পরীক্ষা: Sym Wolf CR300i - সস্তা কিন্তু সস্তা nescaffe রেসার নয়

প্রত্যাশা সম্পর্কে ...

যে ব্যক্তি প্রায়শই মোটরসাইকেল থেকে মোটরসাইকেলে স্যুইচ করে সে শেষ পর্যন্ত একটি নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের পণ্য সম্পর্কে ধারণা পায়। সুতরাং আপনি জানেন যে আপনি আবার একটি লাল ডুকাটিতে যুবতীদের সাথে ফ্লার্ট করবেন (সম্পূর্ণ অনিচ্ছাকৃতভাবে!), যে আপনি একটি বিএমডব্লিউতে আরও কোথাও গাড়ি চালাতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করবেন এবং আপনি সম্ভবত আপনার হাতে কেটিএম স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে কিছু ট্রাফিক নিয়ম ভঙ্গ করবেন। ... যখন তারা আপনাকে একটি Sym ইঞ্জিন অফার করবে তখন কি আশা করা যায়, এমনকি যদি আপনি তাদের স্কুটার এ পর্যন্ত চড়েছেন? সংক্ষেপে: সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে। যে একপাশে বা অন্য দিকে superlatives ছাড়া, কমবেশি সবকিছু জায়গায় এবং একটি উপযুক্ত মূল্যে হবে।

তাত্ক্ষণিক বা আসল তুর্কি কফি কী?

সিম উলফ CR300i এই সত্যটি লুকিয়ে রাখে না যে এটি প্রবণতাগুলি অনুসরণ করতে চায় এবং একটি বাস্তব ক্যাফে রেসারের ছাপ দিতে চায়, যদিও এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এটি এতে বেশ সফল হয়েছে; মোপেড এবং স্কুটারের একটি তাইওয়ানের প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে আরও ভাল আশা করা যায়। অবশ্যই, হোম গ্যারেজে রূপান্তরিত এই "বাস্তব" ক্লাসিক মোটরসাইকেলগুলির মালিকরা দুর্গন্ধ ছড়াবেন, বলবেন যে এটি কোনও ক্যাফে রেসার নয়, একটি তাত্ক্ষণিক কফি-চা (কফির বিকল্পের মতো), তবে আসুন বাস্তববাদী হই: এই জাতীয় লোকেরা অভিযোগ করবে। যে কোন স্টক ক্যাফে রেসার সম্পর্কে। আমাদের অবশ্যই এই সত্যটি চালিয়ে যেতে হবে যে আপনি নেকড়েটিকে কাছাকাছি দেখার পরেও প্রথম ইতিবাচক ধারণাটি ভাল থাকে। ক্রমাগত welds এবং জয়েন্টগুলোতে, ঝরঝরে পেইন্টিং, গুরুতর "ভুল" ছাড়া। একটি নকশা বিশদ আছে যা আমাদের ভ্রুকে এখানে এবং সেখানে একটু বাড়িয়ে দিয়েছে (যেমন এক্সস্ট কভার), তবে আসুন স্বাদ নিয়ে তর্ক না করি এবং সামগ্রিক উৎপাদনের ছাপ ভাল।

কেন, ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে, একই ভলিউমের স্কুটার বেছে নেওয়া ভাল?

ইঞ্জিন (চেক) স্টার্টারের হালকা ক্রিকিং শব্দের পরে দ্রুত, শান্তভাবে এবং শান্তভাবে শুরু হয় এবং মোটরসাইকেল চালককে একটি নতুন দিনে নিয়ে যায়। ক্লাচ ব্যবহার করার সময়, মনে হয় আমরা ঠিক কারখানার সুপারবাইকে বসে নেই, কিন্তু সেখানে আন্দোলন হচ্ছে সংক্রমণ সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট; কদাচিৎ তিনি হালকাভাবে ডাউনশিফটিং বন্ধ করলে প্রতিরোধ করেন, উদাহরণস্বরূপ, ট্রাফিক লাইটের সামনে। আসুন আমরা বিবেচনা করি যে ইঞ্জিনটি কার্যত নতুন ছিল এবং এখনও চালু করা দরকার, প্রায়শই এই জাতীয় জিনিসগুলি শুরু হওয়ার পরে নিজেই অদৃশ্য হয়ে যায়। কাজের অর্ধেকের মধ্যে, এককটি বেশ দরকারী, কিন্তু (ভলিউমের দিক থেকে প্রত্যাশিত এবং বোধগম্য) ঠিক স্ফুলিঙ্গ নয়, তাই এটি ঘোরানো হবে পাঁচ হাজারেরও বেশি বিপ্লবযখন সে আনন্দদায়কভাবে টানে এবং সহজেই অনুসরণ করে, এবং আন্দোলন এড়ায়। এখানে আমরা উল্লেখ করতে চাই যে ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এই জাতীয় সমস্ত ইঞ্জিনের তুলনায়, একই স্থানচ্যুতি সহ একটি ম্যাক্সি স্কুটার একটি আরও উপযুক্ত পছন্দ - একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ, ইঞ্জিনটি সর্বদা (অন্তত আনুমানিক) থাকে সর্বাধিক শক্তি পরিসীমা, এবং এই ধরনের একটি "বাস্তব" ইঞ্জিনের জন্য ক্লাচ এবং সংক্রমণের কিছু পরিমার্জন প্রয়োজন। কিন্তু তারপরে অবশ্যই আপনার ইঞ্জিন নেই, তবে একটি ম্যাক্সি স্কুটার এবং একটি স্বয়ংক্রিয় অবশ্যই ড্রাইভিংয়ের মজা চুরি করে। সংক্ষেপে, যখন উপযোগবাদী "ব্যবহারিকতা" ছাড়াও আবেগ এবং মজা জড়িত থাকে, তখন ম্যাক্সি স্কুটারটি যুদ্ধে হেরে যায়।

উদ্ভিদ সর্বোচ্চ গতি ঘোষণা করে ঘন্টা প্রতি 138 কিলোমিটার এবং এটা দেখে ভালো লাগছে যে তারা বাস্তবসম্মত কারণ হাইওয়েতে তীরটি আসলে 140 এর একটু বেশি এগিয়ে যায় (ইঞ্জিনটি প্রায় 8.000 RPM এ চলছে), কিন্তু যখন আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি কামড়াবেন তখন এটি 150 পর্যন্ত চলে যাবে। উলফ CR300i সিমটি সরে যাবে শুধুমাত্র বিনামূল্যে পতনের মধ্যে দ্রুত, কিন্তু এটি একই রকম হবে, কারণ এর নকশাটি উচ্চ গতির জন্য ডিজাইন করা হয়নি (যা মূল্য দিয়ে বোঝা যায়), এবং এই গতিতে ড্রাইভার ইতিমধ্যে খারাপ দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এবং সাসপেনশন অনুভব করে, যা পর্যাপ্ত রেটিং পাওয়ার যোগ্য এবং আরো অনেক কিছু (আবার প্রত্যাশিত) না। কম্পন? হ্যাঁ, উচ্চতর রেভ রেঞ্জে। অল্প, কিন্তু তারা।

একজন 181 সেমি রাইডারের জন্য প্রচুর জায়গা আছে - সে কেবল একটি সামান্য বেশি খোলা হ্যান্ডেলবার চাইবে, কিন্তু লক্ষ্য গোষ্ঠীটি যেহেতু কম বয়সী রাইডার, তাই এটি যেমন আছে তেমনই হতে পারে। ব্রেক সামনের চোয়াল এবং সামঞ্জস্যযোগ্য লিভার অফসেটের সাথে, তারা আসলে কামড়ানোর চেয়ে বেশি প্রতিশ্রুতি দেয়, কিন্তু যেহেতু এটিতে একটি ABS অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম রয়েছে, তাই আপনি লিভারে যা নেওয়ার সাহস করবেন তা ঠিক হবে! এটি সাসপেনশনের সাথেও একই, যা ব্রেক করার সময় সামনের দিকে খুব বেশি ডুবতে পছন্দ করে এবং পিছন দিকে একটু আঘাত করে। কিন্তু এই সমস্ত মন্তব্যের সাথে, আপনাকে মূল্য এবং গ্রাহকদের লক্ষ্য গোষ্ঠী, অর্থাৎ কম চাহিদাযুক্ত ব্যবহারকারীর কথা মাথায় রাখতে হবে। আপনি একজন চার-সিটার জর্জ একজন অ্যাথলিটের মতো রাইড করবেন বলে আশা করতে পারেন না যেখানে শুধুমাত্র সাসপেনশনের জন্য এত বেশি খরচ হয়। এবং যখন ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা ছাড়াও মূল্য মাথায় থাকে, তখন ছবিটি পরিষ্কার হয়: এটি অর্থের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে৷ সর্বোপরি, ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে আরও কিছু অফার করে এমন প্রতিযোগীরা অনেক বেশি ব্যয়বহুল - উদাহরণস্বরূপ প্রায় এক তৃতীয়াংশ।

আর কি বলব? Sym Wolf CR300i এর একটি সেন্টার স্ট্যান্ড, একটি হেলমেট লক, (খুব, খুব কম) সিটের নিচে জায়গা আছে, মূর্তিটি সেলুনের জন্য একটি অপসারণযোগ্য কভার রয়েছে। গেজগুলি একইভাবে ইঞ্জিনের গতি এবং আরপিএম প্রদর্শন করে, যখন জ্বালানির পরিমাণ, বর্তমান গিয়ার, ব্যাটারি ভোল্টেজ, ঘন্টা, দৈনিক এবং মোট মাইলেজ ডিজিটালভাবে প্রদর্শিত হয়। এমনকি চারটি দিক নির্দেশকের জন্য একটি সুইচ রয়েছে!

Sym Wolf CR300i পরীক্ষাটি রোস্টেড বার্লি এবং চিকোরি কফির বিকল্প হিসাবে প্রত্যাশা পূরণ করেছে: এটি শক্তিশালী তুর্কি কফির মতো সমৃদ্ধ নয়, তবে এটি সুস্বাদু ঘরে তৈরি গমের গ্রিট দ্বারা আরও ভালভাবে পরিপূরক। সুতরাং, প্রত্যেককে তার নিজের, অথবা, যেমন আমরা সাধারণ ভাষায় বলতে চাই: এই অর্থের জন্য এটি কিছু (এবং যথেষ্ট) এবং আপনি তার জন্য অন্য কোথাও খুঁজে পাবেন না।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Š প্যান ডু

  বেস মডেলের দাম: 4.399 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 3.999 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, 4 টি ভালভ, তরল-শীতল, বৈদ্যুতিক স্টার্টার, 278 সেমি 3

  শক্তি: 19,7 (26,8 কিমি) 8.000 rpm এ

  টর্ক: 26 rpm এ 6.000 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: ছয় গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 288 মিমি, পিছনের ডিস্ক Ø 220 মিমি

  স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক ফর্ক, পিছনে ডাবল হাইড্রোলিক শক শোষণকারী

  টায়ার: 110/70-17, 140/70-17

  উচ্চতা: 799

  গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 173

  জ্বালানি ট্যাংক: 14

  হুইলবেস: 1.340 মিমি

  ওজন: 176 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সুন্দর দৃশ্য

কঠিন কারিগর (দামের তুলনায়)

প্রাপ্তবয়স্ক মোটরসাইকেল চালকের জন্যও উপযুক্ত আকার

মূল্য

শক্তিশালী ত্বরণের জন্য ইঞ্জিনের উচ্চতর আরপিএম -এ ত্বরণ প্রয়োজন

উচ্চ গতিতে সামান্য ওঠানামা

শুধুমাত্র মধ্য ব্রেক এবং সাসপেনশন