সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 3.0 ডি -4 ডি প্রফেশনাল প্রিমিয়াম

পরিশ্রমীদের জন্য

বাইরে? এলসি হিসাবে এলসি; কি 'কোম্পানি ', আপনি (দ্রুত) খুঁজে বের করতে পারবেন না। মুখটি পিছনের জানালার একটিতে বিশ্রাম নেওয়া উচিত এবং হাত দিয়ে বাইরের আলোকে ব্লক করা উচিত। ভিতরে? আরামে বসে, শক্ত চামড়ার নিচে, আপনি আপনার রিয়ারভিউ মিররে না তাকানো পর্যন্ত লক্ষ্য করবেন না। আপনি কি এটি লক্ষ্য করেন? নেটওয়ার্ক.

নেটওয়ার্ক (এবং "প্রফেশনাল" নামটি বোঝায়) একটি অভ্যন্তরীণ, যেমন স্লোভেনীয় কাজ, অর্থাৎ একটি অফিসিয়াল টয়োটা "হালকা ট্রাক" কে স্লোভেনীয়-অনুশীলিত ট্রাকে রূপান্তর করা হয় - ভৌগলিকভাবে - গ্রাহকের কাছে বিতরণের ঠিক আগে।

জাল এবং অন্য সবকিছুই সম্মতি সম্পর্কে প্রথম এবং সর্বাগ্রে, তবে এটির একটি চমৎকার বৈশিষ্ট্যও রয়েছে: আপনি যদি কারুশিল্পের বিষয়ে গুরুতর হন তবে আপনি কেবল জিন্স এবং সাঁতারের পোশাকের ব্যাগ নয়, আরও বড়, ভারী আইটেমও বহন করতে পারেন এবং সেই ভারী আইটেমগুলি বহন করতে পারে না। ব্রেক করার সময় যাত্রীদের বগিতে প্রবেশ করতে হবে। স্বচ্ছ। এর ফলে মাথাব্যথা হতে পারে।

কিন্তু অসুবিধাও আছে। প্রথমত, এইচআরসি আর সাত নয় পাঁচ সিটার; দ্বিতীয়ত, কার্গো অংশ আয়তন অপরিবর্তিত, এবং কোন আলোচনা নয় (কিছু ভালো টুল ছাড়া...); এবং তৃতীয়ত, টেস্ট এলসি-তে গ্রিড (বা অন্য কিছু অংশ) সর্বদা কাঁপছিল এমনকি যখন এটি পূর্ণ ছিল এবং ইঞ্জিনের গতি এবং গতির কিছু ক্ষেত্রে বিরক্তিকর শব্দ সৃষ্টি করে। তবে এখানেও, কয়েকটি সরঞ্জাম সাহায্য করতে পারে এবং আরও ভাল, গ্যারান্টির শর্তাবলীর সুবিধা নিতে পারে।

কিন্তু এখন এটি এরকম: কারণ, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, প্রোটির তৃতীয় বেঞ্চ নেই, সে পিছিয়ে রয়েছে। বিশাল গর্ত... কিন্তু সত্যিই বিশাল। আরেকটি রোল আছে, তারপর সেই প্লাস্টিকের কিছু, যা স্পর্শের চেয়ে মনোরম হওয়ার চেয়ে বেশি টেকসই করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং নীচের অংশ, যা নন-স্লিপ ফ্যাব্রিক দিয়ে তৈরি এবং দুটি অনুদৈর্ঘ্য খাঁজ যা নিরাপদভাবে ফিট করার জন্য প্রস্তুত। .. এর সাথে সংযুক্ত এবং অবশেষে একটি 220 ভোল্টের আউটলেট, যা প্রায় অর্ধেক অ্যাম্পিয়ার আঁকতে পারে, যার মানে আপনি এমন কিছু সংযোগ করতে পারেন যা 100 ওয়াটের বেশি নয়।

প্রক্রিয়াকরণের পরে, ককপিট পরিবর্তন হয়নি, যার অর্থ পিছন থেকে দেখা হলে, দ্বিতীয় সারির বেঞ্চটি এখনও ভাঁজ করে, কিন্তু আবার (পিছনে জালের কারণে) এটি প্রায় সম্পূর্ণ অকেজো। কয়েকটি অংশ সরানো এবং যুক্ত করার কারণে, এই ধরনের পেশাদার একই ব্যক্তিগত এলসির চেয়ে কিছুটা হালকা, সম্ভবত 70 কিলোগ্রাম দ্বারা।

সেরা সরঞ্জাম

স্পষ্টতই, যেহেতু আপনি পূর্বোক্ত পুনরাবৃত্তিকারীদের সেবা করেন, আপনি বেছে নিয়েছেন প্রিমিয়াম আপনি প্রিমিয়াম না চয়ন করতে পারেন এবং প্রায় 20 হাজার সঞ্চয় করতে পারেন, কিন্তু দয়া করে: এটি আপনার চিত্রের চেয়ে নিকৃষ্ট নয় এবং আপনি প্রিমিয়াম ছাড়া করতে পারবেন না। যেহেতু একটি প্রিমিয়াম প্রোফাইলে বসে থাকা ইম্পেরিয়াল, এটি বিশ্বাস করা প্রায় কঠিন যে একটি আসল এসইউভি একটি সেমি-ট্রেলার হতে পারে, এবং আরও অনেক কিছু একই সময়ে এবং একই সময়ে সম্পূর্ণরূপে। বিলাসিতা গাড়ী.

এই জাতীয় প্রাণীকেও বেশ ভালভাবে আরোহণ করা দরকার, এই কারণেই - বা সাধারণভাবে এর আকারের কারণে - একজন ব্যক্তি তাকে সম্মান করে যদি সে ইতিমধ্যে জানে না যে কীভাবে বিশ্ব খ্যাতি... ভিতরে, গাড়ি চালানোর সময় এবং অন্যান্য জায়গায়, এটি অবিলম্বে লক্ষ্য করা যায় যে এটি জার্মানরা করেনি যারা এটি করেছিল, কারণ যদি এটি হতো তবে সমস্ত বোতামগুলি একই রকম এবং সুন্দরভাবে একটি সারিতে ভাঁজ করা থাকবে, যাতে তারা কিছুটা বিক্ষিপ্ত হতে পারে কিন্তু কিছু বলে না, জীবন কখনো ছোট হয় না ...

মেকানিক্সকে নিয়ন্ত্রণ করা খুব সহজ এবং আধুনিক ইকো-কারের মতো বিশাল বহিরাগত আয়নার মধ্যে চোখের আনন্দ অনেক আগে থেকেই অজানা ছিল। এয়ারোডাইনামিক সমীকরণের জন্য এগুলো উপযুক্ত নয়।

এখনও একটি এসইউভি

হয়তো শুধু আমার মেমরি রিফ্রেশ করতে: এলসি হয় এসইউভি শব্দের সম্পূর্ণ অর্থে এবং সমস্ত এসইউভি-র সত্যিকারের অফ-রোড ডিজাইনের কারণে, এটি সম্ভবত একটি ট্রাক্টরের সবচেয়ে কাছের তিনটি, কিন্তু সাবধান, সবচেয়ে কাছেরটির অর্থ এই নয় যে এটি একটি নতুন চাষ করা ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছে। এলসি যেখানে সরানো উচিত সেখানে থাকুন। উদাহরণস্বরূপ, সেই লাইন বরাবর দুই মিটার চওড়া, যা আমি গাড়ি চালানোর সময় ছাগলের পথকেও বলব না। এখানে এলসি, যেমন আমরা ইতিমধ্যে পরীক্ষা করে লিখেছি, চমৎকার। অফ-রোড গেমস।

মেকানিক্স? বস্তুগুলির মধ্যে কোনটিই মহাকাশের সর্বশ্রেষ্ঠ প্রযুক্তিগত আবিষ্কারের তালিকায় নেই, তবে এগুলি সবই মানব-বান্ধব এবং খুব ব্যবহারকারী-বান্ধব। রূপকথা 2,215 টন ভারী প্রাণী প্রতি 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় 130 লিটার এবং প্রতি 11 কিলোমিটার প্রতি 100 কিলোমিটারে XNUMX লিটার খরচ করে।

গিয়ার বক্স এটি স্পষ্টভাবে স্বয়ংক্রিয়, মাটিতে দুর্দান্ত এবং রাস্তায় প্রায় একই রকম। তারা এখনও মাঠে আছে হ্রাসকারী, ডিফারেন্সিয়াল লক কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়াল এবং ধ্রুব গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যখন অবতরণ করে, ভূখণ্ডের সাথে খাপ খাইয়ে নেয় ESP আর কিছু. সংক্ষেপে, একটি প্যাকেজ যার কাছে আমরা এখনও আমাদের গ্রহে কোন গুরুতর অভিযোগ পাইনি।

তাই আমি বলি, পেশাদারদের আশীর্বাদ করুন। আমি তাদের জন্য আশীর্বাদ বলতে চাই যারা এটি ব্যবহার করে এবং এভাবে অর্থ উপার্জন করে চলে।

পাঠ্য এবং ছবি: ভিনকো কার্নক

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 3.0 ডি -4 ডি প্রফেশনাল প্রিমিয়াম

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.982 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 127 kW (173 hp) 3.400 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 410 Nm 1.600-2.800 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H/T)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,7 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 10,4/6,7/8,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 214 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 2.215 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.035 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.760 মিমি – প্রস্থ 1.885 মিমি – উচ্চতা 1.845 মিমি – হুইলবেস 2.790 মিমি – ট্রাঙ্ক 621–1.151 87 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel। vl = 33% / ওডোমিটার অবস্থা: 3.117 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,6s
শহর থেকে 402 মি:	18,6 সেকেন্ড ( 122 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	11,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,0m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• এটি শহরে একটু কষ্টকর হতে পারে, তবে এটি চালকের উপরও নির্ভর করে। এটি রাস্তার বাইরে জনবসতির বাইরে রাস্তায় গতিশীলভাবে বিনোদিত হয়, হাইওয়েতে দ্রুত এবং অবশ্যই, রাস্তার তিন নেতার মধ্যে একজন। এবং একটি "হালকা ট্রাক"।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স

ক্ষেত্র নকশা

সরঞ্জাম

এয়ার কন্ডিশনার দক্ষতা

রিয়ার ভিউ আয়না

ব্যাপক প্রয়োগযোগ্যতা

খুব দুর্বল দরজা ধরে রাখার সিস্টেম (কাত)

একটি ভাল ভিত্তিতে ESP সিস্টেম থেকে খুব আকস্মিক প্রতিক্রিয়া

ককপিট গর্জন

স্থির ব্যাক স্পেস

অভ্যন্তরীণ গোলমাল - প্রিমিয়াম নয়