চীনা বোমারু বিমান পার্ট 2

H-6H আক্রমণ বিমানের প্রোটোটাইপ 1998 সালে গুলি চালানো হয়েছিল। 2002 সালে, প্রথমবারের মতো দুটি YJ-63 এর একটি ভলি দুটি ভিন্ন স্থল লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানো হয়েছিল।

5 সালের এপ্রিল মাসে এইচ-6 এবং এইচ-1965 বোমারু বিমানকে অ্যান্টি-শিপ গাইডেড মিসাইল দিয়ে সজ্জিত করার সরকারী সিদ্ধান্ত গৃহীত হয়েছিল। এটি 3য় (এভিয়েশন শিল্প), চতুর্থ (ইলেক্ট্রনিক্স শিল্প), 4ম (অস্ত্র ও বিস্ফোরক) এবং PRC যন্ত্র মন্ত্রণালয়ের 5ম ডিভিশন (কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র)। উপকূলীয়, জাহাজ এবং বিমান লঞ্চার থেকে উৎক্ষেপণের জন্য ডিজাইন করা রকেটের ভিত্তি ছিল সোভিয়েত P-8 এন্টি-শিপ মিসাইল। "ওয়াটার-টু-ওয়াটার" সংস্করণে, এটি প্রথম ফ্লাইটে পরীক্ষা করা হয়েছিল 15 সালের জুনে। 1966 সালের আগস্টে, পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন হয় এবং এর পরেই এটি নানচাং-এর 1967 নম্বর প্ল্যান্টে উৎপাদনে প্রবেশ করে, উপাধি পেয়েছে SY-320। এবং রপ্তানি সি-1।

1965 সালে, 371 প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যে, SY-1 এর আরও দুটি রূপের উপর কাজ শুরু হয়েছিল: "মাটি-জল" HY-1 এবং "বায়ু-জল" YJ-1। যাইহোক, ইতিমধ্যে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে আসল সোভিয়েত ইলেকট্রনিক্স, এবং বিশেষত হোমিং বিম ট্র্যাকিং সিস্টেমের রাডার, ইলেকট্রনিক পাল্টা ব্যবস্থার জন্য ভুল এবং দুর্বল ছিল। অতএব, পিআরসি-তে, একটি নতুন মনোপালস স্ক্যানিং রাডারে কাজ শুরু হয়েছে, যেখানে সমবাহু অঞ্চলের উভয় পাশে একটি নাড়িতে দুটি বিম একই সাথে পাঠানো হয় (উভয় বিমের সংযোগস্থলে, তারা তাদের এলাকায় ওভারল্যাপ করে), প্রতিটি বিমগুলির একটি আলাদা প্রশস্ততা মড্যুলেশন রয়েছে, যা উভয় বিমের থেকে প্রতিফলনকে আলাদা করা সম্ভব করে তোলে।

নতুন ওয়াটার-টু-ওয়াটার রকেটটি মেশিনারি ইন্ডাস্ট্রি (তৎকালীন রকেট এবং স্পেস ইন্ডাস্ট্রি) মন্ত্রণালয়ের 3 তম বিভাগের 7য় একাডেমির পেং লিশেং-এর নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছিল, যা হাইয়িং ইলেক্ট্রো নামেও পরিচিত। -মেকানিক্যাল টেকনোলজিক্যাল একাডেমি, ইউনগাং জেলার বেইজিংয়ের দক্ষিণ-পশ্চিম শহরতলিতে অবস্থিত। 1993 সাল থেকে, এটি হাইউইং মেকানিক্যাল এবং ইলেকট্রিক্যাল টেকনোলজি কর্পোরেশন হয়েছে। রাডারটি তার 35 তম ইনস্টিটিউটে তৈরি করা হয়েছিল, যাকে বেইজিং হুয়াহাং রেডিও মেজারমেন্ট ইনস্টিটিউটও বলা হয়।

এমন একটি পরিস্থিতিতে যেখানে একটি মনোপালস রাডারের বিকাশ আরও জটিল এবং বিলম্বিত হতে শুরু করে, 1 সালে YJ-1969 বিমান থেকে চালু করা একটি বৈকল্পিকটির বিকাশ হিমায়িত করা হয়েছিল, কেবলমাত্র HY-1 বৈকল্পিকটি, বায়ুবাহিত লঞ্চার থেকে ছুঁড়ে ফেলা হয়েছিল, বিকাশ করা হয়েছিল। 1974 সালের আগস্টে ভূপৃষ্ঠ থেকে পানিতে নিক্ষেপযোগ্য ক্ষেপণাস্ত্রের পরীক্ষা সফলভাবে সম্পন্ন হয় এবং HY-1 এর কিছুক্ষণ পরেই পরিষেবাতে প্রবেশ করে।

ইতিমধ্যে 1974 সালের মে মাসে, একটি নতুন মনোপালস রাডারের নিষ্পত্তিতে, এসওয়াই -1 ওয়াটার-টু-ওয়াটার মিসাইলের একটি উন্নত সংস্করণে কাজ শুরু হয়েছিল, যা উপাধিটি এসওয়াই-1এ পেয়েছিল। এছাড়াও, এটি একটি নতুন, উচ্চ-নির্ভুলতা রেডিও অল্টিমিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল, এটিকে 15-20 মিটার উচ্চতায় লক্ষ্যে উড়তে দেয় এবং চূড়ান্ত পর্যায়ে - 8-10 মিটারে। এই সংস্করণটি পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং রাখা হয়েছিল। মার্চ 1984 সালে পরিষেবাতে। SY-1 এবং HY-1-এর চাইনিজ ভেরিয়েন্ট, R-15-এর মতো, এর পরিসীমা 40 কিমি। যাইহোক, তারা সামান্য ভিন্ন। উদাহরণস্বরূপ, একই ব্যাস (0,76 মিটার) সহ, সোভিয়েত রকেটের দৈর্ঘ্য 6,42 মিটার এবং চীনা একটি - 6,55 মিটার।

2000 সালে, H-6D বিমানকে H-6G ভেরিয়েন্টে আপগ্রেড করার কাজ শুরু হয়, নতুন ধরনের জাহাজ-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্র বহন করার জন্য অভিযোজিত।

প্রায় একই সাথে HY-1 সারফেস-টু-ওয়াটার ক্ষেপণাস্ত্রের কাজ শুরু হয়েছিল, একটি দীর্ঘ পরিসরের একটি বৈকল্পিকের উপর কাজ শুরু হয়েছিল, যা কেবলমাত্র হুলকে লম্বা করে এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি বৃদ্ধি করে অর্জন করা হয়েছিল। নতুন HY-2 এর দৈর্ঘ্য ছিল 7,48 মিটার এবং ওজন 2995 কেজি (HY-1 - 2100 kg)। ফায়ারিং রেঞ্জ ছিল 95 কিমি, কিন্তু এই বৈকল্পিকটি শুধুমাত্র উপকূলীয় লঞ্চ টিউব থেকে ফায়ার করতে পারে। প্রাথমিকভাবে, 1970 সালের মার্চ মাসে, HY-2 একটি ছোট স্কেলে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, কারণ এটিতে এখনও আসল হোমিং সিস্টেম ছিল এবং একটি বরং ভুল রেডিও অল্টিমিটার ছিল সোভিয়েত মূলের অনুকরণে। শুধুমাত্র 1975-1985 সালে HY-2A সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, এবং পরবর্তীতে HY-2B এবং HY-2G, যাতে আরও তিন ধরনের ইলেকট্রনিক্স ছিল, কিন্তু সবই HY-1 মনোপালস রাডার (সবচেয়ে আসল HY-2) এর উপর ভিত্তি করে HY-1 এর চেয়ে চার বছর আগে কিন্তু পুরানো SY-1 রাডার দিয়ে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে)। HY-2A সংস্করণটি C-201 উপাধিতে রপ্তানির জন্য দেওয়া হয়েছিল।

1975 সালের সেপ্টেম্বরে, যখন একটি মনোপালস রাডার হোমিং সিস্টেমের উত্পাদন আয়ত্ত করা হয়েছিল, তখন এয়ার-টু-ওয়াটার ভেরিয়েন্টের বিকাশ আবার শুরু হয়েছিল, তবে HY-2 এয়ারফ্রেমের উপর ভিত্তি করে, HY-1 মিসাইল হোমিং সিস্টেমের সাথে। , অর্থাৎ মনোপালস রাডার সহ। নকশা পর্বটি এপ্রিল 1977 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং তাকে YJ-6 মনোনীত করা হয়েছিল।

1978 সালে রূপান্তরিত H-6A বোমারু বিমান ব্যবহার করে জাহাজ-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্রের প্রথম অনিয়ন্ত্রিত পরীক্ষা চালানো হয়েছিল। প্রথম দুটি পরীক্ষা ড্রপ, 6 এবং 25 নভেম্বর, 1978, ক্ষেপণাস্ত্র জলে পড়ে শেষ হয়েছিল। দেখা গেল যে জাইরোস্কোপটি আবার চালু করা হয়েছিল, নির্মাণের অঙ্কনে ত্রুটির কারণে! শুধুমাত্র 25 ডিসেম্বর, 1978-এ, স্টিয়ারিং ছাড়াই সর্বাধিক পরিসর সহ 100 মিটার উচ্চতায় রকেটের ফ্লাইট পরীক্ষা সফলভাবে করা হয়েছিল।

1981 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, একটি প্রোটোটাইপ H-6D বিমানের বায়বীয় পরীক্ষা করা হয়েছিল। H-6D থেকে প্রথমবারের মতো ছোড়া রকেটটি হিংসাত্মকভাবে কম্পিত হতে শুরু করে - এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে অটোপাইলটে একটি ত্রুটি ছিল, যা ক্রমাগত রাডারকে বাম এবং ডানদিকে বিচ্যুত করে, যার ফলে ফ্লাইট ব্যাহত হয়। শেষ পর্যন্ত, বিভিন্ন প্রতিকূলতা মোকাবেলা করা হয়েছিল এবং প্রথমবারের মতো 2000 মিটার উচ্চতায় একটি রকেট নিক্ষেপ করা হয়েছিল, কম উচ্চতায় উড়ে, 19 জুন, 1982 তারিখে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল। 1983 সালের জুলাইয়ে, এটি অতিরিক্তভাবে একটি জড়ীয় নেভিগেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পদ্ধতি. , টাইপ 773 ক্ষেপণাস্ত্রের অনবোর্ড রাডার চালু করার আগে লক্ষ্যে এটির ফ্লাইট সহজতর করা। 1983 সালে পরীক্ষার সময়, এটি পাওয়া গিয়েছিল যে রাডার এবং 773A রেডিও অল্টিমিটার একে অপরের সাথে হস্তক্ষেপ করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। 1984 সালে, চারটি পরীক্ষা চালানো হয়েছিল, চারটি আঘাত পেয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1985 সালে "শূন্য" ক্ষেপণাস্ত্রের একটি সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল, যা 1986 সালের শেষ পর্যন্ত পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরের বছর, H-6D ক্যারিয়ার বিমান এবং YJ-6 ক্ষেপণাস্ত্র আনুষ্ঠানিকভাবে গৃহীত হয়েছিল।

জাহাজ-বিরোধী নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্রে সজ্জিত H-6D-এর উন্নয়ন ইঞ্জির নেতৃত্বাধীন একটি দল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। লু শিগুয়াং। 1981 সালের জুনে নির্মিত বিমানটি প্রথম উড়েছিল 29 আগস্ট, 1981-এ। দ্বিতীয় H-6D প্রোটোটাইপটি 18 সেপ্টেম্বর, 1981-এ উড়েছিল। বিমানটির ফ্যাক্টরি টেস্টিং 1984 সালের জানুয়ারিতে সম্পন্ন হয়েছিল। এর পরেই রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। , যেটির জন্য বিমানটি 24 ডিসেম্বর, 1984-এ অধীন হয়েছিল, তবে, ক্ষেপণাস্ত্র পরীক্ষাগুলি দুই বছর স্থায়ী হয়েছিল, তাই H-6D অ্যান্টি-শিপ মিসাইলগুলি শুধুমাত্র 1987 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। তবুও, বিমানটি নিজেই ডিসেম্বরের প্রথম দিকে পরিষেবাতে প্রবেশ করা হয়েছিল। 1985. 1985-1986 সালে। নয়টি এইচ-6ডি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে পাঁচটি পিআরসি নৌবাহিনী গৃহীত হয়েছিল এবং চারটি 6 সালে ইরাকে বি-1986ডি হিসাবে রপ্তানি করা হয়েছিল। পরবর্তীতে, 6 এবং 601 এর মধ্যে, আরও 1987টি H-1990D তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে চারটি মিশরের কাছে B-22D হিসাবে বিক্রি হয়েছিল এবং 6টি চীনা নৌ-বিমান দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। 6 এবং 18 এর মধ্যে, আরও 1990টি H-1995D তৈরি করা হয়েছিল, সবই PRC-এর জন্য। মোট, চীনা নৌ বিমান চালনা এই ধরণের 17টি উত্পাদন গাড়ির মধ্যে 6টি H-40D পেয়েছে।

14 মে, 1988-এ, একটি ইরাকি H-6D দুটি C-601 ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করেছিল যা লাইবেরিয়ান-পতাকাযুক্ত Seawise জায়ান্টে আঘাত করেছিল, কিন্তু হংকং-ভিত্তিক ওরিয়েন্ট ওভারসিজ কনটেইনার লাইনের মালিকানাধীন। জাহাজটির ক্ষমতা ছিল 564 dwt এবং এটি ছিল যুদ্ধের সময় ডুবে যাওয়া বৃহত্তম নৌ ইউনিট। 700 ফেব্রুয়ারী 25-এ, ক্যাপ্টেন কে. ঘোলি ইসমাইলি দ্বারা চালিত একটি ইরানি F-1988A টমক্যাট ফাইটার দ্বারা একটি AIM-6A ফিনিক্স দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা একটি ইরাকি B-54D বোমারু বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করা হয়। ছয়জনের পুরো B-14D ক্রু নিহত হয়।