টেস্ট ড্রাইভ Kia XCeed, Mazda CX-30, মিনি কান্ট্রিম্যান: এলোমেলো ক্রমে

দুটি নতুন কমপ্যাক্ট ক্রসওভার একটি সম্মানিত দেশবাসীকে টুর্নামেন্টে চ্যালেঞ্জ জানায়

এই তিনটি গাড়ি কি মিশ্রিত করে না? নতুন Kia XCeed বুদ্ধিমত্তাকে অ্যাডভেঞ্চারের চেতনার সাথে, মিনি কান্ট্রিম্যানের গতিশীল পরিচালনার সাথে নমনীয়তার আকাঙ্ক্ষা এবং মাজদা CX-30 এর ইঞ্জিনের সাথে নিকোলাস অটো এবং রুডলফ ডিজেলের নীতিগুলিকে একত্রিত করেছে। এবং উপরন্তু - সমস্ত তিনটি মডেল কমপ্যাক্ট ক্লাসে বিস্মিত হয়। এই তুলনা দিয়ে, আমরা পরীক্ষা করব কোনটি সেরা। সুতরাং - আসুন আর অপেক্ষা না করি, তবে সংযোগ করি!

সাফল্যের পথের রহস্যগুলির মধ্যে একটি এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে আমরা জানি না যে তারা আমাদের কোথায় নিয়ে যাচ্ছে এবং তারা কোন বাঁকের জন্য অপেক্ষা করছে এবং কীভাবে এটি দেখা যায় যে আমরা যখন রিয়ারভিউ আয়নায় দেখি, আমরা যে পথে হাঁটছি। সোজা মনে হয় কেউ কেবল অনুমান করতে পারে যে আসলে এটি দুর্গম অংশে পূর্ণ ছিল এবং বড় মেরামতের প্রয়োজন ছিল। অফ-রোড বৈশিষ্ট্য সহ মডেলগুলি আজ এটিতে সর্বোত্তম সরানো এই সত্যটিকে কীভাবে ব্যাখ্যা করবেন? এবং কিভাবে Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI এবং Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 এটি মোকাবেলা করবে - আমরা একটি তুলনামূলক পরীক্ষায় খুঁজে বের করব। আমাদের জন্য শুভকামনা!

কিছু কম্প্যাক্ট মডেলের বিপরীতে, যা স্ট্যান্ডালিস্টিক এবং টেকনিক্যাল রুক্ষতা অর্জন করে রাস্তার বাইরে শুধু এয়ার ডিফ্লেক্টর দিয়ে এবং কিছুটা বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (হ্যাঁ, আমরা এটাই বুঝি, ফোর্ড ফোকাস অ্যাক্টিভ), গঠনমূলকভাবে কিয়া সিডকে এক্সসিডে রূপান্তরিত করেছিল প্রধান উদ্যোগ।, মৌলিক এবং আপগ্রেড উভয়ই প্রভাবিত করে। .8,5.৫ সেন্টিমিটার লম্বা এবং ২.2,6 সেমি চওড়া দেহে সামনের দরজা ছাড়া সবকিছুই নতুন।

কিয়া: সাজানোর কিছুই নেই

4,4 সেমি বাই 18,4 সেন্টিমিটারের বর্ধিত ক্লিয়ারেন্স সত্ত্বেও, Kia XCeed তার যাত্রীদের আরামদায়ক আসনগুলিতে চড়ায় যেগুলি কমপ্যাক্ট ক্লাসের স্তর থেকে সামান্য উপরে। এটি সত্যিই ভাল দৃশ্যমানতা তৈরি করে না, বিশেষ করে পিছনের দিকে, ঢালু পিছনের জানালা এবং পুরু সি-পিলারের কারণে।

আমরা তাদের এত কঠোরভাবে আক্রমণ করতে বাধ্য হলাম কারণ তারা কিয়া এক্সসিডের দ্বারা আরও গুরুতর সমালোচনার কারণ reason অন্যথায়, সবকিছু যেমনটি হওয়া উচিত তেমন। ডাবল নীচের অংশটি বড় লাগেজের বগির অভ্যন্তরীণ প্রান্তটি প্রান্তিক করে তোলে, যার পরিমাণটি তিন ভাগে পিছনের সিটের ব্যাকরেস্ট ভাঁজ করে পরিবর্তিত হয়। নিজেই, যাত্রীরা আরামদায়ক এবং মোটামুটি প্রশস্ত হয়ে বসে এবং দৃity়তার মধ্যে ফাংশনগুলির নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত থাকে, যার জন্য কিয়া স্পষ্টভাবে লেবেলযুক্ত বোতামগুলির নেতৃত্বের উপর নির্ভর করে। ড্যাশবোর্ডে দুটি পৃথক নিয়ন্ত্রণ প্রদর্শনের জন্য যথেষ্ট বড় একটি টাচস্ক্রিন মনিটর রয়েছে। এছাড়াও, কিয়া এক্সসিড রিয়েল-টাইম ট্র্যাফিক ডেটা সহ গন্তব্যটিতে নেভিগেট করে।

এবং উদ্দেশ্য কি? কেউ কেউ যুক্তি দেন যে লক্ষ্য হল রাস্তা, তাই কিয়া সিডের তুলনায়, স্টিয়ারিং-এ আরও সরাসরি গিয়ার অনুপাত এবং আরও প্রতিক্রিয়া রয়েছে। এছাড়াও, সামনের ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন নতুন সেটিংস পেয়েছে - নরম স্প্রিংস এবং নতুন শক শোষক সহ। এই সব কিয়া এক্সসিডকে মিনি হিসাবে টাইট কোণে একটি ব্যস্ত মাস্টার হিসাবে তৈরি করে না, তবে রাস্তা থেকে উত্থাপিত একটি কমপ্যাক্ট গাড়ির জন্য, এটি আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত। মডেলটি সামনের চাকার সাথে ঘুরতে শুরু করে, অন্য দুটির চেয়ে আগে আন্ডারস্টিয়ার করে এবং স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে কম অনুভূতি প্রেরণ করে। তবে সবকিছু নিরাপদ, ডানাযুক্ত এবং আরামদায়ক থাকে। সাসপেনশন এমনকি অসম বাম্পগুলিকে ভালভাবে শোষণ করে এবং একটি ভার সহ - সর্বোত্তম এবং নরম স্প্রিংস থাকা সত্ত্বেও - কোণে খুব বেশি দোলনা বা ফুটপাথের দীর্ঘ তরঙ্গের পরে পরবর্তী দোলনা ছাড়াই।

এদিকে, টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনটি ছয়-স্পীড গিয়ারবক্সের বন্ধুত্বপূর্ণ সমর্থনের সাথে সিদ্ধান্তমূলকভাবে টানে। শান্ত এবং মসৃণ অপারেশন ছাড়াও, 8,2 লি / 100 কিমি পরীক্ষায় খরচ একটি ভাল ছাপ তৈরি করে। সাধারণভাবে, Kia XCeed-এ অনেক কিছু ভালো প্রভাব ফেলে, যেমন শক্তিশালী ব্রেকিং, আরামদায়ক আসন, সমর্থন সিস্টেমের একটি শালীন সরবরাহ এবং বিশেষ করে দাম, সরঞ্জাম এবং ওয়ারেন্টি - সংক্ষেপে, কিয়ার জন্য ভাল সম্ভাবনা।

মাজদা: একটি স্ব-জ্বলন্ত ধারণা

এটি সত্য হতে পারে যে সাফল্যের পথে কোনও শর্টকাট নেই, তবে মাজদা কয়েকটি অব্যবহৃত তবে প্রতিশ্রুতিযুক্ত সমান্তরাল ট্র্যাকগুলি জানেন। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, জাপানিরা স্মার্ট আইডিয়া এবং পুরানো জিনিসগুলিতে জিনিস রেখে দেওয়ার সাহসের সাথে দুর্দান্ত অগ্রগতি করেছে, উদাহরণস্বরূপ, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জোর করে পুনরায় জ্বালানি এড়িয়ে avo পরিবর্তে, তারা স্কাইঅ্যাক্টিভ-এক্স, একটি পেট্রোল ইঞ্জিন তৈরি করেছিল যা ডিজেলের মতো স্ব-জ্বলিত হয়। ঠিক আছে, আসলেই নয়, তবে প্রায়, কারণ এটি স্পার্ক প্লাগ সমর্থনের ক্ষেত্রে ঘটে। স্ব-প্রজ্বলনের অল্পক্ষণের আগে, এটি একটি দুর্বল স্পার্কটি বের করে, যা কথা বলতে বলতে, গানপাউডারটির ব্যারেলটি বিস্ফোরিত করে এবং এইভাবে, আপনাকে দহন প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। এইভাবে, স্কাইঅ্যাক্টিভ-এক্স একটি ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতাকে একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের কম নিঃসরণের সাথে একত্রিত করে। এবং বেশ সফলভাবে, যেমন আমাদের সাম্প্রতিক পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে।

স্কাইএ্যাক্টিভ-এক্স মাজদা সিএক্স -30 এর জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন is মডেলটি মূলত "ট্রোইকা" এর কৌশলটি পুনরাবৃত্তি করে, তবে সংক্ষিপ্ত সামগ্রিক দৈর্ঘ্য এবং হুইলবেস দিয়ে। সুতরাং এটি কিয়া এক্সসিড এবং মিনি কুপার কান্ট্রিম্যানের ফর্ম্যাটে ফিট করে, যখন যাত্রীরা একটি ছোট তল এবং খাড়া পিছনে পিছনের সিটে আরও শক্ত করে বসে। কার্গো ভলিউমের ক্ষেত্রে কোনও বড় পার্থক্য নেই, চালচলনের ক্ষেত্রে আরও বেশি। এটি পিছনে বিভক্ত হয়ে সীমাবদ্ধ। ওজন, অনুদৈর্ঘ্য স্লাইডিং এবং andালু সমন্বয়ের জন্য কোনও প্যাসেজ নেই।

অন্যদিকে, মাজদা অনেক প্রচেষ্টা এবং সম্পদ বিনিয়োগ করেছে সুন্দর, টেকসই উপকরণ, সেইসাথে স্ট্যান্ডার্ড নিরাপত্তা সরঞ্জাম, দূরত্ব-সামঞ্জস্যপূর্ণ গতি থেকে লেন পরিবর্তন সহকারী এবং হেড-আপ ডিসপ্লে থেকে এলইডি লাইটে। নেভিগেশন এবং একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরাও রয়েছে, তবে এই সব এখনও গাড়িটিকে ভাল করে না। এই কারণেই মাজদা সিএক্স -30 একটি গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস - ড্রাইভিং এর দিকে বিশেষ মনোযোগ দেয়।

এখানে মডেলটি কিছুটা দৃঢ় সেটিংসের সাথে দৃঢ়ভাবে পারফর্ম করে, আনন্দদায়ক আরাম প্রদান করে - ছোট বাম্পগুলির কঠোর প্রতিক্রিয়া সত্ত্বেও - এবং সহজে পরিচালনা করা হয়। এটি অর্জনের জন্য, গাড়িটিকে মিনি কুপার কান্ট্রিম্যানের অস্থির আচরণ প্রদর্শন করতে হবে না, কারণ এর সরাসরি, তথ্যপূর্ণ স্টিয়ারিং-টু-রোড অনুভূতি এটিকে কোণার মধ্য দিয়ে সঠিকভাবে চালিত করে। CX-30 তাদের নিরপেক্ষভাবে পরিচালনা করে এবং আন্ডারস্টিয়ার দেরিতে শুরু হয়। আপনি যদি এক মুহুর্তের জন্য থ্রোটল টিপুন না, তবে গতিশীল লোডের পরিবর্তন আপনার বাটটিকে বাইরে ঠেলে দেবে। এটি কখনই উচ্চ স্তরের সড়ক নিরাপত্তা হ্রাস করে না, তবে এটি অল্প পরিমাণ টর্ক প্রদান করে যা গতিশীল হ্যান্ডলিং দেয়।

এবং পরিশেষে, স্থানান্তর, যা নিজেই এই মাজদা কেনার একটি কারণ হতে পারে - একটি সামান্য ক্লিকের সাথে, ছোট লিভারের নড়াচড়া এবং সেই ন্যূনতম ভারী ভ্রমণ যা সুনির্দিষ্ট যান্ত্রিক নির্ভুলতাকে স্পষ্ট করে তোলে এবং স্থানান্তরকে আনন্দ দেয়। এটি বিশেষভাবে উপযোগী যখন আপনার প্রতিপক্ষের উপর নজর রাখতে হবে। পৃথক ড্রাইভের সাথে, দুই-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের যথেষ্ট মেজাজ রয়েছে, তবে যখন এটি উভয় টার্বোর সাথে ধরতে হয়, তখন এটিকে ত্বরান্বিত করতে হয়।

এটি জ্বালানীর ব্যবহার সামান্য বাড়ায়, যেহেতু স্কাইভেটিভ-এক্স আংশিক লোডের পরিস্থিতিতে বিশেষ উপকারী। উচ্চ পর্যায়ক্রমে, ইঞ্জিন স্ব-ইগনিশন থেকে বাহ্যিক ইগনিশন এবং আরও সমৃদ্ধ জ্বালানির মিশ্রণে স্যুইচ করে। তবে সামগ্রিকভাবে, সিক্স -7,5 পরীক্ষার প্রতিযোগীদের তুলনায় 100 লি / 30 কিলোমিটারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি অর্থনৈতিক econom এছাড়াও, এটি ভাল থেমে যায়, বৈশিষ্ট্যগুলি পরিচালনা করা সহজ এবং ব্যয়বহুল নয়। সমান্তরাল ট্র্যাক মাজদা একটি ওভারটেকিং লেন হিসাবে দেখা গেছে।

মিনি: ঝড় এবং চাপ

যখন ওভারটেকিংয়ের কথা আসে, তখন মিনি কুপার এস কান্ট্রিম্যান সর্বদা হাতের মুঠোয় থাকে, যদিও এটি সবসময় জিতেনি। এটি বর্তমান প্রজন্মের মধ্যে পরিবর্তিত হয়েছে, যা, আরও দৃঢ় হওয়ার পাশাপাশি, একটি নির্দিষ্ট গুরুতরতা অর্জন করেছে যার সাথে আপনি তুলনামূলক পরীক্ষায় প্রথম স্থান অর্জন করতে পারেন - এমন কিছু যা মিনিতে আগে খুব কমই ঘটেছিল।

উদাহরণস্বরূপ, মিনি কুপার এস কান্ট্রিম্যান এখন সম্পূর্ণ ফ্লেক্স, প্রচুর অভ্যন্তরীণ স্থান এবং একটি সহজ ট্রাঙ্ক সহ পয়েন্ট স্কোর করে। তদতিরিক্ত, এর কারিগরি আরও টেকসই হয়ে উঠেছে, এবং ফাংশনগুলির নিয়ন্ত্রণ আরও স্পষ্টভাবে সংগঠিত হয়েছে - অন্তত যতদূর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম উদ্বিগ্ন। খুব ভাল জিনিস, মডেলের ঐতিহ্যগতভাবে জাদুকর হ্যান্ডলিং সঙ্গে হস্তক্ষেপ না করার সময় - সবাই মনে করবে. কিন্তু দেখা যাচ্ছে কান্ট্রিম্যান অনেক দূরে চলে গেছে। দুষ্টু এবং কঠোর স্টিয়ারিংয়ের কারণে, এটি তার সরল-রেখার আন্দোলনকে ভেঙে দেয় এবং গতিশীলতার পরিবর্তে স্টিয়ারিংয়ের গতি বাড়িয়ে দেয়। আপনি সেইসাথে ব্যাক পরিষেবা পছন্দ করতে পারেন এবং আপনি সম্ভবত একটি মিনি থেকে এটি আশা করেন। যাইহোক, দৈনন্দিন জীবনে, এই আচরণটি প্রায়ই বিরক্তিকর, বিশেষ করে কারণ এই হাইপারঅ্যাকটিভিটির সাথে সঙ্কুচিত আন্ডারক্যারেজের কারণে ড্রাইভিং আরামের অভাব রয়েছে।

এটা স্পষ্ট যে এটি কুপার এস-এর মূল ধারণার অংশ, যেমন দুই-লিটার টার্বো ইঞ্জিনের শক্তিশালী 192 অশ্বশক্তি, যা পরীক্ষামূলক গাড়িতে সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। এটি সময়মতো এবং নির্ভুলভাবে গিয়ার পরিবর্তন করে এবং মিনিকে এমন একটি গতি দেয় যা পরিমাপ করা মান অনুসারে, কিছুটা বেশি শক্তিশালী গতির তুলনায় প্রায় নিকৃষ্ট নয়, তবে অনেক হালকা Kia XCeed, এবং বিষয়গতভাবে এমনকি এটিকে ছাড়িয়ে যায়। যাইহোক, এই ইঞ্জিনটি ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে (8,3 l / 100 কিমি), এবং সামগ্রিকভাবে কান্ট্রিম্যান - উভয় দামে এবং অনেক বেশি পরিমাণে অর্জন করে। তুলনামূলক কনফিগারেশনের সাথে, জার্মানিতে Kia XCeed এবং Mazda CX-10 এর চেয়ে এটির দাম প্রায় 000 ইউরো বেশি। এবং সত্য যে এটি তিনটি মডেলের মধ্যে প্রাচীনতম এটি সমর্থন সিস্টেমের কিছু ফাঁক থেকেও স্পষ্ট - উদাহরণস্বরূপ, গাড়িটি একটি মৃত অঞ্চলে রয়েছে এমন কোনও সতর্কতা নেই৷

বলুন, এটা কি প্রতীকী নয়? কারণ ভ্রমণ করে, দেশবাসী অঘোষিত দুটি নবাগতকে সাফল্যের পথে।

উপসংহার

1. মাজদা সিএক্স -30 স্কাইঅ্যাকটিভ-এক্স 2.0 (435 পয়েন্ট)।

মাজদা সিএক্স -30 স্কাইঅ্যাকটিভ-এক্স 2.0 নীরবে এই পুরস্কারটি বাড়িতে নিয়ে যায়। মডেল দক্ষতা, দুর্দান্ত এরগনমিক্স, ব্যবহারের সহজতা, মনোরম আরাম এবং উচ্চ মানের জিতেছে।

2. কিয়া এক্সসিড 1.6 টি-জিডিআই (418 পয়েন্ট)।XCeed 1.6 T-GDI হল Ceed-এর থেকে আরও ভাল গাড়ি - কঠিন, দৈনন্দিন ব্যবহারের গুণাবলী, শক্তিশালী ড্রাইভ এবং উদার সরঞ্জাম এবং ওয়ারেন্টি সহ কম দামে৷

3. মিনি কুপার এস কান্টিম্যান (405 পয়েন্ট)।কি হলো? উচ্চ ব্যয় এবং মূল্য এ, কুপার রৌপ্য পদক হেরে। ব্যতিক্রমী প্রতিভা, তবে এখন ব্যস্ত হ্যান্ডলিংয়ের চেয়ে আরও নমনীয় কেবিন রয়েছে।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: আহিম হার্টম্যান

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » কিয়া এক্সসিড, মাজদা সিএক্স -30, মিনি কান্টম্যানম্যান: সাফ করুন