সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

যদিও প্রার্থীদের সাধারণত একটি সুস্পষ্ট প্রতিভা থাকে, একটি X- ফ্যাক্টর, X X2 পরিবারের ক্ষুদ্রতম BMW সদস্যের সংখ্যা বেশি থাকে, যেমনটি তার পক্ষ থেকে সংখ্যাটি প্রস্তাব করে। বিশেষ করে আমাদের টেস্ট পার্কে সর্বশেষ যে সংস্করণটি ছিল এবং যার পূর্ণাঙ্গ নামটি পড়ে: xDrive25e।

এই বৈশিষ্ট্যগুলি এই বছরের জানুয়ারিতে বিএমডব্লিউ -এর লাইনআপকে শক্তিশালী করেছে, এবং তারপরেও, আমি সংক্ষিপ্তভাবে একই কোম্পানিটি কিনেছি যা এখন আমার কোম্পানির আছে। এটি অবশ্যই একটি ভাল জিনিস, যেমন আমি সেই সময়ে লিখেছিলাম যে একটি ছোট টেস্ট ড্রাইভের কারণে, আমি ড্রাইভট্রেনটি যেভাবে হওয়া উচিত তা পরীক্ষা করতে পারিনি।

XDrive 25e ট্যাগ আসলে কি বোঝায়? এটি একটি 1,5-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন যা 92 কিলোওয়াট (125 "হর্সপাওয়ার") এবং 70 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক মোটর তৈরি করে।... দুটি আউটপুট 162 কিলোওয়াট পর্যন্ত যোগ করে, যা বিএমডব্লিউও ট্রান্সমিশনের সিস্টেম পাওয়ার বলে। যাই হোক না কেন, চালকদের জন্য এটি যথেষ্ট, যারা একটু বেশি গতিশীল ড্রাইভিং চান, যেমনটি বাভারিয়ান পতাকার নিচে উত্পাদিত গাড়ির উপযোগী। আচ্ছা, X2 রাস্তায় কেমন আচরণ করে, একটু পরে।

আমি কি কল্পনা করি XNUMX এর মাঝামাঝি থেকে একটি traditionalতিহ্যবাহী বিএমডব্লিউ ফ্যান, বিএমডব্লিউ থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার শুরু করার কারণে তার নাক কিভাবে ফুঁকছে।... কিন্তু বাস্তবতা হল, সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, তাদের আই sports স্পোর্টস কার, বিএমডব্লিউ -তে হাইব্রিড যুগের পথিকৃৎ, তারও একটি ছিল হুডের নিচে; এর ইঞ্জিন, নীতিগতভাবে, পরীক্ষক এবং তার পূর্বসূরি থেকে কিছুটা আলাদা ছিল।

উপরন্তু, ইঞ্জিন অনুশীলনে সিলিন্ডার একটি ছোট সংখ্যা লুকিয়ে বলেন. গাড়ির ক্যাবটি অত্যন্ত ভাল সাউন্ডপ্রুফ, তাই এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির স্বীকৃত হম শুধুমাত্র 3.000 rpm এর উপরে গতিতে দেখা যায়। কিন্তু পাছে আমি গাড়ির পেট্রল প্রকৃতির বর্ণনা করতে অনেক দূরে চলে যাই - অন্তত 36-লিটারের ট্যাঙ্ক এবং বিনয়ী খরচ কিছুই ধন্যবাদ না এবং আপনি শুধুমাত্র পেট্রল উপর দূরে যেতে হবে না -, তাই আমি বরং প্রথম X ফ্যাক্টর, বৈদ্যুতিক মোটর এবং পেট্রল ইঞ্জিনের মধ্যে মিথস্ক্রিয়াতে ফোকাস করব।

X25e একচেটিয়াভাবে পেট্রল, বিদ্যুৎ বা হাইব্রিডে চলতে পারে, অর্থাৎ একই সাথে উভয় ড্রাইভে। পেট্রোলে একচেটিয়াভাবে গাড়ি চালানোর ফলে প্রচুর জ্বালানি খরচ হয় এবং সামান্য স্বায়ত্তশাসন হয়, কিন্তু আমি বিদ্যুতের উপর খুব বেশি শুরু করি নি। নির্মাতার দ্বারা উল্লিখিত 50 কিলোমিটারের স্বায়ত্তশাসন সম্পূর্ণরূপে ইউটোপিয়ান বা শুধুমাত্র সবচেয়ে আদর্শ অবস্থায় অর্জনযোগ্য। এটা যোগ করা উচিত যে বৈদ্যুতিক মোটর গাড়ি চালাতে শুরু করে যদি ড্রাইভার সিদ্ধান্ত নেয়, এবং ব্যাটারি এটিকে অনুমতি দেয়, এমনকি সর্বোচ্চ গতিতে 135 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, এবং একটি সিদ্ধান্তমূলক ওভারটেক করার অনুমতি দেয়; গাড়ির মাটিতে ডান পা টিপে আপস করার কয়েক সেকেন্ড পরে ত্বরান্বিত হওয়ার সময় পেট্রোল ইঞ্জিন কেবল হস্তক্ষেপ করে।

সুতরাং এটি সব প্রবাহ হার এবং ছোট, আহেম, জ্বালানি ট্যাঙ্ক সম্পর্কে। অথবা কি? পেট্রল বা বিদ্যুতের সর্বোত্তম ব্যবহারের রহস্য উভয় কিটের বুদ্ধিমান (যৌথ) ব্যবহারের মধ্যে নিহিত, যা আমাদের পরীক্ষার চিত্রটিতে সবচেয়ে ভালভাবে দেখানো হয়েছিল। হাইওয়ে বরাবর গাড়ি চালানোর সময়, আমি গাড়িটিকে শুধুমাত্র পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করার আদেশ দিয়েছিলাম এবং সেই পথে আমি বৈদ্যুতিক মোটরও চার্জ করেছিলাম। খুব নিবিড়ভাবে নয়, কিন্তু স্টোজিসে ভডিস এবং রপ্তানির মধ্যে দূরত্ব প্রায় দুই থেকে তিন কিলোমিটার বেড়েছে। অন্যদিকে, আমি শহরের বাইরে এবং শহরের বাইরে কিলোমিটার চালাতে পেরেছি মূলত বিদ্যুতের উপর, এবং এই খালি রাস্তা এবং একটি দক্ষ শক্তি পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থার জন্য অনেক ধন্যবাদ।

সুতরাং 90 কিলোমিটার ভাল হওয়ার পরেই ব্যাটারিটি সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশিত হয় এবং তার পরেও গাড়িটি প্রতিটি ত্বরণে থাকে যদি এটি কেবল শেষ ব্রেকিংয়ের সময় এক ওয়াট বিদ্যুৎ ধরতে সক্ষম হয়।, ড্রাইভিং প্রোগ্রামের কারণে এটি তাকে নির্দেশ করেছিল, তিনি প্রথমে বৈদ্যুতিক মোটর চালু করেছিলেন, তখনই পেট্রল ইঞ্জিন তার সাথে যোগ দেয়। শেষ ফলাফল: একটি স্বাভাবিক রাউন্ডের জন্য খরচ বেশ শালীন ছিল, প্রতি 4,1 কিমি ট্র্যাকের 100 লিটার জ্বালানিএপ্রিল বিএমডব্লিউ এক্স 1 পরীক্ষার চেয়ে অনেক কম একই পাওয়ারট্রেনের সাথে, যা অনেক কম তাপমাত্রায় এবং ভেজা রাস্তায় চলত এবং গাড়িটি কিছুটা বড়।

সুতরাং X2 অর্থনৈতিক হতে পারে, কিন্তু এটি খুব গতিশীলও হতে পারে। এই X2 এর সামনে একটি কাস্টম সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস এবং থ্রি-স্পোক ক্রস রেল এবং পিছনে মাল্টি-রেল এবং স্প্রিং অ্যাক্সেল রয়েছে। এম প্যাকেজ সত্ত্বেও, এখানে কোন সামঞ্জস্যপূর্ণ স্থগিতাদেশ নেই, তবে আমি স্বীকার করতে চাই যে আমি এটি মিসও করিনি। গাড়ির ভারী ওজন সত্ত্বেও (1.730 কিলোগ্রাম পর্যন্ত!), X2 এই শ্রেণীর জন্য ন্যূনতম শরীরের কাত সহ একটি গড় ড্রাইভযোগ্য গাড়ি। বেশ কয়েকবার এমনকি আমি ভেবেছিলাম যে আমি 1 পর্বের জন্য যাচ্ছি, যা ভাল দেড় মিটার উচ্চতায় এত অস্বাভাবিক নয়। কঠোর সাসপেনশন অবশ্যই খারাপ রাস্তায় বেশি গোলমাল সৃষ্টি করে, কিন্তু এটি কেবল একটি বাণিজ্য-বন্ধ যা কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে যায়।... অন্যদিকে, আমি অতিমাত্রায় সোজা স্টিয়ারিং হুইল নিয়ে অনেক বেশি চিন্তিত ছিলাম হঠাৎ অনুভূতি যা সামনের চাকার নীচে কী চলছে সে সম্পর্কে সেরা তথ্য দেয়নি।

টেস্ট কারের শেষ তুরুপের তাস কেবিনে অনুভূতি। বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসনগুলি আমাকে প্রায় সব দিকের অবস্থান সামঞ্জস্য করতে দেয়, পাশাপাশি পাশের এয়ারব্যাগগুলি স্ফীত করে, আমাকে আসনে শৃঙ্খলিত করে তোলে। - যা অবশ্যই মহান. ড্যাশবোর্ড, ড্যাশ এবং প্রজেকশন স্ক্রিন ঐতিহ্যগতভাবে স্বচ্ছ, যেমন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম। আমি স্বীকার করছি, আমি টাচস্ক্রিনের ভক্ত নই, কিন্তু আমি কিছুক্ষণ আগে বিএমডব্লিউ আইড্রাইভ সলিউশনে এতটাই অভ্যস্ত ছিলাম যে কেন্দ্রের এলসিডি -তে একটি দ্রুত নজর দেওয়াও একটি পৃথক সাবমেনু অ্যাক্সেস করার জন্য যথেষ্ট ছিল।-স্ক্রিন, এবং অন্য সবকিছু ডান হাত দিয়ে স্বজ্ঞাতভাবে সম্পন্ন করা হয়েছিল।

যাইহোক, অভ্যন্তর নিখুঁত নয়। এটি বেশিরভাগই সঠিক উপকরণের জন্য একটি উচ্চ মূল্যের ট্যাগ, কিন্তু ড্যাশবোর্ডে প্লাস্টিকের স্ট্রিপ একটি উদ্বেগের বিষয় - শুধুমাত্র উপাদানের কারণে নয়, ড্যাশবোর্ডের খারাপ ফিট হওয়ার কারণেও। একই সময়ে, কেন্দ্রীয় আর্মরেস্টে লুকানো বেতার চার্জার শুধুমাত্র শর্তসাপেক্ষে ব্যবহার করা যেতে পারে। যদি আপনার স্মার্টফোনটি ছয় ইঞ্চির বেশি লম্বা হয় তবে আপনি এটি ভুলে যেতে পারেন।

যাইহোক, X2 xDrive 25e এর অনেকগুলি ফ্যাক্টর রয়েছে, তবে এটি তার মূল্য ট্যাগের কারণে আরও সমৃদ্ধ গ্রাহকদেরও মুগ্ধ করে। কারণ দাম মোটেও সস্তা নয়, বিশেষ করে প্লাগ-ইন হাইব্রিড ড্রাইভের কারণে। এর মূল্য কি আরও 1.000 ইউরো? এক্স 1 পরীক্ষা করার পরে, আমি এখনও এটি সম্পর্কে কিছুটা সংশয়ী ছিলাম, কিন্তু এখন আমার কাছে মনে হচ্ছে যে তার ছোট ভাইয়ের সাথে, এই ধরনের ড্রাইভ অবশ্যই একটি স্মার্ট পছন্দ।

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	63.207 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	48.150 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	63.207 €
শক্তি:	162kW (220 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,8 এস
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	1,7-1,8l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	ইঞ্জিন: 3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.499 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 92 kW (125 hp) 5.000-5.500 এ - 220-1.500 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 3.800 Nm। বৈদ্যুতিক মোটর: সর্বোচ্চ শক্তি 70 কিলোওয়াট - সর্বোচ্চ টর্ক 165 Nm। সিস্টেম: সর্বোচ্চ শক্তি 162 কিলোওয়াট (220 এইচপি), সর্বোচ্চ টর্ক 385 এনএম।
ব্যাটারি:	লি-আয়ন, 10,0 kWh
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনগুলি চারটি চাকার দ্বারা চালিত হয় - 6-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 195 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 6,8 সেকেন্ড - সর্বোচ্চ বৈদ্যুতিক গতি 135 কিমি/ঘন্টা - গড় সম্মিলিত জ্বালানী খরচ (WLTP) 1,8-1,7 l/100 কিমি, CO2 নির্গমন 42-38 গ্রাম/কিমি - বৈদ্যুতিক রেঞ্জ (WLTP) 51–53 কিমি, ব্যাটারি চার্জ করার সময় 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
মেজ:	খালি গাড়ি 1.585 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.180 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.360 মিমি - প্রস্থ 1.824 মিমি - উচ্চতা 1.526 মিমি - হুইলবেস 2.670 মিমি - বুট 410–1.355 l।
বাক্স:	410–1.355 l।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

খরচ

দক্ষ ড্রাইভিং প্রোগ্রাম

ড্রাইভিং অবস্থান

মূল্য

কোন অন্ধ স্পট সনাক্তকরণ সিস্টেম

স্মার্টফোনের ওয়্যারলেস চার্জিংয়ের জন্য খুব ছোট / অব্যবহৃত স্থান