সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

আপনি শিরোনামে পড়েছেন, দাঁত ঘষে এবং ভেজা হাত হাসির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল কারণ আমরা অবশ্যই বিশ্বের সেরা তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে চড়েছি। চিন্তিত কেন? টার্বোচার্জারের শক্তি বাড়ানো একটি অপেক্ষাকৃত সহজ কাজ। আপনি মোটরটিতে আরও শক্তিশালী ফ্যান লাগান, আপনি মোটর ইলেকট্রনিক্সকে কিছুটা নতুন করে ডিজাইন করেন এবং সেখানেই জাদু। কিন্তু বাস্তব জীবন যাদু থেকে অনেক দূরে, অনুশীলন দেখায়, জাদুর কাঠি নাড়ানোর চেয়ে কাজ করা কঠিন।

সুতরাং আমরা চিন্তিত ছিলাম যে তিন-সিলিন্ডারের ইঞ্জিনটি কোণে এত আনন্দদায়ক হবে কিনা, কারণ শক্তি বৃদ্ধি সাধারণত হাইওয়েতে বা ওভারটেকিংয়ের সময় সাহায্য করে, যখন শকটি কমবেশি আনন্দদায়কভাবে পিছনে স্থানান্তরিত হয়, তবে অপ্রীতিকর হয় যখন এটি মাঝখানে আছে মসৃণভাবে কর্নারিং করার সময়, আনুগত্যের সীমাতে ত্বরান্বিত হলে, টর্কের কারণে গাড়িটি রাস্তার সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে। আপনি জানেন, "রেসার" হল ভঙ্গি এবং অন্যরা প্রকৃত রেসার। ড্রাইভিংয়ের প্রথম দিন পরে, আমরা জানতাম যে ফোর্ড এই ভুলটি করেনি। আমরা তাদের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে এটিও আশা করেছিলাম, কিন্তু এখনও এই জিনিসগুলি দুবার চেক করা মূল্যবান।

Ford Fiesta Red Edition হল, অবশ্যই, ঐচ্ছিক স্পয়লার, একটি কালো ছাদ এবং কালো 16-ইঞ্চি চাকা সহ একটি খেলাধুলাপূর্ণ তিন-দরজা ফিয়েস্তা৷ আপনি যদি চটকদার লাল পছন্দ না করেন (আমি স্বীকার করব যে আমি এই অ্যাকাউন্টে সহকর্মীদের কাছ থেকে কয়েকটি স্প্ল্যাশও শুনেছি), আপনি কালোকে বেছে নিতে পারেন কারণ তারা একটি লাল সংস্করণ এবং একটি কালো সংস্করণ উভয়ই অফার করে। গাড়ির সামনে এবং পিছনে অতিরিক্ত স্পয়লার এবং অতিরিক্ত সাইড সিলগুলির চেয়েও বেশি, আমরা স্পোর্টস সিট এবং চামড়ায় মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং লাল সেলাই দিয়ে সুন্দরভাবে সমাপ্ত হয়ে মুগ্ধ হয়েছি। আমরা ড্যাশবোর্ডে কিছু চমত্কার বিবরণ দিয়ে খেললে এটি ক্ষতি করবে না, কারণ সেন্টার কনসোলগুলি বছরের পর বছর ধরে রয়েছে।

প্রতিযোগীরা বড় টাচস্ক্রিন অফার করে, যখন সেন্টার কনসোলের উপরে ছোট ক্লাসিক স্ক্রিন সহ ফিয়েস্তা, ইনফোটেনমেন্টের ক্ষেত্রে একটু অসহায়। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটিতে দরকারী ভয়েস বার্তা সহ একটি হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম রয়েছে, কিন্তু আজ এটি আর যথেষ্ট নয়। এবং উপরোক্ত স্ক্রিনের নিচে সারিবদ্ধ ছোট বোতামের আধিক্য "ড্রাইভার-বান্ধব" অনুভূতি যোগ করে না!

কিন্তু কৌশল ... হ্যাঁ, এটি চালকের জন্য খুব সুবিধাজনক। শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিন ছেড়ে, আমাদের স্পোর্টি ফাইভ-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন উল্লেখ করতে হবে, যার সংক্ষিপ্ত গিয়ার অনুপাত রয়েছে, একটি স্পোর্টিয়ার চ্যাসি যা মোটেও অস্বস্তি সৃষ্টি করে না এবং উন্নত বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং যা ড্রাইভারকে আরও অনেক কিছু বলে তোমার চেয়ে। কখনও বৈদ্যুতিক impulses থেকে কল্পনা। ফোর্ডের অন-বোর্ড কম্পিউটারের মতে, ষষ্ঠ গিয়ারের অভাব ব্যতীত, ইঞ্জিনটি হাইওয়ে ক্রুজিংয়ের সময় 3.500 rpm এ স্পিন করে এবং প্রায় ছয় লিটার জ্বালানি ব্যবহার করে (আপনাকে কি ফোর্ড? ম্যানুফ্যাকচারিং বিভাগ? ) সাবাশ.

সামান্য অসন্তোষ শুধুমাত্র ESP স্থিতিশীলকরণ সিস্টেম দ্বারা সৃষ্ট হয়, যা দুর্ভাগ্যবশত, অনির্বাণযোগ্য। অতএব, আমরা অটো স্টোরে অবিলম্বে গ্রীষ্মের টায়ারে এই রকেটটি পরীক্ষা করতে চেয়েছিলাম যাতে ESP সিস্টেম এত দ্রুত গতিশীল ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ না করে। বেশ না, কিন্তু আমি আরো চাই! উচ্চ প্রত্যাশার প্রধান অপরাধী জোরপূর্বক তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা 140টি "ঘোড়া" সরবরাহ করে। কেন প্রত্যাশা এত বেশি তা দেখা কঠিন নয়, যেহেতু প্রতি লিটার স্থানচ্যুতিতে 140 "হর্সপাওয়ার" সর্বোচ্চ সংখ্যা যা একবার শুধুমাত্র খুব স্পোর্টস কারের জন্য সংরক্ষিত ছিল। ছোট ভলিউম থাকা সত্ত্বেও, বেসমেন্টের গতিতেও ইঞ্জিনটি খুব তীক্ষ্ণ, কারণ টার্বোচার্জারটি 1.500 rpm-এ কাজ করে, যাতে আপনি ছেদগুলিতে তৃতীয় গিয়ারে গাড়ি চালাতে পারেন! টর্ক আশ্চর্যজনকভাবে উচ্চ, অবশ্যই, ফিয়েস্তার পরিমিত আকার এবং হালকা ওজনের কারণে, তাই ত্বরণগুলি আশ্বস্ত করে এবং সর্বোচ্চ গতি সন্তোষজনক নয়।

ফোর্ড টেকনিশিয়ানরা টার্বোচার্জারকে নতুন করে ডিজাইন করেছেন, ভালভ খোলার সময় পরিবর্তন করেছেন, চার্জ এয়ার কুলারের উন্নতি করেছেন এবং এক্সিলারেটর প্যাডেল ইলেকট্রনিক্সকে নতুনভাবে ডিজাইন করেছেন। এই ইঞ্জিন থেকে আর কি অনুপস্থিত, যা অবশ্যই উচ্চ চাপ সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন আছে? উন্নত ইঞ্জিনের শব্দ। এটি প্রশস্ত খোলা থ্রোটলে বেশ জোরে, কিন্তু একটি নির্দিষ্ট শব্দ যা হস্তক্ষেপ করে না এবং গাড়ি চালানোর সময় আপনি তিনটি সিলিন্ডার শুনতে পান না। কেন নিষ্কাশন ব্যবস্থাকে আরেকটু পুনর্নির্মাণ করা হয়নি, আমরা বুঝতে পারছি না, কারণ তখন চাকার পিছনের অনুভূতিটি প্রায় স্কুল ফাইভে পরিণত হবে। প্রযুক্তির অগ্রগতি হিসাবে, এটি ইতিমধ্যেই 1.0-হর্স পাওয়ার ফিয়েস্তা 140 ইকোবোস্ট তার পূর্বসূরীর উপর দিয়ে যে লিপ তৈরি করেছে তা দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে। এক দশক আগে, ফিয়েস্তা এস 1,6 লিটার ইঞ্জিন থেকে মাত্র 100 "হর্স পাওয়ার" তৈরি করেছিল। উফ, সত্যিই কি ভালো পুরনো দিন ছিল? শেষ পর্যন্ত, আমরা নিশ্চিত করতে পারি যে, বছর সত্ত্বেও, নতুন ফিয়েস্তা আশ্চর্যজনকভাবে চিত্তাকর্ষক, শহুরে, অত্যন্ত চটপটে এবং গতিশীল চালকের জন্য সর্বদা উপভোগ্য। চমৎকার গাড়ী. যদি আমরা ইঞ্জিনের শব্দটা একটু টুইক করতে পারতাম ...

টেক্সট: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটো ডিও সামিট
বেস মডেলের দাম:	9.890 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	15.380 €
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,0 এস
সর্বাধিক গতি:	201 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,5l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 999 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 180 Nm 1.400–5.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 195/45 R 16 V (Nokian WR)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 201 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,6/3,9/4,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 104 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.091 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.550 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.982 মিমি – প্রস্থ 1.722 মিমি – উচ্চতা 1.495 মিমি – হুইলবেস 2.490 মিমি – ট্রাঙ্ক 276–974 42 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel। vl = 68% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.457 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,4s
শহর থেকে 402 মি:	16,8 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,2s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,4s (ভি।)
সর্বাধিক গতি:	201 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	8,0 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,9m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• আপনি যদি ঠিক রাজ্য র rally্যালি চ্যাম্পিয়ন না হন, অ্যালেক্স হুমার, যিনি সম্ভবত 180-হর্স পাওয়ার ফিয়েস্তা এসটি-তে বাক্সটি চেক করতে পছন্দ করেন, তাহলে আপনি সহজেই পাঁচ হাজার বাঁচাতে পারেন। এমনকি লিটার ফিয়েস্তা রেড এডিশন যথেষ্ট খেলাধুলার চেয়ে বেশি অফার করে!

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

ক্রীড়া আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল

চটপটে, চটপটে

শুধুমাত্র পাঁচ গতির গিয়ারবক্স

ড্যাশবোর্ডগুলি বহু বছর ধরে রয়েছে

ESP বন্ধ করা যাবে না

সবচেয়ে খারাপ দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা