কিয়া স্পোর্টেজ - একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি

Kia Sportage হল আপনার SUV স্বপ্নকে সত্যি করার এক উপায়। সম্ভবত এটিই তার জনপ্রিয়তার জন্য ঋণী, তবে এটি ভুল শোনাচ্ছে। নতুন স্পোর্টেজ কি নিজের মধ্যে একটি স্বপ্ন হতে পারে? আমরা পরীক্ষার সময় খুঁজে বের করব।

কিয়া Sportage জীবন সহজ ছিল না। একটি মডেল যা এতদিন ধরে বাজারে রয়েছে তা মাঝারিভাবে সফল পূর্বসূরীদের সাথে যুক্ত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, প্রথম প্রজন্মের স্পোর্টেজ নিন। এমনকি দক্ষিণ কোরিয়াতেও ভালো বিক্রি হয়নি। পরিষেবার ক্রিয়াকলাপগুলি মডেলের প্রতি আস্থা তৈরি করতে সহায়তা করেনি - গাড়িগুলিকে দুবার সার্ভিস স্টেশনে ডাকা হয়েছিল ... গাড়ি চালানোর সময় পিছনের চাকা পড়ে যাওয়া। দ্বিতীয়টি গুণমান উন্নত করেছে, কিন্তু শুধুমাত্র তৃতীয় প্রজন্মই কোরিয়ানদের জন্য সত্যিকারের সাফল্যে পরিণত হয়েছে - স্পোর্টেজ সি-এসইউভি সেগমেন্টে পোলিশ বাজারের 13% পর্যন্ত দখল করেছে। এই সাফল্যটি আরও আকর্ষণীয় স্টাইলিং এবং সামগ্রিক ব্যবহারিকতার কারণে হয়েছিল - সম্ভবত গাড়িটি কীভাবে পরিচালনা করে তা নয়।

একটি অশান্ত অতীতের পরে, স্পোর্টেজ কি অবশেষে গ্রাহকদের স্বপ্নের যোগ্য একটি গাড়ি?

বাঘ ব্যাঙ

পোর্শে ম্যাকানের সাথে তুলনা করা সবচেয়ে উপযুক্ত। কিয়া Sportage চতুর্থ প্রজন্ম পোর্শে ডিজাইন থেকে এতটা অনুপ্রেরণা পায় না কারণ এটি এটির সাথে খুব মিল। হুড-উচ্চতার হেডলাইট একই দেখায়, এবং উভয় গাড়ির কম্প্যাক্ট এবং বিশাল আকার একই দেখায়। যাইহোক, আমাদের কোন সন্দেহ নেই যে ম্যাকান একটি স্পোর্টস কার এবং স্পোর্টেজ একটি পারিবারিক গাড়ি।

পিটার শ্রেয়ারের প্রকল্পের লাইনে না থাকার জন্য, যা তিনি আগে অডির জন্য আঁকেছিলেন, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এটি এখানে বিরক্তিকর নয়।

ভিতরে নতুন মানের

কোরিয়ান SUV-এর আগের প্রজন্ম অনেক গর্ব করেছিল, যেমন আইআইএইচএস ক্র্যাশ টেস্টের গানের রায়, কিন্তু অভ্যন্তরীণ নয়। উপকরণের গুণমান ছিল বেশ মাঝারি। ড্যাশবোর্ডের নকশাটি নিজেই বরং অনুপ্রাণিত ছিল, যদিও এতে মিঃ শ্রেয়ারের কারুকার্যের কিছু আভাস ছিল।

এমন ছবি কিই স্পোর্টেজ সেকেলে. এর অভ্যন্তরটি এখন আধুনিক এবং খুব ভালভাবে সমাপ্ত। অবশ্যই, যতক্ষণ না আমরা নাগালের মধ্যে যা আছে এবং যতটা সম্ভব উচ্চতার দিকে তাকাই, প্লাস্টিকটি স্পর্শে নরম এবং মনোরম। নিম্ন মানের অনেক কম, কিন্তু এই ধরনের সমাধানগুলি অনেক নির্মাতারা ব্যবহার করে, এমনকি প্রিমিয়াম সেগমেন্ট থেকেও। খরচ অপ্টিমাইজেশান.

যাইহোক, আপনি সরঞ্জাম সম্পর্কে কোন রিজার্ভেশন থাকতে পারে না. আসনগুলিকে উত্তপ্ত করা যেতে পারে, পিছনের দিকেও বা বায়ুচলাচল করা যেতে পারে - শুধুমাত্র সামনের দিকে। স্টিয়ারিং হুইলও গরম করা যায়। এয়ার কন্ডিশনার, অবশ্যই, দুই-জোন। সাধারণভাবে, এখানে সময় কাটানো এবং খুব আরামদায়ক ভ্রমণ করা আনন্দদায়ক।

আর কোথাও গেলে লাগেজ নিয়ে। ট্রাঙ্কে একটি মেরামতের কিট সহ 503 লিটার এবং একটি অতিরিক্ত চাকা সহ 491 লিটার রয়েছে।

অনেক ভালো রান, কিন্তু...

হুবহু। পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে কিয়াকে ধরতে হবে। এটা কি পরিবর্তিত হয়েছে? পরীক্ষার মডেলটি 1.6 এইচপি সহ একটি 177 টি-জিডিআই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার অর্থ হল এটি একটি স্পোর্টিয়ার চরিত্র, জিটি-লাইন সহ একটি সংস্করণ। একটি 19% প্রোফাইল সহ 245 মিমি চওড়া কন্টিনেন্টাল টায়ারগুলি 45-ইঞ্চি রিমের চারপাশে মোড়ানো ছিল। এটি ইতিমধ্যে সুপারিশ করে যে স্পোর্টেজ ভাল হওয়া উচিত।

এবং এভাবেই এটি রাইড করে - আত্মবিশ্বাসের সাথে রাইড করে, দক্ষতার সাথে ত্বরান্বিত করে এবং কোণে খুব বেশি ঝুঁকে পড়ে না, যা এর পূর্বসূরির বৈশিষ্ট্য ছিল। ড্রাইভিং এর গুণগত উল্লম্ফন অনেক বড়, কিন্তু উন্নতির জন্য এখনও জায়গা আছে। প্রতিটি তীক্ষ্ণ, কিন্তু দ্রুত মোড়তে, আমরা স্টিয়ারিং হুইলের সামান্য কম্পন অনুভব করি। এই কম্পনগুলি স্বাভাবিকভাবেই সামনের চাকার ট্র্যাকশনের সীমা নির্দেশ করে, তারপরে আন্ডারস্টিয়ার। গাড়ির সাথে কিছুই ঘটে না এবং এটি যেখানে আমরা দেখাই সেখানে যায়, মনে হচ্ছে এটি সরাসরি যেতে চলেছে - এবং এটি ড্রাইভারের প্রতি আস্থা জাগায় না।

অভিযোজিত স্টিয়ারিং অবশ্যই প্রশংসনীয়। এটি সরাসরি এবং সুনির্দিষ্টভাবে কাজ করে, আমরা অবিলম্বে গাড়িটি অনুভব করতে পারি এবং স্টিয়ারিং হুইলে কিছু তথ্য প্রেরণ করতে পারি। এই কারণেই আমরা আন্ডারস্টিয়ারের প্রাথমিক লক্ষণগুলি সনাক্ত করতে পারি।

ইঞ্জিন, যা 265 থেকে 1500 rpm পর্যন্ত 4500 Nm টর্ক তৈরি করে, এটি একটি 7-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। কিয়া এবং হুন্ডাইতে ব্যবহৃত ডিসিটিগুলি খুব আনন্দদায়ক ট্রান্সমিশন - এগুলি বেশিরভাগ সময় চালকের ড্রাইভিং শৈলীর সাথে তাল মিলিয়ে যায় না। 4×4 ড্রাইভ এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রায় 100 কেজি ওজন যোগ করে, তাই কর্মক্ষমতা ঠিক শালীন - 9,1 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা, সর্বোচ্চ গতি 201 কিমি/ঘন্টা।

যদিও GT-লাইনটি রাস্তার বাইরে থাকা উচিত নয়, বিশেষ করে এই চাকার উপর, আমরা আমাদের হাত চেষ্টা করেছি। সর্বোপরি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 17,2 সেমি, যা একটি প্রচলিত যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়ে কিছুটা বেশি এবং এর পাশাপাশি, ড্যাশবোর্ডে একটি পিছনের অ্যাক্সেল লক বোতাম রয়েছে।

হালকা ভূখণ্ডে রাইডিং বেশ কিছুটা দোলনা এবং বাউন্সের সাথে আসে - সাসপেনশনটি স্পষ্টভাবে রাস্তা ভিত্তিক, আরও খেলাধুলাপূর্ণ প্রকৃতির দিকে প্রস্তুত। অবরোধ সত্ত্বেও ভেজা, কর্দমাক্ত পাহাড়ে গাড়ি চালানো অসম্ভব হয়ে উঠল। চাকা ঘুরছে, কিন্তু 1534 কেজি ওজন সমর্থন করতে সক্ষম নয় - সম্ভবত অপর্যাপ্ত টর্ক পিছনের চাকায় প্রেরণ করা হচ্ছে, যদিও আবার, আসুন লো-প্রোফাইল টায়ারগুলি দেখুন। এটি একটি অফ-রোড "কিউব" এ আরও ভাল হবে, তবে শহরের এসইউভিতে কেউ এই জাতীয় রাবার রাখবে না।

জ্বালানির প্রয়োজন কি? নির্মাতার দাবি শহরের মধ্যে 9,2 লি/100 কিমি, বাইরে 6,5 লি/100 কিমি এবং গড়ে 7,5 লি/100 কিমি। আমি এই মানগুলিতে কমপক্ষে আরও 1,5 লি / 100 কিমি যোগ করব, তবে অবশ্যই এখানে কোনও নিয়ম নেই - এটি সমস্ত ড্রাইভারের উপর নির্ভর করে।

ডিজাইনের প্রতি ভালোবাসা, কিভাবে কিনতে হয় দেখুন

новый কিয়া Sportage এটি এমন একটি গাড়ি যা এর পূর্বসূরীর মতো কিছুই নয়। যাইহোক, পূর্বসূরি পোল্যান্ড সহ মহান সাফল্য অর্জন করেছে, তাই নতুন প্রজন্ম যদি এত বড় ব্যবধান ধরে ফেলে, আমরা অবশ্যই এটি সম্পর্কে আরও একটি কিয়া হিট হিসাবে কথা বলব। আমরা দ্রুত স্পোর্টেজের প্রেমে পড়তে পারি এর অত্যন্ত অভিব্যক্তিপূর্ণ ডিজাইনের জন্য যা চোখ ধাঁধানো এবং চোখকে আনন্দদায়ক। কারও কারও কাছে এটি কুৎসিত মনে হতে পারে তবে এটি কেবল নকশার অভিব্যক্তি নিশ্চিত করে। অভ্যন্তরীণ, অবশ্যই, আমাদের ক্রয়ের কাছাকাছি নিয়ে আসবে, কারণ এতে প্রধান ত্রুটিগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন, তবে বিক্রেতার সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করার আগে, আপনার অবশ্যই একটি টেস্ট ড্রাইভের জন্য যাওয়া উচিত। সম্ভবত আমরা একটি প্রতিযোগী গাড়ির চাকার পিছনে আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করব, এবং সম্ভবত আমি আগে যা লিখেছিলাম তা আমাদের কোনভাবেই বিভ্রান্ত করবে না।

দাম কি আমাদের বন্ধ করতে পারে? তার উচিত নয়। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1.6 GDI ইঞ্জিন সহ বেস মডেল যা 133 hp উত্পাদন করে। এবং সরঞ্জাম "S" এর দাম PLN 75৷ একই ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি, কিন্তু "M" প্যাকেজের সাথে খরচ হবে PLN 990, এবং "L" প্যাকেজের সাথে - PLN 82৷ সবচেয়ে ব্যয়বহুল, অবশ্যই, একটি 990-হর্সপাওয়ার 93 CRDI ইঞ্জিন, 990-স্পীড স্বয়ংক্রিয় এবং 2.0×185 ড্রাইভ সহ GT-লাইন। এর দাম PLN 6।

ঠিক আছে, কিন্তু আমরা যদি একটি কিনতে চাই কিয়া স্পোর্টেজ 75 হাজারের জন্য। PLN, আমরা স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে কি পাব? প্রথমত, এটি হল এক সেট এয়ারব্যাগ, ESC সিস্টেম, ISOFIX অ্যাঙ্কোরেজ এবং যাত্রীদের উপস্থিতি সনাক্ত করার ফাংশন সহ সিট বেল্ট। এছাড়াও আমরা পাওয়ার উইন্ডো, রিয়ার এয়ারফ্লো সহ ম্যানুয়াল এয়ার-কন্ডিশন, একটি অ্যালার্ম সিস্টেম, একটি ছয়-স্পীকার রেডিও এবং 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল পাব। এটা যথেষ্ট?