Kilometer prvi: Prototipni HM CRM 50 Derapage Competition EK

(Iz Avto পত্রিকা 04/2013)

টেক্সট: Matevž Gribar, ছবি: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

আমি যখন প্রথম ইগনিশন কী ঘুরিয়েছিলাম, কিছুই ঘটেনি। "যন্ত্রগুলি কি চালু করা উচিত?" আমি জিজ্ঞাসা করি. এবং Tine, বৈদ্যুতিক যানবাহনে ইলেকট্রনিক বুদ্ধিমত্তার মাস্টার, মনে রেখেছিলেন যে আরও একটি সংযোগকারী সংযুক্ত করা দরকার। "এখানে, এখন এটি কাজ করে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ব্যাটারিটি 99 শতাংশ চার্জ হয়ে গেছে।” বরিস একটি ছোট এলইডি ডিসপ্লের দিকে নির্দেশ করে যেখানে জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্যাপ রয়েছে এবং ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে আমাকে ক্লাচে আঘাত করার জন্য সতর্ক করে। এটি আগে কখনও ঘটেনি, তবে প্রোটোটাইপ পর্যায়ে গাড়ির সাথে যত্ন নেওয়া উচিত। দেখুন, পাঠক, আমরা আপনার জন্য কি করতে প্রস্তুত! একবারের জন্য, একটি গিয়ারবক্স সহ একটি বৈদ্যুতিক মোপেডে প্রথম যাত্রা সম্পর্কে পড়ে আপনি অন্তত কিছুটা গর্বিত হতে পারেন৷

ধারণাটি হল: সাসপেনশন, চাকা, হেডলাইট, সিটের মতো ফ্রেমটিও অপরিবর্তিত ছিল (এটি জনাব রাডোস সিমসিকের স্বাধীন ইচ্ছা দ্বারা "টেস্ট" এইচএম -তে পরিবর্তিত হয়েছিল, যিনি অন্যথায় ব্যাটারির কম্পার্টমেন্ট তৈরি করেছিলেন)। মোটর হাউজিং (ব্লক) একসাথে অভ্যন্তরীণ, অর্থাৎ, ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স, অপরিবর্তিত থাকে।

সিলিন্ডার, পিস্টন, কানেক্টিং রড, এক্সজস্ট সিস্টেম, কার্বুরেটর, ফুয়েল ট্যাঙ্ক - দূরে! পরিবর্তে, যে উপাদানগুলির সাথে মোপেড (ইতালীয় এইচএম সুপারমোটো মেশিনের উপর ভিত্তি করে) আর সরানোর জন্য জ্বালানীর প্রয়োজন হয় না, তবে বিদ্যুৎ। সহজ শোনাচ্ছে, তাই না? এটি (উৎপাদন বা প্রক্রিয়াকরণের সহজ) একটি সমাধান খুঁজে বের করার প্রধান নির্দেশিকা ছিল জনাব বরিস ফাইফার, লিটোরালের একজন উদ্ভাবক যিনি রেসিং দলের প্রয়োজনের জন্য বিজ্ঞাপনের রেলিং উদ্ভাবন করেছিলেন এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি পেটেন্টে প্রাণ দিয়েছেন।

সুতরাং: তিনি একটি মোপেড বা মোটরসাইকেলের জন্য একটি উত্পাদন লাইন উপস্থাপন করেছিলেন, যার শেষে প্রস্তুতকারক সিদ্ধান্ত নেবেন যে গাড়িটি পেট্রল বা বিদ্যুতে চলবে কিনা।

একটি বড় পার্কিং লটে প্রথম শত মিটার ড্রাইভ করার পরে, আমার মাথায় প্রশ্ন উঠল, কেন ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স করবেন। বৈদ্যুতিক মোটর নিষ্ক্রিয় হয় না (বা এর নিষ্ক্রিয় গতি ধ্রুবক), তাই গাড়িটি গিয়ারে থাকতে পারে এবং ক্লাচ ব্যবহার না করেই শুরু হতে পারে। এবং শুধুমাত্র প্রথম গিয়ারে নয়: দ্বিতীয়, তৃতীয়, চতুর্থ, পঞ্চম বা ষষ্ঠে আরও বেশি দ্বিধা। 50cc পেট্রোলের মতো একই শক্তির একটি বৈদ্যুতিক মোটরের আরও বেশি টর্ক রয়েছে এবং এটি "জিরো স্ট্রোকের" পরেই পাওয়া যায়। “সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল ঢালে। সেখানে, একটি গিয়ারবক্স সহ একটি গাড়ি দ্রুত ত্বরান্বিত হয়,” বরিস উত্তর দিতে প্রস্তুত। রাইডের সময় এবং পরে ইমপ্রেশন খুব মিশ্র হয়।

প্রথমত, কোন শব্দ নেই। দ্বিতীয়ত, আমাদের পেট্রল-অভ্যস্ত মস্তিষ্কের জন্য ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া অস্বাভাবিক, কিন্তু এটি একটি "রাইড অন দ্য ওয়্যার" সিস্টেম স্থাপনের ব্যাপার (আপনি কি সত্যিই ভেবেছিলেন যে "গ্যাস" কেবল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়?) এবং একটি কম্পিউটার। তৃতীয়ত: আপনি 6.000 (!) চার্জের সার্ভিস লাইফ সহ ব্যাটারির ওজন এবং (উচ্চ) অবস্থান অনুভব করতে পারেন (সেই সময়ে তাদের এখনও 80% ক্ষমতা রয়েছে)। অন্যদিকে, আমি গ্যাস যোগ করার পরপরই টর্কে সন্তুষ্ট। আমি বিশ্বাস করি যে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ক্ষেত্রের জন্য খুব দরকারী হতে পারে যেখানে, চমৎকার টর্ক সহ, ড্রাইভটি প্রায় অশ্রাব্য হবে। কভারেজে আগ্রহী? সমতল পৃষ্ঠে প্রায় বিশ মিনিট পরীক্ষার পর, ব্যাটারি গেজ 87% চার্জ দেখায়।

"পেট্রল" মোটরসাইকেল চালকের মতামত: এই ধরনের গাড়ির বহন ক্ষমতা এবং সর্বোচ্চ গতি (45 কিমি/ঘন্টা) বিবেচনায় তিনটি গিয়ার যথেষ্ট হবে। বাকি প্রক্রিয়াকরণ আকর্ষণীয়. বরিস ফাইফারের কাজ হ'ল একটি ভর-উত্পাদিত গাড়ি তৈরি করা যা পেট্রোলের চেয়ে হাজার ভাগের বেশি ব্যয়বহুল হবে না এবং এই এবং অনুরূপ পাওয়ার প্লান্টের সাথে গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতার আয়োজন করা, যার প্রায় কোনও রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। আমাদের আরও লেখার আছে।

সাক্ষাৎকার: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

পেট্রলচালিত মোটরসাইকেল থেকে কী কী উপাদান অনুপস্থিত?

একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে একটি বৈদ্যুতিক মোটর থাকে, যা একটি বেল্টের মাধ্যমে প্রধান খাদ, একটি বৈদ্যুতিক মোটর নিয়ন্ত্রক এবং একটি শক্তি সঞ্চয়কারী ইউনিট অর্থাৎ ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত থাকে। কন্ট্রোলারটি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, থ্রোটল লিভারের সাথে সংযুক্ত এবং ইঞ্জিনে কমান্ড প্রেরণ করে। একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হল ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা, যা প্রতিটি কোষকে পৃথকভাবে নিয়ন্ত্রণ করে।

ল্যাপটপ দিয়ে কি নিয়ন্ত্রণ করা যায়?

স্কিমের উদ্দেশ্য ছিল প্রাথমিকভাবে সেবার ক্ষেত্রে কম্পিউটারের সাথে সংযোগ স্থাপনের ক্ষমতা। সংযোগের পরে, পরিষেবা প্রযুক্তিবিদ সিস্টেমের সমস্ত পরামিতি দেখায়, তিনি পরীক্ষা করতে পারেন যে শেষ পরিষেবা থেকে কোনও ত্রুটি আছে কিনা, কত চার্জ ছিল এবং ব্যাটারি কোষগুলি কোন অবস্থায় আছে। সিস্টেমটি সীমার বাইরে সমস্ত রাজ্য রেকর্ড করে এবং তারপর তাদের কম্পিউটার স্ক্রিনে প্রদর্শন করে।

আজ একটি বৈদ্যুতিক গাড়ী নতুন করে ডিজাইন করার প্রধান সমস্যা কি?

আমাদের অভিজ্ঞতা রয়েছে মূলত গাড়ি নিয়ে, এবং এখানে প্রধান সমস্যা হল ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনকে সঠিকভাবে মেলে, এবং অন্য সমস্যা হল কীভাবে পুরো সিস্টেমটি সংযুক্ত করা যায়, যা CAN বাসের মাধ্যমে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা, যানবাহন ইলেকট্রনিক্স এবং বৈদ্যুতিক মোটর একে অপরের সাথে সমন্বিত। একটি দরকারী এবং সুবিধাজনক গাড়ি পেতে, এবং যাতে ব্যবহারকারীকে প্রতি রবিবার গ্যারেজে স্ক্রু করতে না হয়, মোটামুটিভাবে বলা যায়।