Kia EV6, GT-Line TEST. 531 কিমি এবং 504-528 WLTP ইউনিট, কিন্তু একটি পরীক্ষা যা পুনরাবৃত্তি করা যাবে না

এশিয়ান পেট্রোলহেড সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারি সহ Kii EV6-এ একটি পরিসর পরীক্ষা করেছে। গাড়িটি ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে এটি 475 কিলোমিটার কভার করবে এবং 531 থেকে 0 কিলোমিটার কভার করতে পেরেছে। এটি একটি ভাল ফলাফল, আবার এই কনফিগারেশনে Kia EV6 এর জন্য WLTP পদ্ধতির চেয়ে কিছুটা ভাল।

Kia EV6 GT-Line, পরীক্ষিত মডেল স্পেসিফিকেশন:

সেগমেন্ট: D,

শরীর: শুটিং ব্রেক / ওয়াগন,

দৈর্ঘ্য: 4,68 মিটার

হুইলবেস: 2,9 মিটার

ব্যাটারি: 77,4 kWh,

অভ্যর্থনা: 504-528 WLTP ইউনিট, যেমন 430-450 কিমি ধরনের [গণনা www.elektrowoz.pl],

ড্রাইভ: পিছনে (RWD, 0 + 1),

শক্তি: 168 কিলোওয়াট (229 এইচপি)

মূল্য: 237 900 PLN থেকে,

কনফিগারার: এখানে

প্রতিযোগিতা: টেসলা মডেল 3 লং রেঞ্জ, টেসলা মডেল ওয়াই লং রেঞ্জ, হুন্ডাই আইওনিক 5, জাগুয়ার আই-পেস।

Kia EV6: বাস্তব পরিসীমা 531 কিমি, তবে শহর এবং শহরতলিতে গাড়ি চালানোর সময় এটি বেশ ধীর

বাইরের তাপমাত্রা ছিল 26-27 ডিগ্রি সেলসিয়াস, তাই আমরা গ্রীষ্মের সমতুল্য পোলিশের সাথে কাজ করছিলাম। কেবিনে তিনজন ছিল, কোন স্থিতিশীল গতি প্রতিষ্ঠিত হয়নি, শুধুমাত্র প্রযোজ্য সীমা মেনে চলার ইচ্ছা ঘোষণা করা হয়েছে... পাশ করার পর প্রথম 234,6 কিমি 49,2 কিমি / ঘন্টা গড় গতিতে, খরচ ছিল 13,3 কিলোওয়াট / 100 কিমি। বেশ ধীরগতির।

একটি আকর্ষণীয় তথ্য ছিল পরীক্ষা, যার সময় একটি ছোট ক্যাপসুল কফি মেশিন, কেটলি এবং মাইক্রোওয়েভ ওভেন ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি V2L অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করে চার্জিং পোর্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। সমস্ত ডিভাইস শুধুমাত্র 1 কিলোমিটার পরিসীমা খরচ করে, যা 0,16 kWh শক্তির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে, প্রথমটিতে শক্তি পুনরায় পূরণ করতে একটি দ্বিতীয় লাল কিয়া ইভি 6 ব্যবহার করা হয়েছিল:

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এবং ব্যক্তিগত পছন্দ: মডেল Y, Ioniq 5 ...

Kia EV6 গাড়ি চালাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে প্রাণবন্তকিন্তু উদাহরণস্বরূপ, টেসলা মডেল ওয়াই এশিয়ান পেট্রোলহেডের তুলনায় আরও আরামদায়ক সাসপেনশন সেটআপ সহ গাড়ির বাইরের অংশের প্রশংসা করেছেন, যদিও তিনি মডেল ওয়াই পছন্দ করতেন... তার বন্ধু, ঘুরে, Hyundai Ioniq 5 এর উপর নির্ভর করে। ভ্রমণের সময়, সে তথ্য শুনেছিল, কেন Kia EV6 এর Ioniq 5 এর চেয়ে ছোট হুইলবেস আছে... গাড়ির ডিজাইনাররা কথিত আছে যে গাড়িটি আরও ভালভাবে পরিচালনা করুক (জিটি ভেরিয়েন্টের জন্য প্রস্তুতিতে) এবং আরও স্পোর্টার দেখতে।

378,1 কিমি অতিক্রম করার পরে, গড় গতি বেড়ে 53,9 কিমি/ঘণ্টা হয়েছে, কিছু ফ্রেমে দেখা গেছে যে চলাচল দ্রুততর রাস্তায় ছিল। এই দূরত্বে গড় শক্তি খরচ বেড়ে 14,1 kWh/100 কিমি। শেষ কিলোমিটারগুলি শহরের ট্র্যাফিকের মধ্যে ছিল, যা ফলাফলকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে (ধীরে ড্রাইভিং = কম পরিধান = বেশি পরিসর), কিন্তু যখন আমরা শতাংশগুলি পুনঃগণনা করি, তখন দেখা গেল যে গাড়িটি তার চেয়ে কম চালাতে সক্ষম হয়েছে।

শেষে Kia EV6 531,3 কিমি কভার করেছে। গড় খরচ 13,7 kWh / 100 কিমি এবং গড় গতি 51,3 কিমি / ঘন্টা। এটা ধরে নেওয়া উচিত যে পরীক্ষাটি শহরতলির-শহুরে ট্র্যাফিকের মধ্যে করা হয়েছিল এবং এই ফলাফলটি প্রায় নিম্নলিখিত মানগুলিতে প্রকাশ করা উচিত ( নিকটতম দশে বৃত্তাকার):

• ব্যাটারি 450 এ ডিসচার্জ হলে মিশ্র মোডে শারীরিক পরিভাষায় 0 কিলোমিটার,
• 410 শতাংশ ব্যাটারি ডিসচার্জ সহ মিশ্র মোডে শারীরিক পরিপ্রেক্ষিতে 10 কিলোমিটার,
• 340-> 80 শতাংশ মোডে গাড়ি চালানোর সময় মিশ্র মোডে 5 কিলোমিটার,
• হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় প্রাকৃতিক শর্তে 320 কিমি "আমি 120 কিমি / ঘন্টা রাখার চেষ্টা করি" এবং ব্যাটারিটি 0 এ ডিসচার্জ করি,
• 290 শতাংশ ডিসচার্জ ব্যাটারি সহ হাইওয়েতে শারীরিক শর্তে 10 কিলোমিটার,
• 240-> 80 শতাংশ মোডে গাড়ি চালানোর সময় হাইওয়েতে 5 কিলোমিটার শারীরিক দিক দিয়ে [সমস্ত ডেটা গণনা করা www.elektrowoz.pl এর মাধ্যমে]।

অতএব, যদি আমরা হাইওয়েতে না থাকি (অর্থাৎ আমাদের এটিতে যেতে হবে) এবং হাইওয়ে থেকে ছুটিতে যেতে হবে, পোল্যান্ডের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ (530 কিমি) নাগালের মধ্যে থাকবে, ধরে নিই যে একটি একক চার্জিং স্টপ 20 মিনিটের বেশি স্থায়ী হবে না।... সতর্কতার একটি শব্দ: শাটডাউন অবশ্যই একটি Ionity বা অন্য স্টেশনে ঘটতে হবে যা কমপক্ষে 200 kW চার্জিং সমর্থন করে৷

তুলনার উদ্দেশ্যে - যদিও উপরের মানগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন অবস্থার কারণে সম্পূর্ণরূপে তুলনা করা উচিত নয় - Bjorn Nyland এর পরীক্ষায় টেসলা মডেল Y এটি 493 কিমি/ঘন্টা বেগে 90 কিমি এবং 359 কিমি/ঘন্টা বেগে 120 কিমি পর্যন্ত পৌঁছেছে। উভয় ক্ষেত্রেই, ব্যাটারিটি 0 এ ডিসচার্জ হয়। সুতরাং, Kia EV6 মডেল Y-এর তুলনায় কিছুটা দুর্বল।যদিও এটি লক্ষ করা উচিত যে গাড়ি EV6 এর উচ্চতা মডেল 3 এবং মডেল Y (1,45 - 1,55 - 1,62 মিটার) এর মধ্যে। যা টেসলা প্রযুক্তি সম্পর্কে অনেক কিছু বলে।

দেখার এবং শোনার যোগ্য:

www.elektrowoz.pl-এর সম্পাদকদের দ্রষ্টব্য: পরীক্ষাটি সেই লোকেদের হতাশ করতে পারে যারা 90 এবং 120 কিমি/ঘন্টা বেগে পরিমাপ আশা করেছিল, যেমনটি Nyland করেছিল। অতএব, আমরা প্রাপ্ত মানগুলি নিজেরাই রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। EV6 পরিসর আমাদের উদ্বিগ্ন কারণ এটি টেসলার তুলনায় সামান্য দুর্বল, কিন্তু আমরা বিশ্বাস করি যে আপনি কম চার্জিং স্টপ দিয়ে রাস্তায় ক্ষতি পূরণ করতে পারেন।. সুবিধা হল গাড়ির কম দাম এবং WLTP পদ্ধতি অনুসারে গণনা করা মানগুলির ক্ষেত্রে কিয়া আবারও তার কথা রেখেছে। অধিকাংশ গাড়ি পৌঁছায় সাধারণত 15 শতাংশ কম ক্যাটালগ সুপারিশ করবে.

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: