কম্প্রেসার মার্সেডিজ সিএলসি 180

CLC এর সারমর্মটি খুব সহজ: একটি নতুন স্যুটে পুরানো কৌশল। এটি অবশ্যই খালি চোখে লক্ষণীয় নয়, তবে এটি সত্য যে CLC যারা এর আকার সম্পর্কে মন্তব্য করেছে তাদের কাছ থেকে ইতিবাচক সমালোচনার চেয়ে বেশি নেতিবাচক পেয়েছে। প্রাক্তনটিকে সাধারণত এর পিছনের প্রান্তে দোষ দেওয়া হয়, বিশেষত এর বড় এবং বরং কৌণিক হেডলাইটগুলির সাথে (যা সম্ভবত আসন্ন নতুন ই-ক্লাসেও হবে), যখন পরবর্তীটি একটি দুর্দান্ত খেলাধুলাপূর্ণ নাকের উপর রয়েছে যা ক্লাসের জন্য আরও ভালভাবে উপযুক্ত। নকশা বাকি তুলনায়. গাড়ী.

এটি একটি নতুন সাজসজ্জা, কিন্তু ইন্টেরিয়র জানার জন্য একটি পুরনো কৌশল। আপনারা যারা পূর্ববর্তী সি-ক্লাসের অভ্যন্তর (বিশেষত ড্যাশবোর্ড, সেন্টার কনসোল এবং গেজ) এর সাথে পরিচিত তারা সিএলসিকেও অবিলম্বে স্বীকৃতি দেবেন।

ক্যালিবারগুলি একই, সেন্টার কনসোল (পুরানো) (বিশেষ করে রেডিও) একই, স্টিয়ারিং লিভার সহ স্টিয়ারিং হুইল একই, গিয়ার লিভার একই। সৌভাগ্যবশত এটি ঠিক একইভাবে বসে, এবং সৌভাগ্যক্রমে আসনগুলি ঠিক ততটাই ভাল, কিন্তু যারা মার্সিডিজ রেগুলার নয় তারা হতাশ হতে পারে। কল্পনা করুন আগের এবং নতুন সি-ক্লাসের মালিক যিনি তার স্ত্রীর জন্য একটি সিএলসি কিনতে চলেছেন। তিনি সম্ভবত মার্সিডিজ তাকে আবার বিক্রি করে রোমাঞ্চিত হবেন না যা তিনি নতুন সি -র জন্য পুরানো বিনিময় করার সময় ইতিমধ্যেই পরিত্রাণ পেয়েছিলেন।

এই ব্র্যান্ডের নতুন গাড়ির মালিকদের সাথে, কম ঝামেলা হবে। এই সমস্ত (সম্ভবত) গ্রহণযোগ্য শোনাবে - সর্বোপরি, অনেক মার্সিডিজ মালিকরা বছর আগে বলেছিলেন যে প্রথম এমবি এ একটি আসল মার্সিডিজ ছিল না, তবে এটি এখনও ভাল বিক্রি হয়েছিল।

আমরা চামড়ার নিচে ঝাঁপ দেওয়ার আগে, পিছনে বসার বিষয়ে একটি শব্দ: লেনগুলি দীর্ঘ না হলে শিশুদের জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে, এবং বড়দের জন্য যদি সামনের আসনগুলি পুরোপুরি পিছনে না ঠেলে দেওয়া হয় (যা খুব বিরল লম্বা ড্রাইভার)। বাইরে থেকে দৃশ্যমানতা সর্বোত্তম নয় (পক্ষগুলির উপর উচ্চারিত ওয়েজ-আকৃতির রেখার কারণে), তবে এটি (বড় বেশি) একটি মোটামুটি বড় ট্রাঙ্ক।

এটা শিলালিপি 180 কমপ্রেসর "অহংকার"। এর মানে হল যে হুডের নীচে একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী সহ সুপরিচিত 1-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। যদি পিছনে একটি "8 কমপ্রেসর" চিহ্ন থাকে, তাহলে এর অর্থ হবে (একই স্থানচ্যুতি সহ) 200 কিলোওয়াট বা 135 "হর্সপাওয়ার", এবং 185, দুর্ভাগ্যবশত, মাত্র 143 "হর্সপাওয়ার" আছে এবং এইভাবে 200 CDI-এর জন্য দ্বিতীয় দুর্বলতম মডেল। . আপনি যদি আরও স্পোর্টি ড্রাইভার হন তবে এই CLC আপনার জন্য খুব দুর্বল হবে। কিন্তু যেহেতু মার্সিডিজ সিএলসিকে আর (আরও) অ্যাথলিট বলা হয় না, এবং যেহেতু টেস্ট কারটি একটি ঐচ্ছিক (€2.516) পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় দিয়ে সজ্জিত ছিল, এটি স্পষ্ট যে এটি ধীর, আরও আরাম-ভিত্তিক ড্রাইভারদের জন্য। .

জিনিসগুলিকে একটু সিজোফ্রেনিক করার জন্য, স্পোর্টস ইকুইপমেন্ট কিটে স্টিয়ারিং হুইলের লিভার ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি গিয়ার্স শিফট করার ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (যা শুধুমাত্র এই পাঁচ-স্পিড, স্লো এবং স্টেডি ট্রান্সমিশনের জন্য প্রয়োজন হয় না), টু-টোন লেদার গৃহসজ্জা (চমৎকার ), অ্যালুমিনিয়াম ছাঁটা (স্বাগত) চেকড ব্যাকগ্রাউন্ড সেন্সর দিয়ে পুনরুজ্জীবিত করা), স্পোর্টস প্যাডেল (চোখে আনন্দদায়ক), স্পোর্টস থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল (প্রয়োজনীয়), 18 ইঞ্চি চাকা (আরামের জন্য অপ্রয়োজনীয় এবং প্রতিকূল), খেলাধুলার কিছু বাহ্যিক জিনিসপত্র ডিজাইন, একটি স্পোর্টস এয়ার ফিল্টার এবং (উদ্ধৃত ক্যাটালগ) "স্পোর্টি ইঞ্জিন সাউন্ড" ... এটি সম্ভবত পরীক্ষা সিএলসি -তে কারখানায় ভুলে গিয়েছিল, যা চালু করতে হয়েছিল, কারণ এটি তার সমস্ত "অস্পষ্টম্যানলাইক" সহকর্মীদের মতো একই হাঁপানি রটল কণ্ঠস্বর শোনাচ্ছিল। ক্রোম টেইলপাইপগুলিও সাহায্য করেনি, যদিও (সম্ভবত আধুনিক গাড়িগুলিতে তাদের জনপ্রিয়তা দেওয়া হয়েছে) তারা এর জন্য একটি দুর্দান্ত নিরাময়।

সিএলসি পূর্ববর্তী সি এর প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল (সম্ভবত আপনি ইতিমধ্যে পোস্ট থেকে শিখেছেন), তাই এটি এর সাথে চ্যাসি ভাগ করে। এর মানে হল একটি নিরাপদ, কিন্তু রাস্তায় খুব আকর্ষণীয় অবস্থান নয়, ভাল গিলে ফেলা (যদি স্পোর্টি 18 ইঞ্চি টায়ারের জন্য না হয় তবে এটি আরও ভাল হবে) এবং সামগ্রিকভাবে "স্পোর্টি" এর চেয়ে বেশি ভ্রমণ।

তাহলে সিএলসি কার জন্য? এটি কী এবং এটি কী অফার করে তা বিবেচনা করে, এটি এমন নজিরবিহীন ড্রাইভারদের বলা যেতে পারে যারা এই ব্র্যান্ডে নতুন এবং একটি আপাতদৃষ্টিতে স্পোর্টস কার খুঁজছেন। এই ধরনের একটি সিএলসি সহজেই তাদের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে, তবে আপনি যদি "ড্রাইভিং" এর ক্ষেত্রে আরও বেশি দাবি করেন তবে ছয়-সিলিন্ডার মডেলগুলির মধ্যে একটি বেছে নিন - আপনি একটি আধুনিক সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় (যার দাম প্রায় পুরোনো পাঁচটির মতোই) বহন করতে পারেন। -সিলিন্ডার ইঞ্জিন)। গতি). .

Dušan Lukič, ছবি: Aleš Pavletič

মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলসি 180 কম্প্রেসার

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি ইন্টারচেঞ্জ ডু
বেস মডেলের দাম:	28.190 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	37.921 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	105kW (143 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,7 এস
সর্বাধিক গতি:	220 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - জোরপূর্বক রিফুয়েলিং সহ পেট্রল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - স্থানচ্যুতি 1.796 সেমি? – সর্বোচ্চ শক্তি 105 kW (143 hp) 5.200 rpm – সর্বোচ্চ টর্ক 220 Nm 2.500–4.200 rpm-এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি পিছনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - 5-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - সামনের টায়ার 225/40 / R18 Y, পিছনে 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,7 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,3 / 6,5 / 7,9 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	কাপেলিমো - 3টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, ক্রস রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) - পিছন) ভ্রমণ 10,8 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 62 লি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1.400 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.945 কেজি।
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট দিয়ে পরিমাপ করা হয়েছে: 5 টুকরা: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 লিটার); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 স্যুটকেস (68,5 l);

আমাদের পরিমাপ

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel। Vl। = 65% / Odometer status: 6.694 km / tyres: Pirelli P Zero Rosso, সামনে 225/40 / R18 Y, পিছন 245/35 / R18 Y)
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,8s
শহর থেকে 402 মি:	17,6 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,8 সেকেন্ড ( 166 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	220 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	8,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,6m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (313/420)

• CLC একটি বাস্তব মার্সিডিজ, কিন্তু সত্যিই একটি পুরানো মার্সিডিজ. মন্দ গুজব বলে যে CLC মানে "কস্ট রিডাকশন কনসেপ্ট"। যে কোনও ক্ষেত্রে: আপনার যদি ইতিমধ্যে এটি থাকে তবে ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নিন। অথবা "অটো" পত্রিকার এই সংখ্যায় পরবর্তী কুপের পরীক্ষাটি পড়ুন।

• বাহ্যিক (11/15)

  চেহারা অসঙ্গত, একটি আক্রমণাত্মক নাক এবং একটি পুরানো পাছা অসঙ্গত।

• অভ্যন্তর (96/140)

  সামনে পর্যাপ্ত জায়গা, পিছনে একটু কুপ, অপ্রচলিত আকার এবং উপকরণ হস্তক্ষেপ করে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (45
  
  
  / 40

  যদি চার-সিলিন্ডার সংকোচকারী এমনকি মসৃণ এবং শান্ত ছিল, এটি এখনও ঠিক থাকবে, তাই এটি রক্তাল্পতা এবং খুব জোরে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
  
  
  / 95

  সিএলসি একই প্রজন্মের একটি পুরানো চ্যাসি হিসেবে পরিচিত এবং এখনও খেলাধুলা করতে চায়। দরকার নেই.

• কর্মক্ষমতা (22/35)

  ড্রাইভিং পারফরম্যান্স বেশ সন্তোষজনক, কিন্তু স্পোর্টস কুপের মতো কিছুই নয় ...

• নিরাপত্তা (43/45)

  মার্সেডিজ এ নিরাপত্তা একটি traditionতিহ্য। দুর্বল দৃশ্যমানতা উদ্বেগ।

• অর্থনীতি

  ক্ষমতার দিক থেকে, খরচটি সর্বোচ্চ স্তরে নয় ...

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং অবস্থান

গরম এবং বায়ুচলাচল

আসন

কাণ্ড

সংক্রমণ

ইঞ্জিন

ফর্ম

স্বচ্ছতা ফিরে