নির্মাতাদের প্রতিযোগিতা

ATR কনসোর্টিয়ামে একটি উত্পাদন ইভেন্ট ছিল একটি প্রকার শংসাপত্রের রসিদ এবং প্রথম কার্গো ATR 72-600F এর বিতরণ। বিমানটি FedEx Express, 30 প্লাস 20 বিকল্প দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল।

Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR এবং Sukhoi গত বছর এয়ারলাইনগুলিতে 120টি আঞ্চলিক যোগাযোগ বিমান সরবরাহ করেছে। এক বছরের আগের তুলনায় 48% কম। COVID-19 এবং বিমান চলাচল এবং নতুন বিমানের চাহিদার তীব্র হ্রাসের কারণে গত কয়েক দশকের মধ্যে অর্জিত ফলাফলগুলি সবচেয়ে খারাপ ছিল। ব্রাজিলের এমব্রেয়ার 44টি ই-জেট (-51%) দান করে শীর্ষস্থানীয় প্রস্তুতকারক। চাইনিজ কম্যাক (24 ARJ21-700) উৎপাদনে দ্বিগুণ বৃদ্ধি রেকর্ড করেছে, যখন ATR 6,8-গুণ হ্রাস পেয়েছে। উপরন্তু, চীনা Xian MA700 turboprop প্রোটোটাইপ পর্যায়ে ছিল, এবং Mitsubishi SpaceJet প্রোগ্রাম সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল।

আঞ্চলিক রুটগুলি বিশ্বব্যাপী বিমান পরিবহন বাজারে একটি উল্লেখযোগ্য অংশ দখল করে। কয়েক ডজন আসনের ক্ষমতা সম্পন্ন বিমানগুলি প্রধানত চালিত হয়, যার মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় জেটগুলি হল: Embraery E-Jets এবং ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 এবং turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 এবং de হ্যাভিল্যান্ড টুইন। ওটার

গত বছর, এয়ারলাইন্স 8000টি আঞ্চলিক জেট পরিচালনা করেছিল, যা বিশ্বের বহরের 27% প্রতিনিধিত্ব করে। তাদের সংখ্যা গতিশীলভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যা বাহকদের কাজের উপর করোনাভাইরাসের প্রভাব প্রতিফলিত করে (20 থেকে 80% অবরুদ্ধ বিমানের মধ্যে)। আগস্টে, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) এবং Embraery E-Jets (31%) পার্ক করা উড়োজাহাজের সর্বনিম্ন শতাংশ ছিল, যেখানে CRJ100/200 (57%) ছিল সর্বোচ্চ।

এভিয়েশন শিল্পে প্রতিযোগিতা এবং একত্রীকরণের ফলে বেশ কিছু আঞ্চলিক বিমান নির্মাতারা বর্তমানে বাজারে কাজ করছে। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড় হল ব্রাজিলিয়ান এমব্রেয়ার, চাইনিজ কম্যাক, ফ্রাঙ্কো-ইতালীয় এটিআর, রাশিয়ান সুখোই, কানাডিয়ান ডি হ্যাভিল্যান্ড এবং জাপানি মিতসুবিশি এবং সম্প্রতি রাশিয়ান ইলিউশিন যার Il-114-300।

এমব্রেয়ার 44টি ই-জেট তৈরি করেছে, যার বেশিরভাগই E175 (32 ইউনিট)। ফটোটি আমেরিকান আঞ্চলিক ক্যারিয়ার আমেরিকান ঈগলের রঙে E175 দেখায়।

2020 সালে প্রযোজক কার্যক্রম

গত বছর, নির্মাতারা ক্যারিয়ারের কাছে 120টি আঞ্চলিক যোগাযোগ বিমান সরবরাহ করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে: এমব্রার - 44 (37% মার্কেট শেয়ার), কম্যাক - 24 (20%), বোম্বারডিয়ার/মিতসুবিশি - 17, সুচোজ - 14, ডি হ্যাভিল্যান্ড - 11 এবং ATR - 10 এটি আগের বছরের (109) তুলনায় 229 কম এবং 121 সালের তুলনায় 2018 কম। বিতরণ করা বিমানগুলি ছিল আধুনিক এবং পরিবেশ বান্ধব মেশিন এবং মোট 11,5 হাজার। যাত্রী আসন (এক শ্রেণীর বিন্যাস)।

কারখানাগুলি দ্বারা প্রকাশিত 2020 উত্পাদনের ডেটা দেখায় যে কীভাবে COVID-19 মহামারী তাদের ফলাফলকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছে। তারা গত কয়েক দশকে সবচেয়ে খারাপ হিসাবে পরিণত হয়েছে, যা বিমান ভ্রমণের চাহিদার তীব্র হ্রাস এবং নতুন বিমানের অর্ডারের সংখ্যা হ্রাসের সাথে যুক্ত ছিল। আগের বছরের তুলনায়, সবচেয়ে বড়, 6,8 গুণ, ফরাসি-ইতালীয় লেবেল ATR (Avions de Transport Regional), এবং ব্রাজিলিয়ান Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - 2 গুণ দ্বারা উৎপাদনে হ্রাস রেকর্ড করা হয়েছে। শুধুমাত্র কমাক (কমার্শিয়াল এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন অফ চায়না) ইতিবাচক ফলাফলের রিপোর্ট করেছে, যা ক্যারিয়ারের দ্বিগুণ বিমান সরবরাহ করেছে। Bombardier-এর কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন করার সময়, এটি বিবেচনা করা উচিত যে CRJ বিমান প্রোগ্রামটি মিতসুবিশির কাছে বিক্রি করার সাথে সাথে, কানাডিয়ান প্রস্তুতকারক নতুন অর্ডার গ্রহণ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবং গত বছর এর সমস্ত ক্রিয়াকলাপ অতিরিক্ত দায়বদ্ধতা পূরণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল।

এছাড়াও, প্রথম ফ্লাইটটি রাশিয়ান Il-114-300 টার্বোপ্রপ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং চীনা জিয়ান এমএ 700 স্ট্যাটিক পরীক্ষা এবং ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য একটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের পর্যায়ে ছিল। যাইহোক, প্রাক-সিরিজ মিতসুবিশি স্পেসজেট (প্রাক্তন এমআরজে) মাত্র কয়েক মাসের জন্য তার সার্টিফিকেশন পরীক্ষা চালিয়েছিল, যেহেতু অক্টোবর থেকে সম্পূর্ণ প্রোগ্রামের বাস্তবায়ন সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল। টানা দ্বিতীয় বছরের জন্য, আন্তোনভ An-148 তৈরি করা হয়নি, প্রধানত ইউক্রেনীয়-রাশিয়ান অর্থনৈতিক সম্পর্কের অবনতির কারণে (বিমানটি কিয়েভের অ্যাভিয়েট প্ল্যান্ট এবং রাশিয়ান VASO-এর সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় উত্পাদিত হয়েছিল)।

44 এমব্রেয়ার বিমান

ব্রাজিলিয়ান এমব্রেয়ার বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম যোগাযোগ বিমান প্রস্তুতকারক। এটি 1969 সাল থেকে এভিয়েশন মার্কেটে রয়েছে এবং 8000 ইউনিট সরবরাহ করেছে। গড়ে প্রতি 10 সেকেন্ডে একটি এমব্রেয়ার বিমান বিশ্বের কোথাও না কোথাও টেক অফ করে, বার্ষিক 145 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী বহন করে। গত বছর, এমব্রেয়ার অপারেটরদের কাছে 44টি যোগাযোগ বিমান হস্তান্তর করেছে, যা এক বছরের আগের তুলনায় দুই গুণ কম (89)। উত্পাদিত গাড়িগুলির মধ্যে ছিল: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 এবং একটি E190।

Embraers 175 (32 টুকরা) আমেরিকান আঞ্চলিক বাহকদের কাছে বিতরণ করা হয়েছিল: ইউনাইটেড এক্সপ্রেস (16 টুকরা), আমেরিকান ঈগল (9), ডেল্টা সংযোগ (6) এবং একটি বেলারুশিয়ান বেলাভিয়ার জন্য। আমেরিকান ঈগল, ডেল্টা কানেকশন এবং বেলারুশ লাইনের জন্য এয়ারক্রাফ্ট দুটি-শ্রেণির কনফিগারেশনে 76 জন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (ব্যবসায় 12 এবং অর্থনীতিতে 64), যখন ইউনাইটেড এক্সপ্রেস 70 জন যাত্রী নেয়। এটি উল্লেখ করা উচিত যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বিমানগুলি প্রধান মার্কিন অপারেটর ইউনাইটেড এয়ারলাইনস (16) এবং আমেরিকান এয়ারলাইনস (8) দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল, যা যাত্রীদের তাদের হাবগুলিতে সরবরাহকারী সহায়ক বাহকদের উদ্দেশ্যে ছিল।

একটি Embraer 190 প্রাপক ছিল ফরাসি আঞ্চলিক লাইন HOP! এয়ার ফ্রান্সের এয়ারলাইন সাবসিডিয়ারি। এটি 100টি ইকোনমি ক্লাস সিটের জন্য এক-শ্রেণীর কনফিগারেশনে অর্ডার করা হয়েছিল। অন্যদিকে, চারটি নতুন প্রজন্মের Embraer 190-E2 বিমান সুইস হেলভেটিক এয়ারওয়েজের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে। এই সমস্ত ক্যারিয়ারের মতো, তারা ইকোনমি ক্লাসের আসনে 110 জন যাত্রী বহন করার জন্য অভিযোজিত।

সর্বাধিক, সাতটি বিমান, E195-E2 সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে ছয়টি আগে আইরিশ লিজিং কোম্পানি AerCap দ্বারা ব্রাজিলের কম খরচের Azul Linhas Aéreas (5) এবং বেলারুশিয়ান বেলাভিয়ার জন্য চুক্তিবদ্ধ হয়েছিল। ব্রাজিলীয় লাইনের বিমানগুলি একক-শ্রেণীর কনফিগারেশনে 136 জন যাত্রী বহন করার জন্য অভিযোজিত হয় এবং বেলারুশিয়ান দুই-শ্রেণীর এক - 124 জন যাত্রী। একটি E195-E2 (অর্ডার করা 13টির মধ্যে) বছরের শেষের দিকে নাইজেরিয়ান এয়ার পিসের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। আফ্রিকান লাইন হল প্রথম অপারেটর যারা একটি উদ্ভাবনী, তথাকথিত প্রবর্তন করেছে। বিজনেস ক্লাস সিট সাজানোর জন্য দাবা ডিজাইন। বিমানটি 124 জন যাত্রীর জন্য একটি দ্বি-শ্রেণীর কনফিগারেশনে কনফিগার করা হয়েছে (12টি ব্যবসায়িক এবং 112টি অর্থনীতিতে)। এটি উল্লেখ করা উচিত যে সাম্প্রতিক E195-E2 এর পারফরম্যান্স পুরানো E195 মডেলগুলির চেয়ে ভাল। রক্ষণাবেক্ষণ খরচ 20% কম (বেসিক চেকের ব্যবধান 10-25 ঘন্টা) এবং যাত্রী প্রতি জ্বালানী খরচ 1900% কম। এটি মূলত একটি অর্থনৈতিক শক্তি কেন্দ্র (প্র্যাট এবং হুইটনি PWXNUMXG সিরিজের ইঞ্জিনগুলির উচ্চ মাত্রার দ্বৈত শক্তি সহ), আরও বায়ুগতভাবে উন্নত উইংস (টিপগুলি উইংটিপ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল), পাশাপাশি নতুন এভিওনিক্স সিস্টেমগুলির কারণে হয়েছিল।