপসারণ করতে পারে না, তবে একটি দ্রাবক ব্যবহার করা হয়।
"ক্লাসিক" জেটগুলি পরিষ্কার করার সময়, ধাতব বস্তু (তারের, সূঁচ, ইত্যাদি) ব্যবহার করবেন না। এই উদ্দেশ্যে, একটি কাঠের বা প্লাস্টিকের লাঠি উপযুক্ত। আপনি একটি ন্যাকড়া ব্যবহার করতে পারেন যা একটি লিন্ট ছেড়ে না। সমস্ত জেট পরিষ্কার এবং ধোয়ার পরে, তারা পরীক্ষা করে যে এই অংশগুলি একটি নির্দিষ্ট কার্বুরেটর মডেলের জন্য আকারের কিনা। একটি উপযুক্ত ব্যাসের একটি সেলাই সুই দিয়ে গর্তগুলি মূল্যায়ন করা যেতে পারে। যদি জেটগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়, তবে অনুরূপ পরামিতি সহ অংশগুলি ব্যবহার করা হয়। জেটগুলি নির্দিষ্ট সংখ্যা দিয়ে চিহ্নিত করা হয় যা তাদের গর্তের থ্রুপুট নির্দেশ করে।
প্রতিটি জেট চিহ্নিতকরণের নিজস্ব থ্রুপুট রয়েছে।
সারণী: সোলেক্স এবং ওজোন কার্বুরেটর জেটের মার্কিং এবং থ্রুপুট সংক্রান্ত চিঠিপত্র
| অগ্রভাগ চিহ্নিতকরণ | ব্যান্ডউইথ |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
গর্তের ক্ষমতা cm³/মিনিট এ প্রকাশ করা হয়।
সারণী: VAZ 2101 এর জন্য কার্বুরেটর জেট চিহ্নিত করা
| কার্বুরেটর পদবী | প্রধান সিস্টেমের জ্বালানী জেট | প্রধান সিস্টেম এয়ার জেট | নিষ্ক্রিয় জ্বালানী জেট | নিষ্ক্রিয় এয়ার জেট | অ্যাক্সিলারেটর পাম্প জেট | |||||
| 1 রুম | 2 রুম | 1 রুম | 2 রুম | 1 রুম | 2 রুম | 1 রুম | 2 রুম | জ্বালানি | বাইপাস | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
কার্বুরেটর ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি আজ উত্পাদিত হয় না তা সত্ত্বেও, ঝিগুলি পরিবার সহ এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট সহ প্রচুর গাড়ি রয়েছে। কার্বুরেটরের সঠিক এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, ইউনিটটি কোনও অভিযোগ ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করবে। যদি সমস্যা দেখা দেয় তবে মেরামত করতে বিলম্ব না করাই ভাল, যেহেতু ইঞ্জিনের সঠিক ক্রিয়াকলাপ ব্যাহত হয়, যা জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি এবং গতিশীলতার অবনতির দিকে পরিচালিত করে।
