কিয়া ই-সোল (2020) – EVRevolution পর্যালোচনা [ভিডিও]

EVRevolution চ্যানেলের YouTuber Kia e-Soul-এর একটি পর্যালোচনা প্রকাশ করেছে, B-SUV সেগমেন্টের একটি আকর্ষণীয় ইলেকট্রিশিয়ান। গাড়িটি তার চেহারা দিয়ে অনেক সম্ভাব্য ক্রেতাকে ভয় দেখায়, কিন্তু এর 64 kWh ব্যাটারি এবং 204 hp ইঞ্জিন দিয়ে প্রলুব্ধ করে৷ / 395 Nm, তাকে মোটামুটি বড় লাগেজ বগি সহ একটি প্রাণবন্ত দীর্ঘ দূরত্বের দৌড়বিদ করে তোলে।

গাড়িটি হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক (বি-এসইউভি সেগমেন্ট) এবং কিয়া ই-নিরো (সি-এসইউভি) তে ব্যবহৃত হুবহু একই ব্যাটারি ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত, তবে এটি জানা যায় যে পোল্যান্ডে গাড়ি দুটির চেয়ে কিছুটা সস্তা হওয়া উচিত। মডেল আশা করা হচ্ছে যে গাড়িটি এই বছর আমাদের বাজারে উপস্থিত হবে, অর্থাৎ ই-নিরোর আগে, যা কিছুক্ষণ পরেই আত্মপ্রকাশ করবে:

> ই-নিরোর আগে পোল্যান্ডে কিয়া ই-সোল। 2019 সালের দ্বিতীয়ার্ধে ই-সোল, 2020 সালে ই-নিরো

পরীক্ষিত সংস্করণটি একটি তাপ পাম্প দিয়ে সজ্জিত, যা বিশেষত ঠান্ডা জলবায়ুতে সত্য - এটি কেবিন এবং ব্যাটারি গরম করতে কম শক্তি খরচ করে। গাড়িটিতে একটি ইন-পিট ডিসপ্লে (HUD) প্রক্রিয়াও রয়েছে, একটি বৈশিষ্ট্য যা কোনা ইলেকট্রিক দিয়ে সজ্জিত ছিল কিন্তু ই-নিরো থেকে উপলব্ধ নয়।

গাড়িটির রেঞ্জ প্রায় 461 কিলোমিটার, এবং 73 শতাংশ ডিসচার্জড ব্যাটারি সহ - 331 কিলোমিটার, যা চার্জ প্রতি 453 কিমি অর্থনৈতিক ড্রাইভিং মোডে। বুদ্ধিমান ড্রাইভিং সঙ্গে কিই ই-সোল পাওয়ার কনজাম্পশন প্রায় 13 kWh / 100 km (130 Wh / km), যা হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক থেকে সামান্য বেশি ছিল, যেখানে পর্যালোচক 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) কমাতে সক্ষম হয়েছিল।

ড্রাইভিং মোডগুলি (ইকো, সাধারণ, খেলাধুলা) কনফিগারযোগ্য, তবে তাদের বর্তমান সংস্করণগুলি সংবেদনশীলভাবে সাজানো হয়েছে - তাদের পরিবর্তন করতে হবে না।

কয়েকশ কিলোমিটার ড্রাইভ করার পরে, পর্যালোচক গাড়িটিকে হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিকের চেয়ে বেশি ergonomic খুঁজে পেয়েছেন এবং এমনকি স্বীকার করেছেন যে তিনি গাড়ির কেবিনের সাথে যোগাযোগের কয়েক মিনিটের পরে প্রতিটি বোতামের কার্যকারিতা অনুমান করতে সক্ষম হয়েছেন। তিনি তথ্য স্ক্রিনের বিন্যাসটি সত্যিই পছন্দ করেছিলেন, যা তিনটি অংশে বিভক্ত ছিল: 1) নেভিগেশন, 2) মাল্টিমিডিয়া, 3) তথ্য:

কিয়া ই-সোলের অভ্যন্তরটি কোনি ইলেকট্রিকের চেয়ে বড় এবং আরামদায়ক ছিল, পিছনের যাত্রীদের জন্য লেগরুম এবং উচ্চতা উভয় ক্ষেত্রেই:

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা

ইউটিউবার কোনি ইলেকট্রিকের তুলনায় গাড়ির সাসপেনশন নরম (আরামদায়ক) খুঁজে পেয়েছেন - এটি তাকে তার নিজের নিসান লিফের কথা মনে করিয়ে দিয়েছে। ইঞ্জিনের শক্তি এতটাই দুর্দান্ত ছিল যে একটি ভেজা রাস্তায় শুরু করার সময়, চাকাগুলিকে ঘোরানোর জন্য এক্সিলারেটরের প্যাডেলটি কিছুটা শক্ত করে চাপলে যথেষ্ট ছিল।

এটি একটি আকর্ষণীয় ঘটনা ছিল কিই ই-সোল সেলুনে শব্দের মাত্রা: কৌণিক আকৃতি থাকা সত্ত্বেও যা অনেক প্রতিরোধের অফার করে এবং তাই শব্দ করে, বৈদ্যুতিক কিয়া নিসান লিফ এবং হুন্ডাই কোনার থেকে ভিতরে আরও শান্ত ছিল। ডেসিবেলমিটার 77 কিমি/ঘন্টা গতিতে 100 ডিবি দেখিয়েছে এবং পাতায় এটি প্রায় 80 ডিবি ছিল।

গাড়িটি সর্বোচ্চ 77/78 কিলোওয়াট শক্তি দিয়ে লোড করা হয়েছিল, যা প্রস্তুতকারকের দেওয়া ডেটার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। একটি 46 কিলোওয়াট চার্জারে 100-মিনিটের থামার ফলে অতিরিক্ত 47,5 kWh শক্তি খরচ হয় এবং 380 কিলোমিটার পরিসীমা - যাইহোক, আমরা যোগ করি যে আজ পোল্যান্ডে এমন কয়েকটি ডিভাইস রয়েছে৷

ত্রুটি? লেন কিপিং অ্যাসিস্ট লাইনের মধ্যে সামান্য নির্দেশিত ছিল, যার অর্থ এটি লেনের বাম এবং ডান প্রান্তের কাছে আসছে। এই স্তরের সরঞ্জামের জন্য কিয়া ই-আত্মাও তাঁর কাছে ব্যয়বহুল বলে মনে হয়েছিল। তবে, যদি তাকে ই-সোল, হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক এবং কিয়া ই-নিরো বেছে নিতে হয় তবে তিনি কিয়া ই-সোল বেছে নেবেন।

এখানে সম্পূর্ণ ভিডিও আছে. আমরা বিশেষ করে 13:30 নাগাদ সুপারিশ করি যখন আপনি পথচারীদের সতর্ক সংকেত শুনতে পান:

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: