সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: নিসান এক্স-ট্রেইল 2.0 dCi টেকনা

অবশ্যই না. সহকর্মী টেডি গোলব দ্বারা গ্র্যান্ড প্রিক্স ম্যাগাজিনের জন্য লেখা একটি নিবন্ধের শিরোনাম যদি কেউ মনে রাখে তবেই আমি জানতে পারব যে এই এক্স-ট্রেইলে গাড়ি চালানোর মাত্র কয়েক মিনিটের পরে আমি কেন এটি নিয়ে ভাবলাম। এটি এরকম কিছু শুরু করেছিল: "দূর থেকে, একটি গর্জন শোনা গেল, যেন একটি বিশাল দানব এগিয়ে আসছে।" অথবা সেরকম কিছু।

এবং আমি এক্স-ট্রেইল শুরু করার সাথে সাথে এই গন্ডগোল সম্পর্কে চিন্তা করেছি। হ্যাঁ, "শান্ত", "পালিশ" বা "শান্ত" এর মতো বিশেষণগুলি এর দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনকে বোঝাতে ব্যবহার করা যাবে না। (দুর্ভাগ্যবশত) ট্র্যাক্টর জোরে, অন্যথায় আমরা এটি রেকর্ড করতে পারি না। যখন আমি হুডের নীচে একটি ছোট ডিজেল ইঞ্জিন নিয়ে তার ছোট ভাই কাশকাইতে বসেছিলাম, তখন আমি বিশ্বাস করতে পারিনি যে দুটির মধ্যে এত বড় পার্থক্য থাকতে পারে - কাশকাইটি এক্স-ট্রেলের তুলনায় বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো শান্ত ছিল .

আচ্ছা, সম্ভবত এটি ইঞ্জিনের (যা কাজারে শান্ত, উদাহরণস্বরূপ) এর চেয়ে শব্দ বিচ্ছিন্নতার অভাবের কারণে বেশি, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, এটি দু loudখজনক যে এটি এত জোরে, কারণ এর শব্দটি সমস্ত থেকে স্মৃতিশক্তি ক্ষয় করে অন্যান্য, বিশেষ করে ভাল বৈশিষ্ট্য। এক্স-ট্রেইল। এক্স-ট্রনিক সিভিটি তার ক্রমাগত অভিযোজিত প্রকৃতি লুকিয়ে রাখে এবং একটি ক্লাসিক বা ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় মত আচরণ করে, যদিও এখনও সিভিটি প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। সমাধান ভাল এবং একটি শান্ত ইঞ্জিনের সাথে ভাল যায়।

চালক আসনগুলির মধ্যে একটি ঘূর্ণমান নক দিয়ে চার চাকার ড্রাইভ পরিচালনা করে। অবশ্যই, এটি শুধুমাত্র সামনের চাকার ড্রাইভের অবস্থানে ছিল, কারণ উচ্চ-টর্ক ডিজেল ইঞ্জিন সত্ত্বেও ট্র্যাকশন যথেষ্ট ছিল, যাতে স্বয়ংক্রিয় চার-চাকা ড্রাইভ বা স্থায়ী চার-চাকা ড্রাইভের প্রয়োজন নেই পিচ্ছিল রাস্তায়। রাস্তা ধ্বংসস্তূপে দেখা গেছে যে পরেরটি গাড়ির ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তন না করার জন্য অসম্ভবভাবে কাজ করে (র rally্যালি সন্নিবেশগুলি ভুলে যান), কিন্তু একই সাথে এটি যথেষ্ট কার্যকর যে এক্স-ট্রেল অনেকের মধ্যে দিয়ে খোঁচাতে পারে এমনকি যখন স্পষ্টভাবে কৌতুকপূর্ণ জাতের চাকার নীচে মাটি।

অভ্যন্তরটি একটু কম প্লাস্টিকের হতে পারত এবং আপনার চালকের আসনের সামনের দিকে একটু লম্বা চলাফেরা করতে হবে, অন্যথায় এক্স-ট্রেইলটি একটি প্রশস্ত গাড়ি (তবে এটি বাইরে থেকে এর আকার ভালভাবে লুকিয়ে রাখে) সহজেই পরিবারের প্রায় সকল চাহিদা মেটাতে পারে। (এবং আরো অনেক কিছু). এবং যখন আমরা এর সাথে একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে উপযোগী ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং সহায়তা সিস্টেমের একটি স্টক অ্যারে যোগ করি, তখন একটি সমীকরণ যা একটি ভাল 40k (এবং প্রচারে XNUMX কম) সম্পূর্ণরূপে গ্রহণযোগ্য। এটি খুব কোলাহলপূর্ণ কিনা তা আপনাকে পরীক্ষা করতে হবে।

নিসান এক্স-ট্রেল 2.0 dCi টেকনা 4WD

বেসিক তথ্য

পরীক্ষার মডেল খরচ:	40.980 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	33.100 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	38.480 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.995 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 130 কিলোওয়াট (177 এইচপি) 3.750 আরপিএম - 380 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 2.000 এনএম
শক্তি স্থানান্তর:	ফোর-হুইল ড্রাইভ - CVT স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/55 R 19 V (গুডইয়ার এফিসিয়েন্ট গ্রিপ)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 196 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 162 গ্রাম/কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1.670 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.240 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.690 মিমি - প্রস্থ 1.830 মিমি - উচ্চতা 1.700 মিমি - হুইলবেস 2.705 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি
বাক্স:	550-1.982 l

আমাদের পরিমাপ

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 19.950 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,1s
শহর থেকে 402 মি:	17,3 সেকেন্ড ( 131 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,5m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB

মূল্যায়ন

• এক্স-ট্রেলটি ছোট (এবং সস্তা) কাশকাইয়ের মতো জনপ্রিয় নাও হতে পারে, তবে (এই ইঞ্জিনের শব্দ বাদে) যারা ছোট ক্রসওভার অফারের চেয়ে বেশি রুম খুঁজছেন তাদের জন্য এটি একটি দুর্দান্ত পছন্দ।