কিয়া পিকান্টো - মশলাদার বুর্জোয়া
সেগমেন্ট A গতিশীলভাবে বিকাশ করছে। শহরের গাড়িগুলি হল সর্বোত্তম সমাধান যদি আমরা বেশিরভাগই একা ভ্রমণ করি এবং খুব কমই হাইওয়েতে আঘাত করি। গবেষণায় দেখা গেছে যে এক তৃতীয়াংশ লোক যাদের বাড়িতে একটি মাত্র গাড়ি আছে তারা শহরের গাড়ির ক্ষুদ্রতম অংশের প্রতিনিধিত্ব করার সিদ্ধান্ত নেয়। সবেমাত্র নতুন তৃতীয় প্রজন্মের কিয়া পিকান্টোতে ছোট শহরবাসীদের র্যাঙ্ক যোগ করা হয়েছে।
প্রথম প্রজন্মের কিয়া পিকান্টো 2003 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। আপনি যখন সেই সময়ের গাড়ি এবং তাদের আধুনিক সমকক্ষগুলিকে দেখেন, তখন মনে হয় যে তারা দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন যুগ থেকে এসেছে, এবং নয় যে তারা 14 বছর দ্বারা পৃথক হয়েছে। সেই সময়ে, এগুলি মজার গাড়ি ছিল এবং সৌন্দর্যের সাথে পাপ করেনি। আধুনিক স্বয়ংচালিত ফ্যাশন আরও বেশি ধারালো ফর্ম, এমবসিং, আক্রমনাত্মক হেডলাইটগুলি প্রবর্তন করে, যার জন্য ধন্যবাদ এমনকি ছোট এবং ননডেস্ক্রিপ্ট গাড়িগুলিও সেক্সহীন হওয়া বন্ধ করে দেয়।
আগের প্রজন্মের Kia Picanto মডেলের 89% 5-দরজা ভেরিয়েন্টের কারণে, ক্ষুদ্রতম কোরিয়ান-এর সর্বশেষ সংস্করণে তিন-দরজা বডি নেই। পরের বছর, "বেসামরিক" Picanto এবং এর GT লাইন সংস্করণ X-Line ভেরিয়েন্ট যোগ করবে। আপনি কি Picanto অফ-রোড কল্পনা করতে পারেন? আমরাও. তবে আসুন অপেক্ষা করি এবং দেখি।
ছোট কিন্তু পাগল
ক্ষুদ্রতম "ট্যাডপোল" এর সামনের দিকে তাকালে বড় ভাইদের সাথে সাদৃশ্য দেখা সহজ। কিছু সময়ের জন্য, একই কোম্পানির মধ্যে গাড়ির শৈলী মানসম্মত করার প্রবণতা দেখা দিয়েছে। অতএব, ছোট পিকান্টোর সামনে, আমরা রিও মডেল এবং এমনকি স্পোর্টেজ থেকে অংশগুলি দেখতে পারি। বৈশিষ্ট্যযুক্ত গ্রিলের জন্য সমস্ত ধন্যবাদ, যাকে "টাইগার নোজ গ্রিল" বলা হয়েছে এবং অভিব্যক্তিপূর্ণ LED লাইট, সামান্য উপরের দিকে প্রসারিত।
একটি মজার তথ্য হল যে পিকান্টো সিড বা অপটিমার খেলাধুলাপূর্ণ বিকল্পগুলি দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি জিটি লাইন সরঞ্জাম সংস্করণে উপলব্ধ। পিকান্টো জিটি লাইনের সামনের অংশে একটি বড় গ্রিল এবং বাম্পারের পাশে উল্লম্ব বায়ু গ্রহণ রয়েছে। এটা মানতেই হবে সামনে অনেক কিছু করা হচ্ছে! পিকান্টোর ভয়ঙ্কর অভিব্যক্তি থেকে চোখ সরিয়ে নেওয়া কঠিন, যা বলে মনে হচ্ছে: শুধু আমাকে "ছোট" বলবেন না! কী রকম, কিন্তু এই বুর্জোয়াদের আত্মবিশ্বাসকে অস্বীকার করা যায় না।
পিকান্টোর সাইড লাইন আর সামনের মতো "রোমাঞ্চকর" নয়। পাঁচ-দরজা সংস্করণে একটি ক্ষুদ্র শরীর সুন্দর এবং ব্যবহারিক উভয়ই হতে পারে। কোরিয়ান ব্র্যান্ড যাত্রীদের আরামের উপর জোর দেয় - ভিতরে বসে আপনাকে ব্যায়াম করতে হবে না। যদিও গাড়িটি ম্যাচবক্সের আকারের, তবে চাকার পিছনে এবং দ্বিতীয় সারির আসন উভয়ই এতে প্রবেশ করা সহজ। তদতিরিক্ত, ডিজাইনাররা জানালার লাইনটি কমিয়ে দিয়েছে, যা গাড়ির ভিতর থেকে দৃশ্যমানতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করেছে। যাইহোক, একটি খুব আকর্ষণীয় সামনের পরে, প্রোফাইল সম্পর্কে আনন্দের সাথে দীর্ঘশ্বাস ফেলা কঠিন। কিন্তু GT লাইন সংস্করণে সম্মান 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল দ্বারা সুরক্ষিত, যা এই ধরনের কমপ্যাক্ট বডির সাথে সত্যিই বড় বলে মনে হয়।
পিছনেও বিরক্তিকর নয়। জিটি লাইন সংস্করণে, পিছনের বাম্পারের নীচে আপনি একটি বড় (পিকান্তোর মাত্রার জন্য) ক্রোম ডুয়াল এক্সস্ট সিস্টেম পাবেন। পিছনের লাইটগুলিও এলইডি (এম ট্রিম দিয়ে শুরু) এবং একটি সি-আকৃতির, যা কিছু স্টেশন ওয়াগনের কিছুটা মনে করিয়ে দেয়।
ভিও !
নতুন প্রজন্মের পিকান্টোর হুইলবেস পূর্বসূরীর তুলনায় 15 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছে, 2,4 মিটারে পৌঁছেছে। এছাড়াও, সামনের ওভারহ্যাংটি 25 মিমি ছোট করা হয়েছে, চাকাগুলি প্রায় গাড়ির কোণে স্থাপন করা হয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, এটি অনুভূত হয় যে, এর ফিলিগ্রি মাত্রা সত্ত্বেও, পিকান্টো আত্মবিশ্বাসের সাথে রাইড করে এবং এমনকি গতিশীল কোণেও ভয় পায় না। উপরন্তু, নতুন প্ল্যাটফর্ম "কে" ব্যবহার করার জন্য ধন্যবাদ, 28 কিলোগ্রাম হারানো সম্ভব ছিল। এই ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ হল বর্ধিত শক্তি এবং কম ওজন সহ 53% উন্নত ইস্পাত ব্যবহার। এছাড়াও, seams এবং seams একটি বৃহৎ সংখ্যার পক্ষে ... আঠা পরিত্যাগ করা হয়েছিল। কিয়া পিকান্টোর নতুন প্রজন্মের আঠালো জয়েন্টগুলির মোট দৈর্ঘ্য 67 মিটার! তুলনা করার জন্য, পূর্বসূরীর একটি শালীন 7,8 মিটার ছিল।
অপটিক্যাল কৌশল এবং অনুভূমিক রেখা এবং পাঁজরের ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, নতুন পিকান্টো তার পূর্বসূরীর চেয়ে দীর্ঘ বলে মনে হয়, তবে এর মাত্রা ঠিক একই - 3,6 মিটার (3 মিমি) এর কম। নতুন Picanto 595টি বাহ্যিক রং এবং পাঁচটি অভ্যন্তরীণ কনফিগারেশনে উপলব্ধ। সবচেয়ে ছোট Kia স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 11-ইঞ্চি স্টিলের চাকার সাথে আসবে। যাইহোক, আমরা 14" বা 15" অ্যালুমিনিয়াম বিকল্পের দুটি ডিজাইন থেকে বেছে নিতে পারি।
পিকান্টোর মতো একটি ছোট গাড়ি পার্কিং করতে যে কেউ সমস্যায় পড়েছেন তা কল্পনা করা কঠিন। যাইহোক, যদি কেউ এই বিষয়ে নিশ্চিত না হন, তাহলে GT লাইনের জন্য রিয়ার পার্কিং সেন্সর পাওয়া যায়।
ঘন, কিন্তু নিজের?
এটি নতুন, তৃতীয় প্রজন্মের কিয়া পিকান্টোতে সম্পূর্ণ সত্য নয়, কারণ এটির ভিতরে ভিড় নেই। অবশ্যই, যদি আমরা পাঁচজন লম্বা পুরুষকে ভিতরে ফিট করার চেষ্টা করি, তাহলে আমরা আমাদের মন পরিবর্তন করতে পারি। যাইহোক, দুই বা তিনজনের সাথে ভ্রমণ করার সময়, আপনার জায়গার অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করা উচিত নয়। এমনকি লম্বা চালকরাও সহজেই একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেতে পারেন এবং এখনও আসনের দ্বিতীয় সারিতে যাত্রীদের হাঁটুর জন্য জায়গা থাকবে। স্টিয়ারিং হুইল 15 মিমি বাড়ানো হয়েছে, যা আরোহীকে আরও লেগরুম দেয়। যাইহোক, আপ-ডাউন প্লেনে সামঞ্জস্যের একটি ছোট পরিসর ছিল। স্টিয়ারিং হুইলকে সামনে পিছনে সরানোর ক্ষমতার কিছুটা অভাব।
অনুভূমিক রেখাগুলির জন্য ধন্যবাদ, অভ্যন্তরটি বেশ প্রশস্ত এবং প্রশস্ত বলে মনে হচ্ছে। আসলে, সিটের সামনের সারিতে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে চালক এবং যাত্রী একে অপরকে তাদের কনুই দিয়ে ধাক্কা দিচ্ছেন। অভ্যন্তরীণ সমাপ্তি উপকরণ শালীন, কিন্তু তারা ফার্সি কার্পেট থেকে অনেক দূরে। হার্ড প্লাস্টিক প্রাধান্য পায় এবং বেশিরভাগ ড্যাশবোর্ড এবং দরজা প্যানেলে পাওয়া যায়। মনে হচ্ছে গাড়িটি ভিতরে একটু "বাজেট", তবে এটির দাম এবং উদ্দেশ্য মনে রাখা মূল্যবান। সেগমেন্ট A কখনও সোনা এবং প্লাশ দিয়ে জ্বলে না।
আধুনিক শহরবাসী
দরজা খোলার সাথে সাথেই প্রথম যে জিনিসটি আপনার চোখে পড়ে তা হল ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে অবস্থিত একটি বড় 7-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন। এটি অ্যাপল কার প্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। নীচে একটি সাধারণ এয়ার কন্ডিশনিং কন্ট্রোল প্যানেল (এক্স বক্স প্যানেলের সামান্য অনুরূপ) যা রিওর মতো। আরও নীচে আমরা ভাঁজ করা কাপ হোল্ডার সহ একটি স্টোরেজ বগি খুঁজে পাই এবং ... একটি স্মার্টফোনের ওয়্যারলেস চার্জ করার জায়গা। এছাড়াও, ড্রাইভারের একটি মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে যা নতুন Kii মডেলের সাধারণ। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটিতে বেশ কয়েকটি বোতাম রয়েছে, যা নিয়ন্ত্রণগুলিকে খুব স্বজ্ঞাত করে না। আরেকটি বিরলতা হল সমস্ত উইন্ডোর বৈদ্যুতিক ড্রাইভ (এম এর মৌলিক সংস্করণে - শুধুমাত্র সামনেরগুলি)।
GT লাইন সংস্করণে, আসনগুলি লাল অ্যাকসেন্ট সহ ইকো-লেদারে গৃহসজ্জায় সজ্জিত। সবচেয়ে বড় কথা, এগুলো খুব আরামদায়ক এবং দীর্ঘ যাত্রার পরেও পিঠে ব্যথা হয় না। একটি আকর্ষণীয় তথ্য হল যে আসনগুলি সমস্ত ট্রিম স্তরের জন্য একই (হেম ব্যতীত)। তাই কোন ঝুঁকি নেই যে মৌলিক সংস্করণে আমরা ফ্যাব্রিক দিয়ে আচ্ছাদিত অস্বস্তিকর মল খুঁজে পাব। GT লাইনের লাল সেলাই মোটিফটি পুরো অভ্যন্তর জুড়ে চলে, স্টিয়ারিং হুইল থেকে আর্মরেস্ট এবং দরজার প্যানেল থেকে শিফট বুট পর্যন্ত। যেন স্পোর্টি প্রান্ত যথেষ্ট ছিল না, কিয়া পিকান্টো জিটি লাইনও অ্যালুমিনিয়াম প্যাডেল ক্যাপ পেয়েছে।
আমরা বেশিরভাগই শহরের চারপাশে গাড়ি চালাই, আমাদের খুব কমই খুব প্রশস্ত ট্রাঙ্কের প্রয়োজন হয়। যাইহোক, আমরা নতুন পিকান্টোতে কয়েকটি শপিং ব্যাগ ফিট করতে সক্ষম হব। পূর্ববর্তী সংস্করণটি শুধুমাত্র 200 লিটারের একটি পরিমিত ট্রাঙ্ক ভলিউম নিয়ে গর্ব করেছিল। নতুন পিকান্টোতে 255 লিটারের একটি লাগেজ বগি রয়েছে, যা পিছনের আসনটি ভাঁজ করা হলে একটি জ্যোতির্বিদ্যাগত 60 লিটারে প্রসারিত হয় (40:1010 অনুপাত)! এটা কিভাবে অনুশীলনে কাজ করে? তিনজনের একটি দল হিসাবে ভ্রমণ, আমরা একটি ছোট "ট্যাডপোল" এর ট্রাঙ্কে তিনটি ক্যারি-অন স্যুটকেস খুব কমই ফিট করতে পারি।
ছোট সুন্দর?
কিয়া পিকান্টো একটি ছোট গাড়ি যার খুব বেশি ড্রাইভিং প্রয়োজন নেই। দুটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল ইঞ্জিন অফারে রয়েছে: একটি 1.0-সিলিন্ডার 67 MPI একটি 1.25 হর্সপাওয়ার এবং একটি সামান্য বড়, ইতিমধ্যেই "ফোর-পিস্টন" 84 MPI, যা 6000 এইচপি-এর সামান্য বেশি শক্তি নিয়ে গর্ব করে৷ এর সর্বোচ্চ শক্তি শুধুমাত্র 864 1.2 rpm-এ পাওয়া যায়, তাই হালকা ওজনের পিকান্টোকে গতিশীলভাবে ত্বরান্বিত করতে বা অন্য গাড়িকে ওভারটেক করতে বাধ্য করার জন্য, আপনাকে গ্যাস প্যাডেলটি বেশ নির্মমভাবে ব্যবহার করতে হবে। যাইহোক, 4 কেজি হালকা ওজন আপনাকে খুব দ্রুত শহরের চারপাশে ঘুরতে দেয়। একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সাধারণ শহরের ড্রাইভিংয়ের জন্য সুর করা হয়েছে (একটি XNUMX-গতির স্বয়ংক্রিয় বিকল্পও উপলব্ধ)।
ইউরোপের বাজারে আরেকটি পেট্রোল ইউনিট পাওয়া যাবে। আমরা একটি টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার 1.0 T-GDI ইঞ্জিনের কথা বলছি যার যথেষ্ট শক্তি 100 হর্সপাওয়ার এবং সর্বাধিক 172 Nm টর্ক। দুর্ভাগ্যবশত, এই ইঞ্জিন (রিও মডেলের ক্ষেত্রে) পোল্যান্ডে দেওয়া হবে না। পোল্যান্ডের স্বয়ংচালিত বাজারের অধ্যয়নগুলি দেখিয়েছে যে গাড়ির এমন একটি সম্পূর্ণ সেট আমাদের স্বদেশীদের মধ্যে ক্রেতা খুঁজে পাবে না। অতএব, আপনাকে ছোট মোটর নিয়ে সন্তুষ্ট থাকতে হবে।
কে বেশি দেয়?
অবশেষে, দামের সমস্যা আছে। সবচেয়ে সস্তা Kia Picanto, অর্থাৎ M সংস্করণে 1.0 MPI, PLN 39-এ উপলব্ধ। এই দামের জন্য আমরা একটি খুব শালীন কৌশল পেতে. বোর্ডে আমরা অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এয়ার কন্ডিশনার, MP900/USB রেডিও, মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, ব্লুটুথ সংযোগ, বৈদ্যুতিক সামনের জানালা এবং অ্যালার্ম সহ কেন্দ্রীয় লকিং পাব। উচ্চতর সরঞ্জাম সংস্করণ L (PLN 3 থেকে) ইতিমধ্যেই LED হেডলাইট এবং টেললাইট, বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং উত্তপ্ত আয়না, পাওয়ার উইন্ডোগুলির একটি সেট এবং পিছনের ডিস্ক ব্রেক সরবরাহ করে।
সবচেয়ে পরিমার্জিত Picanto আর এত সস্তা নয়। আমরা যে সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি, অর্থাৎ GT লাইনের সাথে সজ্জিত 1.2 hp 84 ইঞ্জিনের জন্য, আপনাকে PLN 54 (990-স্পীড স্বয়ংক্রিয় সংস্করণের জন্য PLN 58) দিতে হবে। এই পরিমাণের জন্য, আমরা একটি ছোট শহরবাসীকে রঙিন খেলার পালক পরিহিত করি - খেলাধুলার বাম্পার, একটি পিছনের বাম্পার ডিফিউজার বা দরজার সিল।
বাকিদের কি করা উচিত?
আপনি যদি প্রতিযোগীদের সাথে দামের তুলনা করেন, তাহলে Picanto সেরা। অবশ্যই, আমরা অনেক সস্তা ডিল পাব, যেমন টয়োটা আয়গো, সিটিগো এবং আপ! টুইনস, অথবা ফ্রেঞ্চ C1 এবং টুইঙ্গো। যাইহোক, ছোট শহরবাসীদের মৌলিক সংস্করণগুলিকে একত্রিত করে, পিকান্টো যখন মানক সরঞ্জাম এবং দামের অনুপাতের ক্ষেত্রে আসে তখন তার সেরা হয়৷ প্রথমত, এটি একটি সম্পূর্ণ পাঁচ-সিটার গাড়ি (শুধুমাত্র Hyundai i10 মৌলিক কনফিগারেশনে এটি নিয়ে গর্ব করতে পারে)। এছাড়াও, প্রতিযোগিতায় একমাত্র হিসাবে, এটিতে একটি মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, ব্লুটুথ সংযোগ এবং একটি পূর্ণ-আকারের অতিরিক্ত টায়ার রয়েছে - সমস্ত মৌলিক সরঞ্জাম সংস্করণে।
কোরিয়ান ব্র্যান্ড হিমবাহের মতো কাজ করতে শুরু করেছে। এটি ধীরে ধীরে বিভিন্ন স্বয়ংচালিত বিভাগে এগিয়ে যাচ্ছে। এবং সবকিছুই ইঙ্গিত করে যে তিনি থামবেন না। বিশ্ব প্রথম নিরো কমপ্যাক্ট হাইব্রিড ক্রসওভার দেখেছিল, যা সত্যিকারের আলোড়ন সৃষ্টি করেছিল। নতুন কিয়া রিও সম্প্রতি সি সেগমেন্টে উপস্থিত হয়েছে, যা কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাকগুলির থেকে তীব্র প্রতিযোগিতা। তার উপরে, অবশ্যই অ্যান্টিপাইরেটিক স্টিংগার রয়েছে এবং আমরা শীঘ্রই একটি আপডেট করা অপটিমাও দেখতে পাব। মনে হচ্ছে কোরিয়ানরা বোর্ডের সমস্ত অংশে তাদের প্যান রাখছে এবং শীঘ্রই তারা শান্তভাবে চেকমেট বলতে পারে!
