যখন বিদ্যুৎ থাকে না
নিম্ন তাপমাত্রা ব্যাটারির জন্য ক্ষতিকর। ব্যাটারি ব্যর্থ হলে, ইঞ্জিন চালু করার জন্য আমাদের অবশ্যই একটি শক্তি দাতা পেতে হবে।
শীতকাল আমাদের গাড়ির জন্য একটি কঠিন সময়। তুষারপাত না শুধুমাত্র জানালা জমা, সঙ্গে রাবার দরজা সীল sticking কারণ 
বডি, কিন্তু ইঞ্জিন চালু করা কঠিন করে তোলে। তাপমাত্রা কমে যাওয়ার সাথে সাথে গাড়ির ব্যাটারির কার্যকারিতা হ্রাস পায়, যা চরম পরিস্থিতিতে গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে শূন্য ভোল্টেজ হতে পারে। এই মুহুর্তে, ইঞ্জিনটি শুরু করা কেবল অসম্ভব, যদি ব্যাটারিটি সহযোগিতা করতে অস্বীকার করে? সহজভাবে বলতে গেলে: আপনাকে বিদ্যুৎ ধার করতে হবে বা গাড়িটি ঠেলে স্টার্ট করার চেষ্টা করতে হবে।
আমি পরিবর্ধক ধার
একটি বাহ্যিক শক্তি উৎস থেকে গাড়ী শুরু করতে, আমাদের সংযোগ তারের প্রয়োজন. আমরা সেগুলিকে মোটরের আকারের পাশাপাশি ব্যাটারির এবং সেইজন্য শুরুর মুহুর্তে অ্যাম্পেরেজ এবং তারের দৈর্ঘ্য অনুসারে নির্বাচন করি। একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, 2,5 মিটারের বেশি লম্বা তারগুলি পুরু হওয়া উচিত (অন্তত 25 মিমি 1,2)। পাতলাগুলি পুড়ে যেতে পারে, যদিও এটি মূলত নির্ভর করে আপনি 3-লিটার ইঞ্জিন চালাচ্ছেন নাকি XNUMX-লিটার স্ট্রেইট-সিক্স চালাচ্ছেন।
সত্যি কথা বলতে, স্টার্টার কেবলগুলি পুরানো গাড়িগুলির জন্য একটি বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম হওয়া উচিত, যার অবস্থা, সমগ্র বৈদ্যুতিক সিস্টেমের অবস্থার মতো, সন্দেহের মধ্যে রয়েছে। নতুন গাড়িতে, আমাদের অন্তত পাঁচ বছর বিশ্রাম আছে।
গুরুত্বপূর্ণ আকার
এমনকি যখন আমাদের গাড়িতে তারগুলি থাকে, তবুও সফল হওয়ার জন্য আমাদের বিদ্যুতের "দাতা" প্রয়োজন৷ এখানে নীতিটি তারের নির্বাচনের মতোই। জরুরী গুলি চালানোর ক্ষেত্রে, আমরা নিশ্চিত করার চেষ্টা করব যে দাতা এবং প্রাপকের ইঞ্জিনগুলি একই শক্তির হয়।
একটি লিটার ড্রাইভ ব্যাটারি সহ একটি আট-সিলিন্ডার লোডার শুরু করা ছোট ইঞ্জিনের ব্যাটারি নিষ্কাশন করতে পারে এবং উভয় যানবাহনকে অচল করে দিতে পারে। যখন কাছাকাছি কোন বন্ধুত্বপূর্ণ প্রতিবেশী নেই, বা আত্মার সাথে সাহায্য করার জন্য প্রস্তুত কোন অংশীদার নেই, আপনি একটি ট্যাক্সি ব্যবহার করতে পারেন। শীতকালে তারের জ্বালানো একটি জনপ্রিয় অর্ডার, যার দাম প্রায় PLN 20।
প্লাস থেকে প্লাস
একটি বাহ্যিক ব্যাটারি সংযোগ করার সময়, আপনার কয়েকটি নিয়ম অনুসরণ করা উচিত। প্রথমত, আমরা "দাতা" ইঞ্জিন বন্ধ করার সাথে এই জাতীয় সংযোগ তৈরি করি। একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট হল টার্মিনালগুলিকে সংযুক্ত করার ক্রম। প্রথমে, আমরা প্লাসকে প্লাসের সাথে সংযুক্ত করি, তারপর "দাতা" ব্যাটারির বিয়োগ "গ্রহীতা" ভর দিয়ে। আদর্শভাবে, এটি ইঞ্জিনের একটি বোল্ট বা এমন কিছু শরীরের উপাদান হওয়া উচিত যা বিদ্যুৎ ভালভাবে পরিচালনা করে। আমরা শরীরের আঁকা অংশগুলিতে কুমিরের ক্লিপগুলি (সংযোগকারী তারের তথাকথিত ক্লিপগুলি) সংযুক্ত না করার চেষ্টা করব: পেইন্ট বিদ্যুতের উত্তরণকে বাধা দেয়, তাই এই পদ্ধতিটি কার্যকর নাও হতে পারে। বিদ্যুতের সমস্ত গ্রাহকদের অবশ্যই শক্তি প্রাপকের গাড়িতে বন্ধ করতে হবে। তারপরে আমরা "দাতা" ইঞ্জিন শুরু করি এবং প্রায় এক মিনিট পরে আমরা "প্রাপক" ইউনিট শুরু করার চেষ্টা করি। এই মিনিটের প্রয়োজন যাতে ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারিটি অন্তত সামান্য চার্জ হয়। যদি, প্রথম প্রচেষ্টার পরে, একটি মৃত ব্যাটারি সহ একটি গাড়ির ইঞ্জিন চালু না হয়, আবার স্টার্টার ব্যবহার করার আগে আধ মিনিটের বিরতি নিন। যদি ডিভাইসটি অনেক চেষ্টা করার পরেও কথা না বলে, সমস্যাটি অন্য জায়গায়। তারগুলি বিপরীত ক্রমে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে: প্রথম ভর, তারপর ইতিবাচক।
তারের ঠেলাঠেলি চেয়ে ভাল
সংযোগকারী তারগুলি ব্যবহার করবেন কিনা গাড়ি প্রস্তুতকারক সিদ্ধান্ত নেয়, তাই আগে থেকেই মালিকের ম্যানুয়ালটি পড়ার মূল্য। সংবেদনশীল ইলেকট্রনিক্স সহ গাড়ির মডেল রয়েছে যা বিদ্যুৎ ধার করার সময় ব্যর্থ হতে পারে। কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এই সমস্যা হওয়া উচিত নয়।
অভিমানে শুরু করার ক্ষেত্রে পরিস্থিতি ভিন্ন। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনের ক্ষেত্রে এটি কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্টটি যখন দাঁতযুক্ত বেল্টের মাধ্যমে চালিত হয় তখন এটি সুপারিশ করা হয় না: আপনি যদি এটিকে জোর করে বের করার চেষ্টা করেন তবে ক্যামশ্যাফ্ট টর্কটি বিপথে যেতে পারে, যা ইঞ্জিনের ত্রুটির দিকে পরিচালিত করবে। কিন্তু পিচ্ছিল পৃষ্ঠ এবং কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের কারণে গাড়িটি ধাক্কা দেওয়ার সময় বা টোয়িং করার সময় ইঞ্জিন চালু করা সম্ভব নাও হতে পারে।
