সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: BMW 118d xDrive

মৌলিক আকৃতি কোন সন্দেহ নেই একই, তাই এটি স্পষ্ট যে প্রধান ফোকাস তার পূর্বসূরী থেকে পার্থক্য খুঁজছেন যখন আলো উপর। এগুলি এখন অনেক বড়, মসৃণ এবং গাড়ির সামনের দিকে আরও ভাল অবস্থানে রয়েছে। এমনকি টেইললাইটগুলি আর বিনয়ীভাবে ছোট দেখায় না, তবে পাশ থেকে মাঝখানে প্রসারিত হয়। এলইডি স্ট্রিপগুলি স্বচ্ছ প্লাস্টিকের মাধ্যমে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, যা আলোকে অতিরিক্ত গভীরতা দেয়। প্রকৃতপক্ষে, বর্তমান বিমভি ডিজাইনের ভাষার সাথে পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়ার জন্য ১ ম সিরিজের জন্য মাত্র কয়েকটি ছোটখাটো নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল। অভ্যন্তরটিও রেনেসাঁ নয়, কেবল একটি রিফ্রেশমেন্ট দিয়ে গেছে।

স্পেস সিরিজ 1 এর দুর্বল পয়েন্ট হিসেবে রয়ে গেছে। ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীরা নিজেদের জন্য জায়গা খুঁজে নেবে, কিন্তু পিছনের সিটে তা দ্রুত ফুরিয়ে যাবে। প্রযুক্তিগত আপডেটে iDrive মিডিয়া ইন্টারফেসের সর্বশেষ সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা একটি নতুন 6,5-ইঞ্চি কেন্দ্রের ডিসপ্লেতে ডেটা প্রজেক্ট করে। iDrive-এর মাধ্যমে আপনি ড্রাইভিং অ্যাসিস্ট্যান্ট নামক একটি সেটের জন্য নিবেদিত একটি মেনুতেও অ্যাক্সেস পাবেন। এটি লেন প্রস্থান সতর্কতা, ফরোয়ার্ড সংঘর্ষের সতর্কতা এবং অন্ধ স্পট সহায়তার মতো সহায়তা সিস্টেমগুলির একটি স্যুট। যাইহোক, হাইওয়ে মাইলেজের আসল মলম হল স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সহ নতুন রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল। আপনি যদি নিজেকে একটি ধীরগতির কাফেলার মধ্যে খুঁজে পান, তবে আপনাকে যা করতে হবে তা হল আপনার গতি সামঞ্জস্য করতে হবে এবং গাড়িটি নিজে থেকেই ত্বরান্বিত হবে এবং ব্রেক করবে যখন আপনি স্টিয়ারিং হুইলে আপনার আঙুল রেখে আপনার দিকনির্দেশ রাখবেন। পরীক্ষা BMW এর পাওয়ারট্রেনে একটি সুপরিচিত 110 কিলোওয়াট ফোর-সিলিন্ডার, দুই-লিটার টার্বোডিজেল ছিল যা চারটি চাকায় ছয়-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে শক্তি প্রেরণ করে।

যদিও গ্রাহকরা ইতিমধ্যে বিএমডব্লিউ এক্সড্রাইভকে তাদের নিজস্ব হিসাবে গ্রহণ করেছেন, এই ধরনের গাড়িতে চার চাকা চালানোর উপযোগিতা নিয়ে উদ্বেগ রয়ে গেছে। অবশ্যই, এটি এমন একটি গাড়ি যা অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তবে একই সাথে এটি একটি শক্তিশালী লিমোজিনও নয় যাকে দরিদ্র খপ্পরযুক্ত রাস্তায় প্রচুর টানতে হবে। রাইডের সময়, চারশ চাকার ড্রাইভ বহনকারী অতিরিক্ত একশ কিলোগ্রামের আকারে কোনও লোড নেই। বর্তমান আবহাওয়া, অবশ্যই, আমাদেরকে ব্যাপকভাবে রাইড পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়নি, কিন্তু আমরা বলতে পারি যে এটি একটি শান্ত রাইডের জন্য সবচেয়ে ভালো যখন আমরা আরামদায়ক ড্রাইভিং মোডের সাথে মেলে এমন একটি বেছে নিই।

গাড়ী তারপর নির্বাচিত প্রোগ্রাম অনুযায়ী চ্যাসি, ট্রান্সমিশন, প্যাডেল প্রতিক্রিয়া সমন্বয় করে এবং এইভাবে চালকের বর্তমান অনুপ্রেরণার সাথে মেলে। মাঝারি ইঞ্জিন শক্তির কারণে খেলাধুলার অনুভূতি এমনকি প্রত্যাশিত ছিল না, তবে কম খরচে এটি ভাল। এমনকি ফোর-হুইল ড্রাইভ তৃষ্ণাকে খুব বেশি প্রভাবিত করেনি, কারণ ইউনিটটি প্রতি 6,5 কিলোমিটারে গড়ে 100 লিটার জ্বালানি পান করে। বিএমডব্লিউ যেমন বুঝতে পারে যে বেস মডেলের দাম শুধুমাত্র অ্যাডভেঞ্চারের সূচনাকে আনুষঙ্গিক তালিকা অনুযায়ী চিহ্নিত করে, অল-হুইল ড্রাইভের জন্য € 2.100 সারচার্জের প্রজ্ঞা আরও বেশি সন্দেহজনক। আমরা মনে করি কিছু আনুষাঙ্গিক সম্পর্কে চিন্তা করা ভাল, হয়তো কিছু উন্নত সহায়তা ব্যবস্থা যা ড্রাইভিং করার সময় বেশ কয়েকবার কাজে আসবে।

পাঠ্য: সাশা কাপেতানোভিচ

118d xDrive (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	22.950 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	39.475 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,4 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,7l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.995 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 320 Nm 1.500-3.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,4 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,6/4,1/4,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 123 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.500 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.975 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.329 মিমি – প্রস্থ 1.765 মিমি – উচ্চতা 1.440 মিমি – হুইলবেস 2.690 মিমি – ট্রাঙ্ক 360–1.200 52 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel। vl = 73% / ওডোমিটার অবস্থা: 3.030 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,4s
শহর থেকে 402 মি:	16,7 সেকেন্ড ( 134 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,0 / 12,1 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,3 / 16,8 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	7,0 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,5m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• চেহারা বিতর্কিত, কিন্তু তার পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করলে, অগ্রগতির জন্য এটিকে দায়ী করা যাবে না। তবে এর আরও অনেক সুবিধা রয়েছে: একটি মসৃণ যাত্রা এটির জন্য উপযুক্ত, এটি অল্প খরচ করে এবং সহায়ক ব্যবস্থাগুলি আমাদের নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে। XDrive সম্পর্কে আমাদের কোন সন্দেহ নেই, আমরা এই ধরনের মেশিনের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সন্দিহান।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

অবস্থান এবং আপীল

ড্রাইভিং অবস্থান

iDrive সিস্টেম

রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অপারেশন

মূল্য

অল-হুইল ড্রাইভ বুদ্ধি

ভিতরে সংকুচিত