গাড়িতে প্রথম এয়ারব্যাগগুলি কখন উপস্থিত হয়েছিল এবং কে সেগুলি আবিষ্কার করেছিল
সন্তুষ্ট
আবেদনের ইতিহাস 1971 সালে শুরু হয়েছিল, যখন ফোর্ড একটি কুশন পার্ক তৈরি করেছিল যেখানে ক্র্যাশ পরীক্ষা করা হয়েছিল। 2 বছর পর, জেনারেল মোটরস শেভ্রোলেট 1973-এ আবিষ্কারটি পরীক্ষা করে, যা সরকারি কর্মচারীদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। তাই ওল্ডসমোবাইল টর্নেডো যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ বিকল্প সহ প্রথম গাড়ি হয়ে উঠেছে।
গাড়িতে এয়ারব্যাগের উপস্থিতির প্রথম ধারণার জন্মের মুহূর্ত থেকে, 50 বছর কেটে গেছে এবং এর পরে এই ডিভাইসটির কার্যকারিতা এবং গুরুত্ব উপলব্ধি করতে বিশ্বের আরও 20 বছর লেগেছে।
কে সঙ্গে এসেছিলেন
প্রথম "এয়ার ব্যাগ" 1910 এর দশকে ডেন্টিস্ট আর্থার প্যারট এবং হ্যারল্ড রাউন্ড দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। ডাক্তাররা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শিকারদের চিকিত্সা করেছিলেন, সংঘর্ষের পরের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করেছিলেন।
ডিভাইসটি, নির্মাতাদের দ্বারা কল্পনা করা, চোয়ালের আঘাত প্রতিরোধ করে, গাড়ি এবং বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল। পেটেন্ট আবেদনটি 22 নভেম্বর, 1919 এ দাখিল করা হয়েছিল, নথিটি নিজেই 1920 সালে প্রাপ্ত হয়েছিল।
রাউন্ড এবং প্যারটের পেটেন্টের স্মরণে ফলক
1951 সালে, জার্মান ওয়াল্টার লিন্ডারার এবং আমেরিকান জন হেড্রিক একটি এয়ারব্যাগের পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছিলেন। উভয়ই 1953 সালে নথিটি পেয়েছিলেন। ওয়াল্টার লিন্ডারারের বিকাশ গাড়ির বাম্পারে আঘাত করার সময় বা ম্যানুয়ালি চালু করার সময় সংকুচিত বাতাসে পূর্ণ হয়েছিল।
প্রোটোটাইপের ইতিহাস
কাউন্টডাউনটি 1950 সালে শুরু হয়েছিল, যখন মার্কিন নৌবাহিনীতে কর্মরত প্রসেস ইঞ্জিনিয়ার জন হেট্রিক তার স্ত্রী এবং কন্যার সাথে একটি দুর্ঘটনায় পড়েছিলেন। পরিবারটি গুরুতরভাবে আহত হয়নি, তবে এই ঘটনাটিই দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য একটি ডিভাইসের সন্ধানের জন্য উদ্বুদ্ধ করেছিল।
ইঞ্জিনিয়ারিং অভিজ্ঞতা প্রয়োগ করে, হেট্রিক গাড়ির জন্য একটি প্রতিরক্ষামূলক কুশনের একটি প্রোটোটাইপ নিয়ে এসেছিল। নকশাটি একটি সংকুচিত বায়ু সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত একটি স্ফীত ব্যাগ ছিল। পণ্যটি স্টিয়ারিং হুইলের ভিতরে, ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে, গ্লাভ কম্পার্টমেন্টের কাছে ইনস্টল করা হয়েছিল। নকশা একটি বসন্ত ইনস্টলেশন ব্যবহার করা হয়েছে.
গাড়ির জন্য একটি প্রতিরক্ষামূলক কুশনের প্রোটোটাইপ
নীতিটি নিম্নরূপ: নকশাটি প্রভাবগুলি সনাক্ত করে, সংকুচিত এয়ার সিলিন্ডারে ভালভগুলিকে সক্রিয় করে, যেখান থেকে এটি ব্যাগে যায়।
গাড়িতে প্রথম বাস্তবায়ন
আবেদনের ইতিহাস 1971 সালে শুরু হয়েছিল, যখন ফোর্ড একটি কুশন পার্ক তৈরি করেছিল যেখানে ক্র্যাশ পরীক্ষা করা হয়েছিল। 2 বছর পর, জেনারেল মোটরস শেভ্রোলেট 1973-এ আবিষ্কারটি পরীক্ষা করে, যা সরকারি কর্মচারীদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। তাই ওল্ডসমোবাইল টর্নেডো যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ বিকল্প সহ প্রথম গাড়ি হয়ে উঠেছে।
ওল্ডসমোবাইল টর্নেডো
1975 এবং 1976 সালে, ওল্ডসমোবাইল এবং বুইক সাইড প্যানেল তৈরি করতে শুরু করে।
কেন কেউ ব্যবহার করতে চায়নি
বালিশের প্রথম পরীক্ষাগুলি মাঝে মাঝে বেঁচে থাকার বৃদ্ধি দেখায়। অল্প সংখ্যক মৃত্যু এখনও রেকর্ড করা হয়েছে: কিছু ক্ষেত্রে সংকুচিত বায়ু বৈকল্পিকগুলির সাথে ডিজাইনের সমস্যাগুলি মৃত্যুর দিকে পরিচালিত করে। যদিও minuses তুলনায় স্পষ্টতই আরো pluses ছিল, নির্মাতারা, রাষ্ট্র এবং ভোক্তারা একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বালিশ প্রয়োজন ছিল কিনা একমত।
60 এবং 70 এর দশক এমন একটি যুগ যখন আমেরিকায় গাড়ি দুর্ঘটনায় মৃত্যুর সংখ্যা ছিল এক সপ্তাহে 1 হাজার লোক। এয়ারব্যাগগুলি একটি উন্নত বৈশিষ্ট্যের মতো মনে হয়েছিল, কিন্তু অটোমেকার, ভোক্তাদের মতামত এবং সাধারণ বাজারের প্রবণতার দ্বারা ব্যাপক ব্যবহার বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। এটি দ্রুত এবং সুন্দর গাড়ি তৈরির জন্য উদ্বেগের সময় যা তরুণরা পছন্দ করবে। কেউ নিরাপত্তার কথা চিন্তা করেনি।
আইনজীবী রাল্ফ নাদের এবং তার বই "যে কোনো গতিতে অনিরাপদ"
তবে সময়ের সাথে সাথে পরিস্থিতির পরিবর্তন হয়েছে। আইনজীবী রাল্ফ নাদের 1965 সালে "যেকোন গতিতে অনিরাপদ" বইটি লিখেছিলেন, গাড়ি নির্মাতাদের নতুন নিরাপত্তা প্রযুক্তি উপেক্ষা করার অভিযোগ তুলেছিলেন। ডিজাইনাররা বিশ্বাস করেছিলেন যে নিরাপত্তা সরঞ্জাম স্থাপন তরুণদের মধ্যে ভাবমূর্তি ক্ষুণ্ন করবে। গাড়ির দামও বেড়েছে। নির্মাতারা এমনকি বালিশকে যাত্রীদের জন্য বিপজ্জনক বলে অভিহিত করেছেন, যা বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে নিশ্চিত হয়েছে।
স্বয়ংচালিত শিল্পের সাথে রাল্ফ নাদেরের লড়াই দীর্ঘকাল স্থায়ী হয়েছিল: বড় সংস্থাগুলি ছাড় দিতে চায়নি। বেল্টগুলি সুরক্ষা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল না, তাই নির্মাতারা তাদের পণ্যগুলিকে আরও ব্যয়বহুল হওয়া থেকে বাঁচাতে বালিশের ব্যবহারকে নিন্দিত করতে থাকে।
উন্নয়নের ইতিহাসে যুগান্তকারী
অ্যালেন ব্রিডের সেন্সর সিস্টেম তৈরির পর থেকে, ব্যাগের মূল্যস্ফীতি একটি বড় উন্নতি হয়ে উঠেছে। 1964 সালে, জাপানি প্রকৌশলী ইয়াসুজাবুরো কোবোরি উচ্চ-গতির মুদ্রাস্ফীতির জন্য একটি মাইক্রো-বিস্ফোরক ব্যবহার করেছিলেন। ধারণাটি বিশ্বব্যাপী স্বীকৃতি পেয়েছে এবং 14টি দেশে পেটেন্ট পেয়েছে।
অ্যালেন জাত
সেন্সর ছিল আরেকটি অগ্রগতি। অ্যালেন ব্রিড 1967 সালে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ডিভাইস উদ্ভাবনের মাধ্যমে তার নিজস্ব নকশা উন্নত করেছিলেন: একটি মাইক্রো-বিস্ফোরকের সংমিশ্রণে, বুস্ট টাইম 30 মিসে কমিয়ে আনা হয়েছিল।
1991 সালে, ব্রিড, যার ইতিমধ্যে আবিষ্কারের একটি কঠিন ইতিহাস রয়েছে, ফ্যাব্রিকের দুটি স্তর সহ বালিশ আবিষ্কার করেছিলেন। যখন ডিভাইসটি ফায়ার করে, তখন এটি স্ফীত হয়, তারপর কিছু গ্যাস ছেড়ে দেয়, কম অনমনীয় হয়ে ওঠে।
আরও উন্নয়ন তিনটি দিকে গেছে:
- বিভিন্ন ধরণের নির্মাণের সৃষ্টি: পার্শ্বীয়, সম্মুখ, হাঁটুর জন্য;
- সেন্সরগুলির পরিবর্তন যা আপনাকে দ্রুত একটি অনুরোধ প্রেরণ করতে এবং পরিবেশগত প্রভাবগুলিতে আরও সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে দেয়;
- চাপ এবং ধীর ফুঁ সিস্টেমের উন্নতি.
আজ, নির্মাতারা সড়ক দুর্ঘটনায় আঘাতের সম্ভাবনা কমানোর লড়াইয়ে অ্যাক্টিভেশন, সেন্সর ইত্যাদি উন্নত করে চলেছে।
