ইউরো NCAP ক্র্যাশ পরীক্ষা
সর্বোচ্চ পাঁচ তারকা রেটিং সহ গাড়ির ক্লাব আবার বেড়েছে।
আমাদের জন্য, ক্রেতাদের জন্য, এটা ভালো যে নির্মাতারা ইউরো NCAP পরীক্ষার ফলাফলকে অত্যন্ত সম্মানের সাথে বিবেচনা করে। ফলস্বরূপ, নিরাপদ গাড়িগুলি সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়। এবং একই সময়ে, শুধুমাত্র বড় লিমুজিন নয়, ভ্যান বা এসইউভি নিরাপদ শিরোনামের প্রাপ্য। Citroen C3 Pluriel, Ford Fusion, Peugeot 307 CC এবং Volkswagen Touran-এর মতো গাড়িগুলো খুব ভালো পারফর্ম করেছে। সর্বাধিক স্কোর পেতে প্রথম সিটি কারের জন্য অপেক্ষা করুন। হয়তো পরবর্তী ইউরো NCAP পরীক্ষায়?
রেনল্ট লেগুনা *****
সামনের সংঘর্ষ 94%
সাইড কিক 100%
ফ্রন্টাল এয়ারব্যাগের দুটি ফিলিং লেভেল রয়েছে, তারা যাত্রীদের খুব ভালোভাবে রক্ষা করে। চালক বা যাত্রীর হাঁটুতে আঘাতের ঝুঁকিও নেই। সংঘর্ষের ফলে চালকের লেগরুম কিছুটা কমে যায়।
যাত্রা ***
সামনের সংঘর্ষ 38%
সাইড কিক 78%
ট্র্যাজেট 90-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বিকশিত হয়েছিল এবং দুর্ভাগ্যবশত, এটি পরীক্ষার ফলাফল থেকে অবিলম্বে স্পষ্ট হয়। চালক এবং যাত্রীর বুকে, পাশাপাশি পায়ে এবং হাঁটুতে আঘাতের ঝুঁকি রয়েছে। ফলাফল শুধুমাত্র তিন তারার জন্য যথেষ্ট ছিল।
ছোট গাড়ি
Citroen C3 Pluriel ****
সামনের সংঘর্ষ 81%
সাইড কিক 94%
সিট্রোয়েন সি 3 প্লুরিয়েল একটি ছোট গাড়ি হওয়া সত্ত্বেও, এটি একটি দুর্দান্ত ফলাফল অর্জন করেছে, এমনকি এর অনমনীয়-শরীরের পূর্বপুরুষের চেয়েও ভাল। আরও নির্ভরযোগ্য ফলাফলের জন্য ছাদে ক্রস বার ছাড়া সামনের প্রভাবটি করা হয়েছিল। তবুও, ফলাফল ঈর্ষণীয়।
টয়োটা অ্যাভেনসিস *****
সামনের সংঘর্ষ 88%
সাইড কিক 100%
অ্যাভেনসিস বডি খুব স্থিতিশীল, গাড়িটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াতে দুর্দান্ত ফলাফল দেখিয়েছে। ড্রাইভারের হাঁটুর এয়ারব্যাগ, প্রথমবারের মতো স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ব্যবহৃত, আঘাতের ঝুঁকি কমিয়ে সর্বনিম্ন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে।
কিয়া কার্নিভাল/সেডোনা **
সামনের সংঘর্ষ 25%
সাইড কিক 78%
শেষ পরীক্ষায় সবচেয়ে খারাপ ফলাফল - বড় মাত্রা থাকা সত্ত্বেও মাত্র দুটি তারকা। সামনের সংঘর্ষে গাড়ির অভ্যন্তরীণ অংশটি খুব কঠিন ছিল না, সামনের সংঘর্ষের পরীক্ষায় চালক স্টিয়ারিং হুইলে তার মাথা এবং বুকে আঘাত করেছিলেন।
নিসান মাইক্রা ****
সামনের সংঘর্ষ 56%
সাইড কিক 83%
একটি অনুরূপ ফলাফল, যেমন সিট্রোয়েন সি 3 এর ক্ষেত্রে, শরীরটি আঘাত থেকে ভালভাবে রক্ষা করে, সামনের সংঘর্ষে ড্রাইভারের বুকে একটি উদ্বেগজনকভাবে উচ্চ লোড লক্ষ্য করা যায়। সিটবেল্ট প্রিটেনশনার ঠিকমতো কাজ করছিল না।
হাই-এন্ড গাড়ি
Opel Signum ****
সামনের সংঘর্ষ 69%
সাইড কিক 94%
ডুয়াল-স্টেজ ফ্রন্ট এয়ারব্যাগগুলি তাদের কাজটি ভালভাবে করেছে, তবে ড্রাইভারের বুকে প্রচণ্ড চাপ ছিল। চালক ও যাত্রীর হাঁটু ও পায়ে আঘাতের আশঙ্কাও রয়েছে।
রেনল্ট এস্পেস *****
সামনের সংঘর্ষ 94%
সাইড কিক 100%
Peugeot 807-এর পরে Espace দ্বিতীয় ভ্যান হয়ে উঠেছে যেটি ইউরো NCAP-তে শীর্ষ নম্বর পেয়েছে। তদুপরি, এই মুহূর্তে এটি বিশ্বের সবচেয়ে নিরাপদ গাড়ি, অবশ্যই, ইউরো NCAP দ্বারা পরীক্ষিত গাড়িগুলির মধ্যে। এটির সাথে অন্যান্য রেনল্ট গাড়িগুলি যোগ হয়েছিল - লেগুনা, মেগান এবং ভেল সতিসা।
রেনল্ট টুইঙ্গো ***
সামনের সংঘর্ষ 50%
সাইড কিক 83%
পরীক্ষার ফলাফলের পরে, এটি স্পষ্ট যে টুইঙ্গো ইতিমধ্যে পুরানো। আঘাতের একটি বিশেষ করে উচ্চ ঝুঁকি ড্রাইভারের পায়ে সীমিত স্থানের সাথে যুক্ত, এবং তারা ক্লাচ প্যাডেল দ্বারা আহত হতে পারে। ড্যাশবোর্ডের শক্ত অংশগুলিও একটি হুমকি।
সাব 9-5 *****
সামনের সংঘর্ষ 81%
সাইড কিক 100%
জুন 2003 থেকে, Saab 9-5 ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য একটি বুদ্ধিমান সিট বেল্ট অনুস্মারক দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। সাইড ইমপ্যাক্ট পরীক্ষার সময় সাবের বডি খুব ভালো সুরক্ষা প্রদান করে - গাড়িটি সর্বোচ্চ রেটিং পেয়েছে।
এসইউভি
BMW H5 *****
সামনের সংঘর্ষ 81%
সাইড কিক 100%
ড্রাইভারের বুকে অত্যধিক জোর ছিল, এবং ড্যাশবোর্ডের শক্ত অংশগুলিতে পায়ে আঘাতের ঝুঁকিও রয়েছে। BMW পথচারীদের ক্র্যাশ টেস্টে ব্যর্থ হয়েছে, মাত্র একটি তারকা অর্জন করেছে।
কমপ্যাক্ট গাড়ি
Peugeot 307 SS ****
সামনের সংঘর্ষ 81%
সাইড কিক 83%
Citroen-এর মতো, Peugeot-এরও ছাদ প্রত্যাহার করে মাথার উপর ক্র্যাশ পরীক্ষা করা হয়েছিল। তবে খুব ভালো ফল পেয়েছেন তিনি। পরীক্ষকদের একমাত্র সংরক্ষণ ছিল ড্যাশবোর্ডের শক্ত উপাদানগুলির সাথে সম্পর্কিত, যা চালকের পায়ে আঘাত করতে পারে।
মিনিভস
ফোর্ড ফিউশন ****
সামনের সংঘর্ষ 69%
সাইড কিক 72%
উভয় পরীক্ষায় ফিউশনের কেবিন ভালোভাবে ধরে রেখেছিল, শুধুমাত্র একটি মুখোমুখি সংঘর্ষের ফলে কেবিনের সামান্য বিকৃতি ঘটে। চালক ও যাত্রীর বুকে অত্যধিক জোর কাজ করে।
ভলভো XC90 *****
সামনের সংঘর্ষ 88%
সাইড কিক 100%
সামনের সিটের যাত্রীরা কিছুটা অত্যধিক বুকের চাপের শিকার হয়, তবে এটি আসলে বড় ভলভো এসইউভি সম্পর্কে একমাত্র অভিযোগ। দুর্দান্ত সাইড কিক।
মিডল ক্লাস গাড়ি
হোন্ডা সঙ্গতিবিধান করা****
সামনের সংঘর্ষ 63%
সাইড কিক 94%
ড্রাইভারের এয়ারব্যাগটি একক-পর্যায়ে, তবে আঘাত থেকে ভালভাবে রক্ষা করে। ড্যাশবোর্ড থেকে পায়ে আঘাতের ঝুঁকি রয়েছে, এটি জোর দেওয়া উচিত যে পিছনের সিটের কেন্দ্রে বসা যাত্রীর জন্য তিন-পয়েন্ট সিট বেল্টও ব্যবহার করা হয়।
ভক্সওয়াগেন তুরান ****
সামনের সংঘর্ষ 81%
সাইড কিক 100%
ট্যুরান ছিল দ্বিতীয় গাড়ি যা পথচারীদের ক্র্যাশ টেস্টে তিন তারকা পেয়েছে। ফ্রন্টাল এবং সাইড ইমপ্যাক্ট পরীক্ষায় দেখা গেছে যে বডিওয়ার্ক খুব স্থিতিশীল ছিল এবং ভক্সওয়াগেন মিনিভ্যানটি ফাইভ-স্টার রেটিং এর কাছাকাছি ছিল।
কিয়া সোরেন্টো ****
সামনের সংঘর্ষ 56%
সাইড কিক 89%
কিয়া সোরেন্টো পরীক্ষাগুলি এক বছর আগে করা হয়েছিল, প্রস্তুতকারক সামনের আসনের যাত্রীদের হাঁটুর সুরক্ষা উন্নত করেছে। চার তারকা পাওয়ার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল, তবে ত্রুটিগুলি রয়ে গেছে। পথচারীকে আঘাত করার সময় খুব খারাপ ফলাফল।
