সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: নিসান জুক 1.6 ডিআইজি-টি নিসমো আরএস
এটি রাস্তায় মিস করা যাবে না কারণ এতে অতিরিক্ত স্পয়লার, বড় 18-ইঞ্চি চাকা, হেভি-ডিউটি ডিকাল এবং কালো পিছনের জানালা রয়েছে। যদিও আমি সারা সপ্তাহ এটির সাথে চড়েছি, অষ্টম দিনে আমি এখনও গাড়ির চারপাশে হেঁটেছি এবং কিছু নতুন বিবরণ লক্ষ্য করেছি যা আমাকে মুগ্ধ করেছে। সংখ্যাগরিষ্ঠ মতামত: এটা সুন্দর! আমরা ক্রীড়া জগতের সবচেয়ে বিখ্যাত শব্দ নই যা ক্রীড়াবিদরা সম্মানের সাথে উচ্চারণ করেন। একটু সাধারণ হতে হলে, সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ 24-ঘন্টা Le Mans রেসের অর্ধেক রেস গাড়ি হালকা ওজনের বডির নিচে নিসান ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।
তারা সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ বিভাগে ভাল করছে না, তবে তারা ধীরে ধীরে অগ্রসর হচ্ছে। তখন তাদের সম্ভবত একটি ধারণা ছিল, কেন "আমরা এখনও গাড়িতে যাইনি" শব্দটি স্থানান্তর করি না? বাহ, নিসান জিটি-আর নিসমোর কি হবে? নাকি জুকা নিসমো? একটি ছোট ক্রসওভার এবং একটি স্পোর্টস প্যাকেজের কিছুটা উদ্ভট সংমিশ্রণ একটি বুদ্ধিমান সিদ্ধান্ত হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল কারণ আরও বেশি বাউন্সি জুকা-আর নিসমো ঘোষণা করা হয়েছিল। পত্রিকাটি প্রকাশের পরের দিন এটি গুডউড ফেস্টিভ্যালে উপস্থাপন করা হবে। তবে আসুন উৎসবটি বাদ দেই, যা প্রতিটি রেসিং ফ্যানের জন্য মক্কা হওয়া উচিত। পরীক্ষায়, আমাদের নিসমো আরএস এর একটি সংস্করণ ছিল, যা 160 কিলোওয়াট বা তার বেশি দেশীয় 218 "ঘোড়া" নিয়ে গর্ব করে। চিত্তাকর্ষক, তাই না? আমরা স্পোর্টিয়ার চেসিস এবং ভাল পুরানো যান্ত্রিক আংশিক ডিফারেনশিয়াল লক দেখে আরও অবাক হয়েছিলাম যেহেতু আমরা সামনের চাকা ড্রাইভ সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি। যারা অপরিচিত তাদের জন্য, ধরা যাক আপনি অল-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন সিভিটি বা ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ জুককে ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ পরীক্ষা করতে পারেন। ভেরিয়েটারের সংক্রমণ সম্পর্কে অভিজ্ঞতা এবং পর্যালোচনা পড়ার পরে, আমরা কেবল বলতে পারি যে আমরা খুশি যে আমাদের সবচেয়ে খারাপ আছে, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে অটো স্টোরের কাগজে সেরা সংস্করণ।
যদি আমরা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং ক্লাসিক ডিফারেনশিয়াল লক পছন্দ করি তবে আমরা কি traditionalতিহ্যবাদী? রেসল্যান্ড উত্তর দিল: না! অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি সিভিটি ট্রান্সমিশন, যা সর্বদা সঠিক গিয়ারে থাকে, তাত্ত্বিকভাবে দ্রুত কোণারিংয়ের জন্য আদর্শ সংমিশ্রণ, স্বল্প-অনুপাত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং আংশিক-লক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সংমিশ্রণ নিজেকে প্রমাণ করেছে। ... সময় পৌঁছেছে বা জিতে যাওয়া স্থানটি বারের উপর বড়াই করার জন্য যথেষ্ট নাও হতে পারে, তবে এটি জানা গুরুত্বপূর্ণ যে জুকায় শুধুমাত্র 1,6-লিটার টার্বো ইঞ্জিন রয়েছে। এটি একটি 4.000 RPM চিহ্নের ঠিক উপরে টানতে শুরু করে, যার অর্থ হল ছোট রেসল্যান্ডে সত্যিই উজ্জ্বল হওয়ার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই। কিন্তু রাস্তাটিও দেখায় যে একটি লম্বা শরীর, একটি শক্ত চেসিস এবং একটি ছোট হুইলবেস এবং পূর্বোক্ত ডিফারেনশিয়াল লকের সংমিশ্রণে আরও শক্তিশালী চালকের প্রয়োজন হয় শক্তিশালী অস্ত্রের সাথে কারণ গাড়ি গতিশীল ড্রাইভিংয়ে অস্থির হয়ে ওঠে। অতএব, পূর্ণ ত্বরণের সময় সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত, কারণ ডিফারেনশিয়াল লক নিশ্চিত করে যে স্টিয়ারিং হুইল আপনার হাত থেকে ছিঁড়ে গেছে, এবং উচ্চ গতিতে, যখন জুক আমাদের উঁচু রাস্তায় কিছুটা লাফাতে শুরু করে।
আপনি যদি একজন অভিজ্ঞ চালক হন, তাহলে এই সবই সামলানো যাবে এবং আমি তরুণদের এই গাড়ির সুপারিশ করব না। এজন্যই হাইওয়েতে মজা লাগে যখন কিছু অহংকারী বিএমডাব্লু ড্রাইভার মুখ বন্ধ করতে ভুলে যায়, অবাক হয়ে যায় যে নিসানের ক্রসওভার তাকে অনেক পিছনে ফেলে দিয়েছে। অমূল্য. গাড়ির সেরা অংশ? রিকার আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল, আলকানতারা এবং চামড়ার সংমিশ্রণে মোড়ানো, উপরে একটি লাল রেখা রয়েছে, যেমন একটি রেসিং কার। আর সেটা, আর একজন হবে আমার বাসায়, বসার ঘরে! কিন্তু এই গল্পেরও অন্ধকার দিক আছে: প্রতিবার যখন আপনি গাড়িতে উঠবেন, আপনি আক্ষরিকভাবে সিটের কিনারে বসবেন (জুক এত কম নয়, তাই চাকার পিছনে কোনও মার্জিত স্লাইডিং নেই), এবং স্টিয়ারিং হুইলটিও নয় অনুদৈর্ঘ্য দিক সমন্বয়। এটা দুityখজনক, অন্যথায় ড্রাইভারের কর্মস্থল আরও সুন্দর হবে। আলাদাভাবে, আমরা টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট ইন্টারফেসের প্রশংসা করি, যদিও, আমরা জানি, এটি পরে সন্নিবেশ করা হবে, কারণ এটি বেশ ছোট। পরবর্তী জুক সম্ভবত এই বিষয়ে অনেক বেশি উদার হবে।
আকর্ষণীয় চাবি যা একটি শিলালিপি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হতে পারে, কারণ সেগুলি যাত্রীবাহী বগির বায়ুচলাচল এবং ড্রাইভিং প্রোগ্রামের পছন্দ উভয়ই নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। স্বাভাবিকের জন্য সাধারণ, ইকো তাদের জন্য যারা একটি লিটার বাঁচাতে চান এবং গতিশীলতার জন্য খেলাধুলা। খরচ ব্যাপকভাবে ওঠানামা করতে পারে: 6,7 (স্বাভাবিক বৃত্ত) থেকে 10 লিটার পর্যন্ত যদি আপনি দ্রুতগতির মধ্যে থাকেন। অবশ্যই, একটি সংখ্যাও এর সাথে যুক্ত। সেরা ক্ষেত্রে, আপনি প্রায় 450 মাইল ভ্রমণ করতে সক্ষম হবেন, অন্যথায় আপনাকে প্রায় 300 মাইল নিয়ে সন্তুষ্ট থাকতে হবে। একটি মাঝারি ডান পায়ে এবং স্বাভাবিক বা অর্থনীতি মোডে, জুক পুরোপুরি নম্র, তার দাঁতগুলি কেবল পুরো থ্রোটলে দেখায় এবং তারপরে যাত্রীরা ধরে রাখা ভাল। যদি রাস্তা সুন্দর হয়, জুকা গাড়ি চালাতেও আনন্দ পাবে এবং দরিদ্র রাস্তায় রাস্তায় থাকার জন্য আরও সংগ্রাম করতে হবে।
অবশ্যই, আমরা চরমতার কথা বলছি, যা আমাদের দেশেও অবৈধ। পরীক্ষার গাড়ী, যা ইতিমধ্যে উল্লিখিত Recaro প্যাকেজ ছিল, এছাড়াও টেকনো প্যাকেজ ছিল। এর মানে হল পাখির চোখের দৃশ্য, লেন পরিবর্তন সহায়তা (তথাকথিত অন্ধ দাগ এড়ানো) এবং জেনন হেডলাইট সরবরাহকারী ক্যামেরাগুলির একটি সিস্টেম। আমরা সুপারিশ। নিসান জুকা নিসমো আরএস প্রথমে ভয়ের কারণ হয়, এবং তারপরে আপনি এটির প্রেমে পড়েন, যেমন একটি মৃদু আত্মার একটি শক্তিশালী ট্যাটু শিল্পীর মতো। ট্র্যাকে কেউ এটাকে গুরুত্ব সহকারে নেয় না, কিন্তু ট্র্যাকে চেরি খাওয়া অযৌক্তিক।
টেক্সট: Alyosha Mrak
জুক 1.6 ডিআইজি-টি নিসমো আরএস (2015)
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি। |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 26.280 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 25.680 € |
| শক্তি: | 160kW (218 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 7,0 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 220 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,2l / 100km |
খরচ (প্রতি বছর)
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.618 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 160 kW (218 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 280 Nm 3.600–4.800 rpm এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 R 18 Y (কন্টিনেন্টাল কন্টিস্পোর কনট্যাক্ট 5)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 220 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,6/5,7/7,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 165 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.315 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.760 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.165 মিমি – প্রস্থ 1.765 মিমি – উচ্চতা 1.565 মিমি – হুইলবেস 2.530 মিমি – ট্রাঙ্ক 354–1.189 46 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel। vl = 57% / ওডোমিটার অবস্থা: 6.204 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 7.7s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 15,5 সেকেন্ড ( 152 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 6,5 / 9,3 সে (IV./V।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 7,8 / 10,4 সে (V./VI।) |
| সর্বাধিক গতি: | 220 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 10,2 l / 100km |
| স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ: | 6,7 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 38,2m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
আমরা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনকে দুর্বল পয়েন্ট মনে করি নি, যদিও আমরা চার গুণ চার এবং একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভেরিয়েটার চিহ্নিত করতে পারি। ইঞ্জিনটি বেশ তীক্ষ্ণ এবং আংশিক ডিফারেনশিয়াল লকটি লক্ষণীয়, তাই জুক নিসমো আরএসের জন্য একজন অভিজ্ঞ চালকের প্রয়োজন!
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
খেলাধুলার জিনিসপত্র
Recaro আসন
ক্লাসিক আংশিক ডিফারেনশিয়াল লক
সাহায্য সিস্টেম
স্টিয়ারিং হুইল অনুদৈর্ঘ্য দিকে স্থায়ী হয় না
জ্বালানি খরচ এবং বিদ্যুৎ মজুদ
ছোট ট্রাঙ্ক
অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ
ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম ইন্টারফেসের ছোট পর্দা
