একটি গরম ইঞ্জিনে কম্প্রেশন
সন্তুষ্ট
মাপা গরম কম্প্রেশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি মোটরের স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থায় এর মান খুঁজে বের করা সম্ভব করে তোলে। একটি উষ্ণ ইঞ্জিন এবং একটি সম্পূর্ণ বিষণ্ণ অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল (ওপেন থ্রটল) সহ, কম্প্রেশন সর্বাধিক হবে। এটি এমন পরিস্থিতিতে রয়েছে যে এটি পরিমাপ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, এবং ঠান্ডায় নয়, যখন পিস্টন প্রক্রিয়ার সমস্ত ছাড়পত্র এবং গ্রহণ / নিষ্কাশন সিস্টেমের ভালভগুলিও প্রতিষ্ঠিত হয়নি।
কি কম্প্রেশন প্রভাবিত করে
ঠাণ্ডা এবং গরমের জন্য কম্প্রেশনের পার্থক্য হল যে একটি উত্তপ্ত নয়, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, এর মান সর্বদা উত্তপ্ত একের চেয়ে কম হবে। এটি বেশ সহজভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে এর ধাতব অংশগুলি প্রসারিত হয় এবং সেই অনুযায়ী, অংশগুলির মধ্যে ফাঁক হ্রাস পায় এবং নিবিড়তা বৃদ্ধি পায়।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা ছাড়াও, নিম্নলিখিত কারণগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংকোচনের মানকেও প্রভাবিত করে:
- থ্রটল অবস্থান. থ্রটল বন্ধ হয়ে গেলে, কম্প্রেশন কম হবে এবং সেই অনুযায়ী, থ্রটল খোলার সাথে সাথে এর মান বৃদ্ধি পাবে।
- এয়ার ফিল্টার অবস্থা. একটি পরিষ্কার ফিল্টার দিয়ে কম্প্রেশন সবসময় বেশি হবে যদি এটি আটকে থাকে।
আটকে থাকা এয়ার ফিল্টার কম্প্রেশন কমায়
- ভালভ ছাড়পত্র. যদি ভালভের ফাঁকগুলি হওয়া উচিত তার চেয়ে বড় হয়, তবে তাদের "স্যাডল" এ একটি আলগা ফিট গ্যাসের উত্তরণের কারণে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তিতে গুরুতর হ্রাসে অবদান রাখে এবং সংকোচন হ্রাস পায়। ছোট গাড়ির সাথে, এটি একেবারে স্টল হবে।
- এয়ার ফুটো. এটি বিভিন্ন জায়গায় স্তন্যপান করা যেতে পারে, তবে এটি যেমন হতে পারে, স্তন্যপানের সাথে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংকোচন হ্রাস পায়।
- দহন চেম্বারে তেল. যদি সিলিন্ডারে তেল বা কাঁচ থাকে তবে কম্প্রেশন মান বৃদ্ধি পাবে। যাইহোক, এটি আসলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্ষতি করে।
- দহন চেম্বারে অত্যধিক জ্বালানী. যদি প্রচুর জ্বালানী থাকে তবে এটি তেলকে পাতলা করে এবং ধুয়ে ফেলে, যা দহন চেম্বারে সিলেন্টের ভূমিকা পালন করে এবং এটি সংকোচনের মান হ্রাস করে।
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি. এটি যত বেশি হবে, কম্প্রেশন মান তত বেশি হবে, যেহেতু এই জাতীয় পরিস্থিতিতে হতাশার কারণে বাতাসের (জ্বালানি-বায়ু মিশ্রণ) কোনও ফুটো হবে না। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি ব্যাটারির চার্জ স্তরের উপর নির্ভর করে। এটি নিচের দিকে 1...2 বায়ুমণ্ডল পর্যন্ত পরম এককের ফলাফলকে প্রভাবিত করতে পারে। অতএব, এটি গরম থাকাকালীন কম্প্রেশন পরিমাপ করার পাশাপাশি, এটিও গুরুত্বপূর্ণ যে ব্যাটারিটি চার্জ করা হয়েছে এবং স্টার্টারটি পরীক্ষা করার সময় ভালভাবে ঘুরছে।
যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে কাজ করে, তবে একটি ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সংকোচনটি গরম হওয়ার সাথে সাথে খুব দ্রুত বৃদ্ধি পাবে, আক্ষরিক অর্থে কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে। যদি কম্প্রেশন বৃদ্ধি ধীর হয়, তাহলে এর মানে হল যে, সম্ভবত, পোড়া পিস্টন রিং. যখন সংকোচনের চাপ একেবারেই বাড়ে না (একই কম্প্রেশন ঠান্ডা এবং গরমে প্রয়োগ করা হয়), তবে এটি ঘটে যে, বিপরীতভাবে, এটি পড়ে, তখন সম্ভবত প্রস্ফুটিত সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট. সুতরাং আপনি যদি ভেবে থাকেন যে কেন গরম কম্প্রেশনের চেয়ে বেশি ঠান্ডা সংকোচন আছে, অনুমিতভাবে এটি এমন হওয়া উচিত, তাহলে আপনার সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের উত্তরটি সন্ধান করা উচিত।
গরম কম্প্রেশন পরীক্ষা
শুরু করার জন্য, আসুন প্রশ্নের উত্তর দেওয়া যাক - কেন একটি উষ্ণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে কম্প্রেশন পরীক্ষা করা হয়? নীচের লাইন হল যে নির্ণয় করার সময়, এটির ক্ষমতার শীর্ষে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে সর্বাধিক কী কম্প্রেশন সম্ভব তা জানা গুরুত্বপূর্ণ। সর্বোপরি, এই মানটি যত কম হবে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অবস্থা তত খারাপ। একটি ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে, কম্প্রেশন চেক করা হয় যদি গাড়িটি ঠান্ডায় ভালভাবে শুরু না হয় এবং স্টার্টিং সিস্টেমের সমস্ত উপাদান ইতিমধ্যেই পরীক্ষা করা হয়েছে।
একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কম্প্রেশন পরীক্ষা করার আগে, আপনাকে জানতে হবে যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পরিমাপের জন্য আদর্শভাবে কী হওয়া উচিত। এই তথ্যটি সাধারণত গাড়ি বা এর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মেরামত ম্যানুয়ালটিতে দেওয়া হয়। যদি এই ধরনের কোন তথ্য না থাকে, তাহলে কম্প্রেশন পরীক্ষামূলকভাবে গণনা করা যেতে পারে।
কিভাবে কম্প্রেশন আনুমানিক হওয়া উচিত খুঁজে বের করতে
এটি করার জন্য, সিলিন্ডারগুলিতে কম্প্রেশন অনুপাতের মান নিন এবং এটি 1,3 এর একটি গুণক দ্বারা গুণ করুন। প্রতিটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আলাদা মান থাকবে, তবে, পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ আধুনিক গাড়িগুলির জন্য, এটি 9,5 তম এবং 10 তম পেট্রলের জন্য প্রায় 76 ... 80 বায়ুমণ্ডল এবং 11 তম গ্যাসোলিনের জন্য 14 ... 92 বায়ুমণ্ডল পর্যন্ত, 95তম এবং 98তম পেট্রল। ডিজেল আইসিইতে পুরানো ডিজাইনের আইসিইগুলির জন্য 28 ... 32টি বায়ুমণ্ডল রয়েছে এবং আধুনিক আইসিইগুলির জন্য 45টি পর্যন্ত বায়ুমণ্ডল রয়েছে।
গরম হলে কীভাবে কম্প্রেশন পরিমাপ করবেন
গরমের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংকোচনের প্রাথমিক চেক করার সময়, নিম্নলিখিত শর্তগুলি অবশ্যই পূরণ করতে হবে:
ইউনিভার্সাল কম্প্রেশন গেজ
- অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে অবশ্যই উষ্ণ করতে হবে, একটি ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে মানটিকে অবমূল্যায়ন করা হবে।
- থ্রোটল ভালভ সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকতে হবে (মেঝে গ্যাস প্যাডেল)। যদি এই শর্তটি পূরণ না করা হয়, তাহলে উপরের মৃত কেন্দ্রের দহন চেম্বারটি বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণে সম্পূর্ণরূপে পূর্ণ হবে না। এই কারণে, একটি সামান্য ভ্যাকুয়াম ঘটবে এবং মিশ্রণের সংকোচন বায়ুমণ্ডলীয় চাপের তুলনায় কম চাপে শুরু হবে। এটি চেক করার সময় কম্প্রেশন মানকে অবমূল্যায়ন করবে।
- ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা আবশ্যক. স্টার্টারের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পছন্দসই গতিতে ঘোরানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয়। যদি ঘূর্ণন গতি কম হয়, তাহলে চেম্বার থেকে গ্যাসের কিছু অংশ ভালভ এবং রিংগুলিতে ফুটো হয়ে পালানোর সময় পাবে। এই ক্ষেত্রে, কম্প্রেশন এছাড়াও অবমূল্যায়ন করা হবে।
একটি খোলা থ্রোটল দিয়ে প্রাথমিক পরীক্ষা করার পরে, একটি বন্ধ থ্রোটল দিয়ে অনুরূপ পরীক্ষা করা উচিত। এর বাস্তবায়নের শর্তগুলি একই, তবে আপনাকে গ্যাস প্যাডেল চাপতে হবে না।
বিভিন্ন মোডে গরম কম কম্প্রেশন সঙ্গে malfunctions লক্ষণ
ক্ষেত্রে যখন কম্প্রেশন একটি খোলা থ্রোটলে নামমাত্র মানের চেয়ে কম হয়, এটি একটি বায়ু ফুটো নির্দেশ করে। সাথে চলে যেতে পারে কম্প্রেশন রিং এর গুরুতর পরিধান, এক বা একাধিক সিলিন্ডারের আয়নায় উল্লেখযোগ্য খিঁচুনি, পিস্টন/পিস্টনে ঘর্ষণ, সিলিন্ডার ব্লকে বা পিস্টনে ফাটল, বার্নআউট বা "ঝুলন্ত" এক বা একাধিক ভালভের এক অবস্থানে।
প্রশস্ত খোলা থ্রোটলে পরিমাপ নেওয়ার পরে, থ্রটল বন্ধ করে কম্প্রেশন পরীক্ষা করুন। এই মোডে, বাতাসের ন্যূনতম পরিমাণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করবে, তাই আপনি বায়ু ফুটো হওয়ার ন্যূনতম পরিমাণ "গণনা" করতে পারেন। এটি সাধারণত সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে ভালভ স্টেম/ভালভের বিকৃতি, ভালভ সিট/ভালভের পরিধান, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের বার্নআউট।
বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, থ্রোটল অবস্থান পেট্রল পাওয়ার ইউনিটগুলির মতো গুরুত্বপূর্ণ নয়। অতএব, তাদের সংকোচন সহজভাবে মোটর দুটি অবস্থায় পরিমাপ করা হয় - ঠান্ডা এবং গরম। সাধারণত যখন থ্রটল বন্ধ থাকে (গ্যাস প্যাডেল মুক্তি পায়)। ব্যতিক্রম হল সেই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি যেগুলি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে একটি ভালভ দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে যা ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার এবং ভ্যাকুয়াম রেগুলেটর চালানোর জন্য ব্যবহৃত ভ্যাকুয়াম তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
একটি গরম কম্প্রেশন পরীক্ষা সুপারিশ করা হয়। একবারের বেশী, কিন্তু বেশ কয়েকবার, প্রতিটি সিলিন্ডারে এবং প্রতিটি পরিমাপে রিডিং রেকর্ড করার সময়। এটি আপনাকে ভাঙ্গন খুঁজে পেতে অনুমতি দেবে। উদাহরণস্বরূপ, যদি প্রথম পরীক্ষার সময় কম্প্রেশন মান কম হয় (প্রায় 3 ... 4 বায়ুমণ্ডল), এবং পরে এটি বৃদ্ধি পায় (উদাহরণস্বরূপ, 6 ... 8 বায়ুমণ্ডল পর্যন্ত), তাহলে এর মানে হল জীর্ণ পিস্টনের রিং, জীর্ণ পিস্টনের খাঁজ, বা সিলিন্ডারের দেয়ালে খোঁচানো. যদি, পরবর্তী পরিমাপের সময়, কম্প্রেশন মান বাড়ে না, তবে স্থির থাকে (এবং কিছু ক্ষেত্রে হ্রাস পেতে পারে), এর মানে হল যে ক্ষতিগ্রস্থ অংশ বা তাদের আলগা ফিট (ডিপ্রেসারাইজেশন) এর মাধ্যমে কোথাও বাতাস ফুটছে। প্রায়শই এগুলি ভালভ এবং / অথবা তাদের ল্যান্ডিং স্যাডল।
তেল যোগ করা সঙ্গে কম্প্রেশন পরীক্ষা গরম
ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরিমাপের প্রক্রিয়া
পরিমাপ করার সময়, আপনি সিলিন্ডারে ইঞ্জিন তেলের সামান্য (প্রায় 5 মিলি) ড্রপ করে কম্প্রেশন বাড়াতে পারেন। একই সময়ে, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে তেলটি সিলিন্ডারের নীচে না যায়, তবে তার দেয়াল বরাবর ছড়িয়ে পড়ে। এই ক্ষেত্রে, পরীক্ষার সিলিন্ডারে কম্প্রেশন বৃদ্ধি করা উচিত। যদি দুটি সংলগ্ন সিলিন্ডারে কম্প্রেশন কম হয়, এবং একই সময়ে তেল যোগ করা সাহায্য না করে, সম্ভবত প্রস্ফুটিত হেড গ্যাসকেট. আরেকটি রূপ - ভালভের আলগা ফিটিং তাদের ল্যান্ডিং স্যাডলে, ভালভ নষ্ট হয়ে যায়, ফলে তাদের অসম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায় ভুল ফাঁক সমন্বয়, পিস্টন বার্নআউট বা এটি একটি ফাটল.
যদি, সিলিন্ডারের দেয়ালে তেল যোগ করার পরে, কম্প্রেশনটি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং এমনকি কারখানার দ্বারা প্রস্তাবিত মানকেও ছাড়িয়ে যায়, এর অর্থ হল সিলিন্ডারে কোকিং আছে বা পিস্টন রিং স্টিকিং.
অতিরিক্তভাবে, আপনি বায়ু দিয়ে সিলিন্ডার পরীক্ষা করতে পারেন। এটি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের নিবিড়তা, পিস্টন বার্নআউট, পিস্টনে ফাটল পরীক্ষা করা সম্ভব করবে। পদ্ধতির শুরুতে, আপনাকে টিডিসি-তে নির্ণয় করা পিস্টন ইনস্টল করতে হবে। তারপরে আপনাকে একটি এয়ার কম্প্রেসার নিতে হবে এবং সিলিন্ডারে 2 ... 3 বায়ুমণ্ডলের সমান বায়ু চাপ প্রয়োগ করতে হবে।
একটি প্রস্ফুটিত হেড গ্যাসকেটের সাহায্যে, আপনি পাশের স্পার্ক প্লাগ থেকে বাতাসের পলায়নের শব্দ শুনতে পাবেন। যদি কার্বুরেটেড মেশিনে এই ক্ষেত্রে বাতাস কার্বুরেটরের মাধ্যমে বেরিয়ে যায়, তাহলে এর মানে হল যে ইনটেক ভালভের কোনও স্বাভাবিক ফিট নেই। আপনাকে তেল ফিলারের ঘাড় থেকে ক্যাপটিও সরিয়ে ফেলতে হবে। যদি ঘাড় থেকে বাতাস বের হয় তবে পিস্টনের ফাটল বা বার্নআউট হওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। যদি বায়ু নিষ্কাশন ট্র্যাক্টের উপাদানগুলি থেকে পালিয়ে যায়, তবে এর অর্থ হল নিষ্কাশন ভালভ/ভালভটি আসনের বিপরীতে মসৃণভাবে ফিট করে না।
উপরন্তু, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শেষ হয়ে যাওয়ায় রেকর্ড রাখা এবং কম্প্রেশন তুলনা করা দরকারী। উদাহরণস্বরূপ, প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে - 50, 100, 150, 200 হাজার কিলোমিটারে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি শেষ হওয়ার সাথে সাথে সংকোচন হ্রাস করা উচিত। এই ক্ষেত্রে, পরিমাপ একই (বা বন্ধ) অবস্থার অধীনে সঞ্চালিত করা উচিত - বায়ু তাপমাত্রা, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তাপমাত্রা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি।
এটি প্রায়শই ঘটে যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য, যার মাইলেজ প্রায় 150 ... 200 হাজার কিলোমিটার, কম্প্রেশন মানটি একটি নতুন গাড়ির মতোই। এই ক্ষেত্রে, আপনার মোটেও আনন্দ করা উচিত নয়, কারণ এর অর্থ এই নয় যে ইঞ্জিনটি ভাল অবস্থায় রয়েছে, তবে দহন চেম্বারগুলির (সিলিন্ডার) পৃষ্ঠে কাঁচের একটি খুব বড় স্তর জমা হয়েছে। এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য খুব ক্ষতিকারক, যেহেতু পিস্টনগুলির চলাচল কঠিন, এটি রিংগুলির সংঘটনে অবদান রাখে এবং দহন চেম্বারের আয়তন হ্রাস করে। তদনুসারে, এই জাতীয় ক্ষেত্রে, আপনাকে পরিষ্কারের পণ্যগুলি ব্যবহার করতে হবে, বা এটি ইতিমধ্যেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ওভারহল করার সময়।
উপসংহার
কম্প্রেশন টেস্টিং সাধারণত "গরম" করা হয়। এর ফলাফলগুলি কেবল এটির হ্রাসের রিপোর্ট করতে পারে না এবং তাই ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করে, তবে সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের ত্রুটিযুক্ত উপাদানগুলি সনাক্ত করতেও সহায়তা করে, যেমন কম্প্রেশন রিং পরিধান, সিলিন্ডারের দেয়ালে ঘা, একটি ভাঙা সিলিন্ডারের মাথা। গ্যাসকেট, বার্নআউট বা "ফ্রিজিং» ভালভ। যাইহোক, মোটরের একটি ব্যাপক নির্ণয়ের জন্য, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিভিন্ন অপারেটিং মোডে একটি কম্প্রেশন পরীক্ষা করা বাঞ্ছনীয় - ঠান্ডা, গরম, বন্ধ এবং খোলা থ্রোটল সহ।
