সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

আমি এটি পছন্দ করি কারণ আমি কিছু পরীক্ষা মেশিন সম্পর্কে সম্পূর্ণ অব্যবসায়ী মতামত পাই। এবং যখন আমি তার সামনে একটি মাজদা driving চালাচ্ছিলাম, তখন সে আমাকে বলল: "এবং তুমি, ছেলে, কিছু সাদা ভারী গাড়িতে? এটা কি BMW? “তিনি অবশ্যই মাজদার সঙ্গে বিএমডব্লিউ-এর নকশা নীতি যুক্ত করেননি, তবে তিনি সম্ভবত বিএমডব্লিউকে টপ-অফ-দ্য-লাইন সেডানের সমার্থক বলে উল্লেখ করেছেন। আমি অপেক্ষা করছি…

মাজদা's -এর নতুন নকশা দেখে সাধারণ জনগণ ভীত হয়ে পড়বে তা নতুন নকশার নীতিমালা প্রকাশের সময় প্রথম ফটোগ্রাফ থেকে স্পষ্ট হয়েছিল। যাইহোক, এখন যখন সে তার পথে চলেছে, মনে হচ্ছে মাজদার ডিজাইনাররা সত্যিই এগিয়ে গেছে। পাঁচ-দরজা সংস্করণটি বাতিল করার অর্থ হল যে সমস্ত প্রচেষ্টা সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন সংস্করণের চেহারাতে মনোনিবেশ করা উচিত।

অভ্যন্তরটি সুরেলা এবং সেরা উপকরণের কারণে প্রতিপত্তির অনুভূতি তৈরি করে তা সত্ত্বেও, এটি কিছুটা কম সাহসের সাথে সজ্জিত করা হয়েছে। ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী ভালভাবে যত্ন নেওয়া হয়। আসনগুলি আরামদায়ক এবং ভালভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। স্টিয়ারিং কলামটি গভীরতা এবং উচ্চতায় যথেষ্ট নমনীয়, যাতে শরীরের গড় মাত্রা ছাড়িয়ে যাওয়া একজন ব্যক্তিও চাকার পিছনে একটি উপযুক্ত জায়গা খুঁজে পান। পিছনে, গল্পটি একটু ভিন্ন। যদিও যথেষ্ট পা এবং হাঁটুর ঘর আছে, ভিতরে সামান্য হেডরুম রয়েছে।

যেহেতু আমাদের পরীক্ষা মাজদা top উন্নতমানের বিপ্লব হার্ডওয়্যার দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাই আমরা বেশ কয়েকটি ইনফোটেনমেন্ট ইন্টারফেস নিয়ে কাজ করছিলাম। লেন কিপিং অ্যাসিস্ট এবং সংঘর্ষ এড়ানোর মতো সিস্টেমগুলি দীর্ঘদিন ধরে থাকলেও, এই প্রথম আমরা মাজদার উদ্ভাবনী গতিশক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা আই-ইলুপ পরীক্ষা করতে সক্ষম হলাম।

আসলে, চেষ্টা করার কিছুই ছিল না, সিস্টেম নিজেই কাজ করে। যাইহোক, এটি অতিরিক্ত শক্তি সঞ্চয়ের একটি সুপরিচিত ধারণা যা ব্রেকিংয়ে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, এখন পর্যন্ত, কিছু গাড়ি গাড়ি চালানোর জন্য সঞ্চিত শক্তি ব্যবহার করেছে, যখন মাজদা এটি গাড়ির সমস্ত ইলেকট্রনিক সিস্টেম, এয়ার কন্ডিশনার, রেডিও, ইত্যাদি পাওয়ার জন্য ব্যবহার করে। এই সবগুলি অবশ্যই জ্বালানী খরচ কমাতে সাহায্য করে, অর্থ আছে, তাই না? মাজদা বলে যে আমরা জ্বালানীতে 10 শতাংশ পর্যন্ত সাশ্রয় করি। আরেকটি অভিনবত্ব হল সক্রিয় রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল, যা শুধুমাত্র শান্ত রাস্তার পরিস্থিতিতে ভাল কাজ করে। যদি ট্র্যাফিক ভারী হয় এবং হাইওয়ে ঘুরতে থাকে, তবে এটি সনাক্ত করবে এবং (বেশ সিদ্ধান্তমূলকভাবে) এমন পরিস্থিতিতে ব্যবস্থা নেবে যেখানে অন্যথায় ব্রেক করার প্রয়োজন নেই।

টেস্ট Mazda6 আমাদের বাজারের সাধারণ "বেস্টসেলার" থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। শরীরের আকৃতির কারণে এত বেশি নয়, তবে সংক্রমণের কারণে। ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিন বিকল্পটি আমাদের বাজারে আরও বহিরাগত সংস্করণ। এবং এই জাতীয় পরীক্ষামূলক গাড়ি পাওয়া ভাল, কারণ প্রতিবার (সাধারণ জ্ঞানের বাইরে) আমরা এই জাতীয় সংমিশ্রণে আনন্দিত।

শান্ত স্থানান্তর এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ, কিন্তু একটি ভাল 141 কিলোওয়াট খরচে, সামান্য থেকে কোন শব্দ ছাড়াই সিদ্ধান্তমূলক ত্বরণ যা আমরা বোধগম্য টার্বো-ডিজেল-ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পছন্দের বন্যায় ভুলে গেছি। এত খরচ? আমরা এটিকে ভয় পেয়েছিলাম, যেহেতু পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই সরকারী প্রযুক্তিগত ডেটাতে নির্দেশিত মানগুলিকে অতিক্রম করে। কিন্তু প্রদত্ত যে আমরা সর্বোচ্চ নয় লিটারের বেশি খরচ অর্জন করতে সক্ষম ছিলাম না, এবং আমাদের স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে খরচ ছিল মাত্র 6,5 লিটার, আমরা আনন্দিতভাবে বিস্মিত।

পাঠ্য এবং ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ।

মাজদা 6 সেডান 2.5i এ বিপ্লব এসডি

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এমএমএস ডু
বেস মডেলের দাম:	21.290 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	33.660 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,5 এস
সর্বাধিক গতি:	223 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,5l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 2.488 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 141 কিলোওয়াট (192 এইচপি) 5.700 আরপিএম - 256 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 3.250 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 223 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,5/5,0/6,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 148 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.360 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.000 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.865 মিমি - প্রস্থ 1.840 মিমি - উচ্চতা 1.450 মিমি - হুইলবেস 2.830 মিমি - ট্রাঙ্ক 490 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 62 লি।

আমাদের পরিমাপ

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = 66% / ওডোমিটার অবস্থা: 5.801 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,5s
শহর থেকে 402 মি:	16,2 সেকেন্ড ( 144 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	223 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	8,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,6m
এএম টেবিল:	39m

মূল্যায়ন

• একটি লিমুজিনে গ্যাস স্টেশন এবং মেশিন - একটি সাধারণ আমেরিকান সরঞ্জাম। প্রথম নজরে, এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিটের পছন্দ যুক্তিসঙ্গত নয়। খরচের কারণে? সাত লিটারের একটু কম হলে এতটা ক্ষতি হয় না, তাই না?

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভ মেকানিক্স

এরগনোমিক্স

চেহারা

i-ELOOP সিস্টেম

পিছনে হেডস্পেস

রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ অপারেশন