কিয়া নিরো হাইব্রিড প্লাগ-ইন - সপ্তাহান্তে ভ্রমণের পরে ছাপ। এটির একটি ব্যাটারি রয়েছে যার ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা 8,9 kWh!

আমরা ইতিমধ্যে কিয়া নিরো প্লাগ-ইন এর সাথে যোগাযোগের আমাদের প্রথম ইম্প্রেশন বর্ণনা করেছি (উৎপাদক বর্তমানে নিরো হাইব্রিড প্লাগ-ইন নাম ব্যবহার করে)। এই সময়ে, আমরা একটি দীর্ঘ ভ্রমণে গিয়েছিলাম, শক্তি খরচ, জ্বালানী খরচ পরিমাপ করেছি এবং গাড়ির সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কীভাবে রাডারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কাজ করে তা পরীক্ষা করেছি।

তবে আসুন একটি গুরুত্বপূর্ণ আবিষ্কার দিয়ে শুরু করি:

[নিম্নলিখিত পাঠ্যটি গাড়ির সাথে যোগাযোগের প্রভাবের ধারাবাহিকতা। সবকিছু অর্ডার করা উপাদানে সংগ্রহ করা হবে]

কিয়া তার হাইব্রিডগুলির জন্য দরকারী ব্যাটারির ক্ষমতাও সরবরাহ করে!

ব্যবহারযোগ্য ব্যাটারির ক্ষমতা দেখানোর জন্য আমরা নিয়মিত Hyundai-Kia প্রশংসা করি। ইলেকট্রিশিয়ান... আমরা আনন্দিত যে এই অনুশীলনটি ধীরে ধীরে অন্যান্য নির্মাতাদের মধ্যে প্রদর্শিত হচ্ছে (উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন বা মার্সিডিজ), কারণ এটি জানা যায় যে ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা গাড়ি ক্রেতার কাছে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। তিনিই গাড়ির পাওয়ার রিজার্ভ নির্ধারণ করেন।

অবশ্যই, কোম্পানিগুলি মোট কার্ডিনালিটি নির্দেশ করতে প্রলুব্ধ হয় (= অকেজো) কারণ সেই সংখ্যাটি সর্বদা দরকারী মানের থেকে বেশি হবে৷ তবে একজন সাধারণ ব্যক্তির দৃষ্টিকোণ থেকে এটি মোট উপার্জন দেওয়ার মতো। এটি ভাল এবং অনেক, কিন্তু এই পরিমাণের কিছু যদি আমাদের কাছে না যায় তবে কী হবে?

> মোট ব্যাটারি ক্ষমতা এবং ব্যবহারযোগ্য ব্যাটারি ক্ষমতা - এটা কি? [আমরা উত্তর দেব]

আরও খারাপ, এমনকি সেই সমস্ত নির্মাতারা যারা বৈদ্যুতিক প্রকৌশলে ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা ব্যবহারে বিশ্বাসী, প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলিতে, সম্পূর্ণ ক্ষমতার উপর জোর দেয়। আমরা ভেবেছিলাম এটি সাধারণ বাজারের অনুশীলন, তাই আমরা সাধারণত প্রস্তুতকারকের ক্যাটালগ মান থেকে 2-3 kWh বিয়োগ করি।

এবং আমরা এইমাত্র এটি খুঁজে পেয়েছি কিয়া প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলিও স্পষ্ট শোনায় এবং ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা প্রদান করে।... শুধু দেখুন, প্রায় 9 শতাংশ থেকে সম্পূর্ণ চার্জ হচ্ছে:

গাড়িটি নতুন, যার মাইলেজ 5 কিলোমিটারের কম, তাই ইলেক্ট্রোডগুলিতে একটি প্যাসিভেটিং স্তর তৈরি হয়নি৷ যার ফলে নিরো হাইব্রিড প্লাগ-ইন ব্যাটারির ক্ষমতা ঘোষিত 8,9 kWh থেকেও বেশি এবং কমপক্ষে 9,3 kWh!

সুতরাং আমরা যদি এখানে অন্যান্য প্লাগ-ইন হাইব্রিড পদ্ধতি ব্যবহার করি, আমরা বলতে পারি যে নিরো প্লাগ-ইন ব্যাটারির মোট ক্ষমতা 10,5-12 kWh। এটি ব্যবহারযোগ্য মানের মাত্র ~ 9 kWh।

কিয়া নিরো হাইব্রিড প্লাগ-ইন (2020) পুনরায় কল্পনা করা হয়েছে: আরও আকর্ষণীয় চেহারা, প্রয়োগ এবং অর্থনীতি

Внешний вид

Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid এবং e-Niro-এর বর্তমান মডেল ইয়ার গাড়িটির একটি সামান্য আপডেট করা সিলুয়েট উপস্থাপন করে। রেডিয়েটর গ্রিলের উপরের অংশটি বন্ধযেন প্রযোজক চিৎকার করে বলে, "আরে দেখ, নতুন নিরো বিদ্যুতায়িত/বৈদ্যুতিক!"

অতিথিপরায়ণ পিচে বাজারে কিয়া নিরো হাইব্রিড প্লাগ-ইন

আমরা কৌতূহলী ছিলাম যে এইরকম একটি অন্ধ ডামি ইঞ্জিনটিকে অতিরিক্ত গরম করবে কিনা, কিন্তু আমরা গরমে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়ও এরকম কিছু লক্ষ্য করিনি। তাপমাত্রা 90 ডিগ্রী ফারেনহাইটের নিচে কঠিন ছিল।

ফর্মে ফিরে আসা: গাড়ির সিলুয়েট একই রয়ে গেছে, এটি ক্লাসিক এবং বাধাহীন, তবে চোখের কাছে আনন্দদায়ক:

2020 সালে Kia Niro Plug-in Weekend Ride এবং Renault Zoe ZE 40 উইকএন্ড রাইড 2018 সালে। বাচ্চারা বড় হয়েছে, গাড়িকেও বড় হতে হবে 🙂

পিছনের আলোগুলিও সতেজ ছিল: তারা আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ এবং আরও আধুনিক। সর্বোপরি, লোকেরা গাড়িটিকে উপেক্ষা করার প্রবণতা রাখে যতক্ষণ না তাদের চোখ এটির সাথে সংযুক্ত চার্জিং তারটি ধরা দেয়:

প্লাগ-ইন কিয়া নিরো পিজ শহরের সৈকতে পোস্ট অফিসের সাথে সংযুক্ত। গাড়িটি "চার্জিং" রিপোর্ট করেছে, যদিও এর অর্থ কেবল ব্লকারের সাথে যোগাযোগ - চার্জিং পয়েন্টটি এখনও প্রযুক্তিগত পরিদর্শন বিভাগ গ্রহণ করেনি।

তারপরে মন্তব্য "আপনি, এটি নতুন কিয়া!" বা "ওহ, এই অভিনেতার সাথে বাণিজ্যিক থেকে নিরো, দুর্দান্ত!" যদিও, সৎ হতে, এটা যোগ করা মূল্যবান যে চার্জিং বারটি গাড়ির চেয়ে প্রায়শই বিবৃতিতে উপস্থিত হয়েছিল ("আমরা অবশেষে আমাদের টেসলা নিয়ে সৈকতে আসতে পারি!" ইত্যাদি)।

এটা কিভাবে চালায়

সে ভালো চড়ে... বৈদ্যুতিক মোডে অবশ্যই সর্বোত্তম, যখন কানে কোনও শব্দ শোনা যায় না, কারণ দহন মোডে গাড়িটি 2-2,5 হাজার rpm এর রেঞ্জ পছন্দ করে, যেখানে ইঞ্জিনের শব্দকে উপেক্ষা করা যায় না। সত্যি কথা বলতে, যদি আমার কাছে 130+ হাজার জলটি থাকত যা আমি আজ ব্যয় করতে পারতাম, আমি সেলুনে গিয়ে একটি ইলেকট্রিক ই-নিরো নিতে দ্বিধা করব না।

দাম নিয়ে আলোচনা করার সময় এবং ফলাফলের সারসংক্ষেপ করার সময় আমরা এটিতে ফিরে আসব।

> কিয়া ই-নিরো প্রতি মাসে PLN 1 থেকে সাবস্ক্রিপশনে (নেট)? হ্যাঁ, তবে কিছু শর্তের অধীনে

রাস্তায় এটিও স্বাভাবিক, কারণ যদিও টায়ারগুলি আওয়াজ করে (এমনকি বৈদ্যুতিক মোডেও), ব্রেইডেড দহন ইঞ্জিন দ্রুত তাদের সাথে নিজেকে সংযুক্ত করে। কিন্তু অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, যা রাডার (ACC) এবং লেন অ্যাসিস্ট (LKA) এর সাথে কাজ করে, আপনার হাতকে বিশ্রাম দিতে দেয়, অন্তত একটি ভাল সাইনপোস্ট করা এক্সপ্রেসওয়েতে। আমার বাচ্চারা আনন্দিত হয়েছিল যে গাড়িটি নিজে থেকেই যায়, গতি কমে যায় এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের থাকার জন্য ত্বরান্বিত হয় এবং স্টিয়ারিং হুইলটিও ঘুরিয়ে দিতে পারে (স্বায়ত্তশাসন স্তর 2):

অবশ্যই, "ট্রিপ" প্রায় 30 সেকেন্ডের মধ্যে ফোন এবং ট্যাবলেটের কাছে হারিয়ে গেছে, তবে অবাক হওয়ার মুহূর্তটি এসেছিল। 🙂

আসুন যোগ করা যাক যে উপরের ছবিটি একটু সেট করা হয়েছে। আপনার হাত অবশ্যই স্টিয়ারিং হুইলে থাকতে হবে, অন্যথায় গাড়ি তাদের জন্য জিজ্ঞাসা করা শুরু করবে। গাড়িটি কী দেখছে তার পরিমাপকগুলিরও ভিজ্যুয়ালাইজেশনের অভাব ছিল।... টেসলা আমাদের চিহ্ন, ট্রাফিক লাইট, আবর্জনার ক্যান, রাস্তায় সারি দিয়ে আমাদের নষ্ট করেছে ... এখানে এরকম কিছুই হবে না। কি আফসোস।

UVO অ্যাপটি ভালো, যদিও এটি অন্যান্য বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করতে পারে

মডেল ইয়ারের (2020) জন্য গাড়িতে একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোজন হল Uvo অ্যাপ (আসলে: UVO কানেক্ট)। এটি আপনাকে দূরবর্তীভাবে Kii এর অবস্থান পরীক্ষা করতে, এটিতে একটি রুট পাঠাতে, ব্যাটারির স্তর এবং পরিসীমা দেখতে, এয়ার কন্ডিশনার বা ইঞ্জিনের অবস্থা পরীক্ষা করতে দেয়:

দুর্ভাগ্যবশত, বৃত্তের আইকন দ্বারা বিভ্রান্ত হবেন না... অ্যাপ থেকে ইঞ্জিন বা এয়ার কন্ডিশনার চালু/বন্ধ হয় না... আপনি শুধুমাত্র চার্জিং শিডিউল করতে পারবেন, চার্জ করা শুরু বা বন্ধ করতে পারবেন এবং গাড়িটি খুলতে বা বন্ধ করতে পারবেন।

প্রথমে আমি ভেবেছিলাম যে এই এয়ার কন্ডিশনারটি ব্যাটারির স্তরের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে, কিন্তু তা নয়। এমনকি চার্জ করা ব্যাটারি দিয়েও, আপনি ছাড়ার আগে যাত্রীবাহী বগি ঠান্ডা করবেন না।... এবং আপনি শীতকালে এটি গরম করতে পারবেন না। এমন কোন বিকল্প নেই, অন্তত এখনো এই মডেলে নেই।

Uvo এর সাথে আরও দুটি সমস্যা রয়েছে। প্রথম, যে ডিফল্টরূপে, অ্যাপ্লিকেশনটি সর্বশেষ নিবন্ধিত দেখায়, গাড়ির বর্তমান অবস্থা নয়।... উপরের মাঝের স্ক্রিনশটটি দেখুন। আমি গাড়ি থেকে কয়েকশ মিটার দূরে ছিলাম, এটি দেখতে হারিয়েছিলাম, Uvo চালু করেছি এবং অ্যাপ্লিকেশনটি "গাড়িটি সনাক্ত করতে পারে না" বার্তা দিয়ে আমাকে অবাক করে দিয়েছিল। তিনি আরও জানান যে গাড়িটি খুঁটির সাথে সংযুক্ত ছিল না (আমি কেবল এটি প্লাগ ইন করেছি!) এবং ইঞ্জিন এবং এয়ার কন্ডিশনার কাজ করছে।

তারপরে একটি ঠান্ডা ঘাম আমার উপর ঢেলে দিল, আমি ইতিমধ্যেই একটি কিয়ার দৃষ্টিভঙ্গি পেয়েছি যা আমার নয়, নীল ছেড়ে ...

এবং কিছুক্ষণ পরেই আমি বুঝতে পারি যে পপ-আপ উইন্ডোতে নির্দেশিত ঘন্টাটি আমাকে বলে যে আমি 19 মিনিট আগে, 21.38 থেকে, যখন আমি চার্জিং পয়েন্টের কাছে পৌঁছেছিলাম তখন বার্তাগুলি পড়েছিলাম। আমি নিজেকে সতেজ. উফ.

> Peugeot e-208 - স্বয়ংচালিত পর্যালোচনা

দ্বিতীয় পয়েন্টটি কম গুরুত্বপূর্ণ নয়। 6-7 জুলাই রাতে, আমি প্রায়ই গাড়ির অবস্থা পরীক্ষা করার জন্য আবেদনপত্র চালাতাম। ট্র্যাকশন ব্যাটারিটি স্রাবের কাছাকাছি ছিল (~ 12%), তাই পরের দিন গাড়িটি অবিলম্বে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করে। আমার একটি অস্পষ্ট অনুভূতি ছিল যে আমি কিছু অস্বাভাবিক দেখতে পাব এবং ... এতে প্রবেশ করব। আমাকে যে বার্তাটি দিয়ে অভ্যর্থনা জানানো হয়েছিল তা এখানে (8ম সেকেন্ড):

স্টার্টার ব্যাটারি বহিরাগত ডিভাইস দ্বারা নিষ্কাশন করা হয়. বৈদ্যুতিক তাহলে Uvo/Ki সার্ভারের সাথে যোগাযোগের জন্য দায়ী ইলেকট্রনিক্স একটি 12V ব্যাটারি ব্যবহার করছে? যুক্তিসঙ্গত শোনাচ্ছে. প্রধান ব্যাটারি ডিসচার্জ হয়, তাই গাড়ি 12 ভোল্ট ব্যাটারি চার্জ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে? এটাও যুক্তিযুক্ত শোনায়।

কিন্তু এর মানে কি শীতকালে গাড়ির রিমোট চেক ব্যাটারির স্রাবের কারণে এটিকে অচল করে দেবে?

যাইহোক, যখন আমরা কাউন্টারে থাকি: ফেসলিফ্টের আগে এবং বর্তমান সংস্করণে তাদের চেহারা তুলনা করুন। পূর্ববর্তীগুলি দেরী মেসোজোয়িক ছিল, সেগুলি কেবল পেট্রোল সংস্করণের মিটার থেকে কাটা হয়েছে:

ফেসলিফ্টের আগে কিআই নিরো প্লাগ-ইন সেন্সর, ইউএস সংস্করণ। অবশ্যই, ইউরোপীয় এক ইউরোপীয় ইউনিট ছিল, এবং এর পাশাপাশি, এটি আলাদা ছিল না (গ) অটোস / ইউটিউবে অ্যালেক্স

আসলগুলি বোঝার জন্য অনেক বেশি আনন্দদায়ক এবং অটোমোবাইল যাদুঘরে শ্বাস নেয় না। একমাত্র জিনিস যা আমাকে বিরক্ত করেছিল স্পিডোমিটার, কারণ একটি আরামদায়ক স্টিয়ারিং অবস্থানের সাথে, আমি শেষ সংখ্যাটি দেখতে পাইনি। প্রথমে, আমি সম্পূর্ণরূপে বুঝতে পারিনি কেন এই ECO - POWER - CHARGE লেবেলগুলি এত বিক্ষিপ্ত, কারণ তাদের পাশের আয়তক্ষেত্রগুলি প্রায় রঙে আলাদা নয় (নীল বনাম গাঢ় নীল):

কিন্তু এটি দেখার জন্য যথেষ্ট। সংখ্যায় এগিয়ে যাওয়া যাক।

শক্তি খরচ এবং জ্বলন

চার্জিং স্টেশন গাড়ির ব্যাটারির ক্ষমতা খুঁজে বের করেছে। সংগৃহীত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, আমরা সাময়িকভাবে গণনা করতে পারি ভালো আবহাওয়ায় কত শক্তি খরচ হয়েছে:

• ট্রাফিকের মধ্যে 15,4 kWh / 100 কিমি,
• 24,2 kWh/100 কিমি শহরের বাইরে এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ 120 কিমি/ঘন্টা (নীচের মানচিত্র)।

ওয়ারশ থেকে পিজ ভ্রমণের সময়, আমরা ব্যাটারির সবুজ লাইনে পৌঁছেছি এবং বাকি পথটি হাইব্রিড মোডে গিয়েছিলাম:

তাই এই দহন সম্পর্কে কি?

উপরে বর্ণিত একটি 199,5 কিলোমিটার হাইওয়েতে (মিটার থেকে ডেটা), জ্বালানী খরচ ছিল 3,8 লি / 100 কিমি।... 9 মিনিটে পৌঁছেছে po Google-এর পূর্বাভাসিত টেক-অফ সময় (2:28 মিনিটের পরিবর্তে 2:17 মিনিট, + 8%), কিন্তু এটা আমার পক্ষে বিচার করা কঠিন যে এটি রাস্তার কাজে ট্রাফিক জ্যামের প্রভাব, নাকি আমার কিছুটা শান্ত ড্রাইভিং বিভাগগুলিতে, যেখানে ফুটপাথ বছরের পর বছর ধরে নতুন অ্যাসফল্ট দেখেনি।

আমরা আর দেরি করিনি... প্রমাণ হিসাবে, আমি রিপোর্ট করতে পারি যে আমি রুটের একটি GPX ফাইল প্রকাশ করার পরিকল্পনা করছিলাম, কিন্তু যখন আমি গাড়ি চালানোর কথা ভাবি, তখন আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে আমি আমার ড্রাইভিং লাইসেন্স রাখতে পছন্দ করি। 🙂 এবং Google আমাকে বলে যে এই রুটে গড় আরও ভাল!

> পোলেস্টার 2 - প্রথম ছাপ এবং পর্যালোচনা। প্লাস অনেক, নকশা এবং উপকরণ মানের জন্য প্রশংসা.

যখন আমরা পিজ থেকে ওয়ারশতে ফিরে আসি, তখন আমি বিভাগগুলির মাত্রা নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। তিনি নিম্নলিখিত জ্বালানী খরচ উল্লেখ করেছেন:

• 1,4 l/100 কিমি প্রথম 50 কিমি ভোইভোডেশিপ সড়কে... কিছু গ্রাম, একটু ত্বরণ, একটু ওভারটেকিং। লঞ্চের সময়, ব্যাটারি প্রায় 80 শতাংশে ছিল, তাই আমরা সেই স্ট্রেচের বেশিরভাগ অংশকে বৈদ্যুতিক মোডে কভার করেছি (ওভারটেকিং গণনা না করে)।
• কাউন্টারে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ দ্বারা আচ্ছাদিত দূরত্বে 4,4 লি / 100 কিমি 125-126 কিমি / ঘন্টা (GPS দ্বারা 119-120 কিমি/ঘন্টা) হাইব্রিড মোডে,
• স্পোর্ট মোডে স্বল্প দূরত্বে 6,8 লি / 100 কিমি ওডোমিটার থেকে 125-126 কিমি/ঘন্টা হাইব্রিড মোডে।

এই পরিসংখ্যানগুলি প্রাথমিক বিবেচনা করুন—সপ্তাহান্তে ভারী ট্রাফিক আমাকে আরও বিস্তৃত নোট গ্রহণের পরীক্ষাগুলি করতে বাধা দেয়৷

কিয়া নিরো হাইব্রিড প্লাগ-ইন = ব্যাটারি চার্জিং মোড ছাড়া গাড়ি, কিন্তু ... ব্যাটারি চার্জিং মোড সহ

আপনি যদি এই Kii তে যান তবে আপনি এটি লক্ষ্য করবেন গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন শক্তি জেনারেটর মোড নেই... BMW, Toyota এবং অন্যান্য অনেক ব্র্যান্ডের প্লাগ-ইন হাইব্রিডের বিপরীতে, Kia দহন ইঞ্জিন চালু করতে দেয় না এবং গাড়ি চালানোর সময় ব্যাটারিগুলি ব্যাকগ্রাউন্ডে চার্জ হয়। এমন কোনো বিকল্প নেই, বোতাম, সুইচ।

সৌভাগ্যবশত, আপনি চলাফেরা করার সময় আপনার ব্যাটারি রিচার্জ করার একটি সহজ উপায় রয়েছে৷ শুধু ড্রাইভ মোড সুইচ (পূর্বে: গিয়ার শিফট) থেকে S (স্পোর্টস) এ স্লাইড করুন। ব্যাটারির শতাংশ বাড়তে শুরু করবে, স্পষ্টতই বেশি শব্দ এবং উচ্চ জ্বালানী খরচের কারণে:

এবং সবকিছুই হত, যদি এক পর্যবেক্ষণের জন্য না হয়:

লিরিকাল ডিগ্রেশন: আমি ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছি কেন এতগুলি সংস্করণ ইলেকট্রিশিয়ান পছন্দ করে না

জনপ্রিয় মিডিয়ায় ইলেক্ট্রিশিয়ানদের রিভিউ পড়লে, আপনি নিয়মিত তথ্য পাবেন যে "তারা দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত।" আমার মনে হয় কেন এমন হয় তার উত্তর আমি খুঁজে পেয়েছি। ঠিক আছে, ডিস্ট্রিবিউটরদের কাছ থেকে ধার করা গাড়িগুলি মূলত শত শত কিলোমিটার পর্যন্ত গরম করার জন্য ব্যবহৃত হয়।... আক্ষরিক অর্থে।

আপনি কি শুধু উল্লেখ করা জ্বালানী খরচ মনে রাখবেন? নিম্নলিখিত নম্বরগুলি গাড়ির কম্পিউটারে সংরক্ষণ করা হয়েছে:

• জুলাই 5 - চার্জিং স্টেশনে ঠান্ডা শহর চেক-ইন; স্পোর্ট মোড - গড় জ্বালানী খরচ 4,7 লি / 100 কিমি,
• ৪ঠা জুলাই – পিস-এ ট্রিপ (শুরুতে: ~4% পর্যন্ত ব্যাটারি চার্জ করা হয়েছে) এবং ঘুরে বেড়ানো, রুটের প্রায় 90/1 অংশ এক্সপ্রেস রোড – গড় জ্বালানি খরচ 3 লি / 3,8 কিমি,
• 2 জুলাই, নাদারজিন থেকে আগমন, ট্র্যাফিক জ্যামের অধীনে ব্যাটারি চার্জ করা হয়েছে - গড় জ্বালানী খরচ 1,8 লি / 100 কিমি,
• 30 জুন আরেকটি সংস্করণ, দীর্ঘ পথ, 365 কিমি - গড় জ্বালানি খরচ 9,7 লি / 100 কিমি,
• 13 জুন আরেকটি সংস্করণ190 কিলোমিটার (ওয়ারসজাওয়া-পিসজের মতো কিছু) - গড় জ্বালানী খরচ 5,6 লি / 100 কিমি।

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi ইঞ্জিন সহ মডেল, প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড পেট্রোল ইঞ্জিন। প্রতি 10 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার জ্বালানি খরচ অর্জন করতে, আপনাকে হয় ঠান্ডায় (জুন মাসে নয় ...) কঠোরভাবে গাড়ি চালাতে হবে, বা ব্যাটারি চার্জিংকে সম্পূর্ণরূপে উপেক্ষা করতে হবে এবং 140+ কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালিয়ে অন্য সবাইকে ছাড়িয়ে গেছে।

এই ধরনের একটি যাত্রায়, ইলেকট্রিশিয়ানের পাওয়ার রিজার্ভ কমপক্ষে অর্ধেক কমে যাবে। একজন রেসিং সম্পাদক সম্ভবত টয়লেটে থামা (এবং লোড আপ) তার জন্য অসম্মানজনক হবে বলে মনে করবেন।

একমাত্র জিনিস যা লজ্জার হতে পারে তা হল 140 কিমি/ঘন্টার নিচে যেতে হবে।..

> আমরা আপনাকে ঘোষণা এবং আমন্ত্রণ জানাচ্ছি: Volvo XC40 Plug-in ওরফে Twin Engine (প্লাগ-ইন হাইব্রিড) 17-23 জুলাই সংশোধিত [ঘোষণা, সংক্ষিপ্ত]

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: