দহন যানের শেষ!

2035 থেকে শুরু করে, ইউরোপীয় ইউনিয়নে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ গাড়ি বিক্রি করা অসম্ভব হবে - অনেকের জন্য, এটি আসল মোটরাইজেশনের শেষ! মজার বিষয় হল, ইউরোপীয় কমিশন, যা এই বিধানগুলি প্রবর্তন করতে চলেছে, সম্ভবত তাদের প্রভাব সম্পর্কে সচেতন নয়। স্টেশনগুলিতে জ্বালানীও আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠবে, যা ইউরোপে জিডিপিতে হ্রাস পেতে পারে এবং বেশ দ্রুত!

তারিখটি ইতিমধ্যেই পরিচিত - কিছু লোক এটিকে মোটরাইজেশনের শেষ তারিখ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে, তবে মজার বিষয় হল, এটি শুধুমাত্র ইউরোপীয় ইউনিয়নে মোটরাইজেশনের শেষ। কেউ এমন পদক্ষেপ নেওয়ার সাহস করে না, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা জাপান, অন্য বাজারের কথা উল্লেখ না করে। যদি 2035 সালের মধ্যে EU-তে কিছু পরিবর্তন না হয়, তাহলে এখানে প্রচলিত-ড্রাইভ গাড়ি কেনা অসম্ভব হবে, এমনকি পোল্যান্ডের পূর্ব সীমান্তের বাইরেও। এটি কি সত্যিই পরিবেশের দিকে একটি পদক্ষেপ, নাকি ইইউ দায়িত্বশীল এবং পরিবেশগতভাবে কাজ করছে এমন ধারণা দেওয়ার উদ্ভট উপায়?

কমানোর পরিকল্পনা?

সংবাদপত্র সবকিছু নেবে - এটি সম্ভবত ইউরোপীয় কমিশনের স্লোগান, যা 2035 সালের মধ্যে ইইউতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়ি বিক্রি নিষিদ্ধ করার ঘোষণা দেয়। যাই হোক না কেন, 2030 সালে, 2 সালের তুলনায় CO55 নির্গমন 2021 শতাংশ পর্যন্ত হ্রাস পাবে। এটি একটি বৃহত্তর পরিকল্পনার অংশ, যাকে যথাযথভাবে জলবায়ু পরিকল্পনা বলা হয়, তবে এটি দীর্ঘদিন ধরে জানা গেছে যে বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্পাদন, তাদের ব্যবহার এবং বিদ্যুতের উত্পাদন শূন্য নির্গমনের সাথে সম্পর্কিত নয়। এটি সত্যিকারের গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনকে আড়াল করার একটি চতুর উপায়। এছাড়াও, বিরল ধাতুর খনন এবং বৈদ্যুতিক যান থেকে ব্যাটারি নিষ্পত্তি সম্পর্কিত গল্প রয়েছে। এই ধারণাগুলির জন্য একজন প্রতিযোগী (সৌভাগ্যবশত, এখনও অনুমোদিত নয়), ইউরোপীয় অ্যাসোসিয়েশন অফ দ্য অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি ACEA, দেখায় যে এই ধরনের ক্রিয়াগুলি স্পষ্টতই খুব দ্রুত - কারণ এত অল্প সময়ের মধ্যে বিদ্যুতে স্যুইচ করা অসম্ভব এবং এটি ব্যবহার করা আরও ভাল। , উদাহরণস্বরূপ, হাইব্রিড প্রযুক্তি। ইউরোপীয় কমিশন এখনও ইইউ দেশগুলিতে নতুন নিয়ম গ্রহণের প্রক্রিয়ায় রয়েছে, যা অবশ্যই সহজ হবে না। ফ্রান্স ইতিমধ্যেই কঠোর নিষ্কাশন নির্গমন মানগুলির প্রতিবাদ করেছে, সেক্ষেত্রে জার্মানির মতামতও বিবেচনায় নেওয়া উচিত৷ পরবর্তী দেশটিও অটোমোবাইল উৎপাদনের একটি প্রধান সুবিধাভোগী। মহামারীটি দেখিয়েছে যে ইউরোপে নতুন গাড়ির ঘাটতি শুরু করার জন্য কয়েক মাসের প্ল্যান্ট ডাউনটাইম যথেষ্ট। বৈদ্যুতিক যানবাহন দিয়ে তাদের প্রতিস্থাপন করা এখনও সম্ভব নয়, যদি শুধুমাত্র তাদের জন্য কোন অবকাঠামো নেই। অবশ্যই, নেদারল্যান্ডসের মতো ছোট দেশ রয়েছে যেখানে আপনি প্রতিদিন এই জাতীয় গাড়ি চালাতে পারেন, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি এত সহজ নয়। বিশুদ্ধভাবে মানবিক বিবেচনার পাশাপাশি, এটিও বিবেচনা করা উচিত যে এটি ইতিমধ্যেই করোনভাইরাস মহামারী দ্বারা প্রভাবিত EU এর অর্থনৈতিক বিকাশকে ধীর করে দিতে পারে। তাহলে কি ইউরোপীয় কমিশনের স্বপ্ন সত্যি না হওয়ার সম্ভাবনা আছে?

স্টেশনগুলি আরও ব্যয়বহুল হবে

দুর্ভাগ্যবশত, ইউরোবুক্রেটদের গাড়ির মালিকদের বিরুদ্ধে তাদের যুদ্ধে আরেকটি অস্ত্র রয়েছে - প্রচলিত জ্বালানীর উপর কর এবং ইলেক্ট্রোমোবিলিটির উন্নয়নে ছাড়। সামনে শক্তি বাহক ট্যাক্সেশন পরিকল্পিত সংশোধনী আছে. এই ক্ষেত্রে, ইউরোপীয় কমিশন আবগারি কর গণনার জন্য সিস্টেম পরিবর্তন করতে চায়. নোভেনার মতে, এটি জিজে (গিগাজুলস) তে প্রকাশিত ক্যালোরিফিক মানের উপর নির্ভর করে, এবং কিলোগ্রাম বা লিটারে প্রকাশ করা পণ্যের পরিমাণের উপর নয়, যেমনটি এখন পর্যন্ত হয়েছে। নতুন হিসাব অনুযায়ী, জ্বালানির ওপর আবগারি কর আরো দ্বিগুণ হতে পারে। গত বছর থেকে গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানির দাম প্রায় 30 শতাংশ বেড়েছে তা বিবেচনা করে এটি একটি ধাক্কা! এবং এখন এটি আরও বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে! এই প্রকল্পটিকে "গ্রিন ডিল" বলা হয় এবং এটি 2023 সালের শুরু থেকে বাস্তবায়িত হবে। তথ্যটি পোলিশ পোর্টালগুলির মাধ্যমে স্ক্রোল করা হয়েছিল, স্টেশনগুলিতে এই জ্বালানীটির প্রতি লিটারে 8 zlotys এর বেশি খরচ হতে পারে। যদিও এটি আজকে অবাস্তব বলে মনে হচ্ছে, এটি ক্লাসিক গাড়ির ব্যবহারকে ব্যাপকভাবে সীমিত করতে পারে। কিন্তু এটি সম্পর্কে চিন্তা করুন - সর্বোপরি, ইইউতে সমস্ত পণ্য ট্রাক দ্বারা বিতরণ করা হয়, তাই ঢেউ সমস্ত সম্পর্কিত শিল্পকে প্রভাবিত করবে। ঘোড়াগুলির জন্য, আমরা সমস্ত সম্ভাব্য পণ্যগুলির জন্য আরও বেশি অর্থ প্রদান করব এবং এটি ইউরোপের বিকাশকে সীমাবদ্ধ করবে। অবশ্যই, বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকল্পটি এখানে বিবেচনা করা হচ্ছে, তবে আপনি কীভাবে এটি কল্পনা করবেন - যদি একটি ট্রাককে 1000 কিলোমিটার যেতে হয়, তবে ব্যাটারির আকার কী হওয়া উচিত এবং কতগুলি সেগুলিতে প্যাক করা যেতে পারে? যদিও বৈদ্যুতিক যানবাহনে স্বতন্ত্র পরিবহন কল্পনা করা সম্ভব (বিরক্তিকর, তবে এখনও সম্ভব), আগামী কয়েক বছরে পণ্য পরিবহন সম্পূর্ণরূপে অসম্ভব হয়ে উঠবে। এমনকি একটি কুরিয়ার হিসাবে সহজ কিছু - ধরা যাক যে গড় কুরিয়ার গাড়ি দিনে 300 কিমি ড্রাইভ করে। এই মুহুর্তে, অনুরূপ পরামিতি সহ একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 100 বীট করতে পারে। যদি আরও বেশি থাকে তবে দিনের বেলা এটি ব্যাটারি দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে। এখন প্রতিটি শহরে কুরিয়ার গাড়ির সংখ্যা দ্বারা এই গাড়িটিকে সহায়তা করুন, তারপরে শহরগুলির সংখ্যা, তারপরে দেশগুলি গণনা করুন৷ হতে পারে এখন থেকে 20 বছর, তবে অবশ্যই শীঘ্রই নয়। আমাদের মতে, ইলেক্ট্রোমোবিলিটি শুধুমাত্র এই সত্যে অবদান রাখবে যে ইইউ বিশ্বে ব্যাপার থেকে বিরত থাকবে! এখন প্রতিটি শহরে কুরিয়ার গাড়ির সংখ্যা দ্বারা এই গাড়িটিকে সহায়তা করুন, তারপরে শহরগুলির সংখ্যা, তারপরে দেশগুলি গণনা করুন৷ হতে পারে এখন থেকে 20 বছর, তবে অবশ্যই শীঘ্রই নয়। আমাদের মতে, ইলেক্ট্রোমোবিলিটি শুধুমাত্র এই সত্যে অবদান রাখবে যে ইইউ বিশ্বে ব্যাপার থেকে বিরত থাকবে! এখন প্রতিটি শহরে কুরিয়ার গাড়ির সংখ্যা দ্বারা এই গাড়িটিকে সহায়তা করুন, তারপরে শহরগুলির সংখ্যা, তারপরে দেশগুলি গণনা করুন৷ হতে পারে এখন থেকে 20 বছর, তবে অবশ্যই শীঘ্রই নয়। আমাদের মতে, ইলেক্ট্রোমোবিলিটি শুধুমাত্র এই সত্যে অবদান রাখবে যে ইইউ বিশ্বে ব্যাপার থেকে বিরত থাকবে!