সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 দরজা)
অবশ্যই, সময় একটি আপেক্ষিক ধারণা, Astra এর সর্বশেষ প্রজন্ম, যেখানে "বিশেষজ্ঞরা" I চিহ্ন যোগ করে, 2010 এর শুরু থেকে গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ ছিল, অর্থাৎ, একটি ভাল তিন বছর ধরে৷ তুলনামূলকভাবে সামান্য, কিন্তু আপনি যখন তার চাকার পিছনে বসে তাকে রাস্তায় চালান, তখন আপনি অবাক হন: তিনি কি সত্যিই আমাদের সাথে মাত্র তিন বছর ধরে আছেন? প্রথম নজরে, তিনি ইতিমধ্যে একজন সত্যিকারের স্থানীয় বলে মনে হচ্ছে। অনেক ক্ষেত্রেও খুব অদ্ভুত (উদাহরণস্বরূপ, সেন্টার কনসোলে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম কন্ট্রোল বোতাম), অনেক ক্ষেত্রেই আশ্চর্যজনক, উদাহরণস্বরূপ, গড়ে 6,2 লিটার জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে, প্রায় দুইশত সত্ত্বেও ওপেল ইঞ্জিনিয়াররা "ভুলে গেছেন "। » নির্মাণে। শীট মেটাল হাউজিং.
অ্যাস্ট্রা সর্বদা স্লোভেনীয় বাজারে আরও দুটি সফল প্রতিযোগীর ছায়ায় বসবাস করেছে, গল্ফ এবং মেগানে। কিন্তু এটি যা দেয় তার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি তাদের থেকে পিছিয়ে নেই, কেবল অ্যাস্ট্রার গল্ফ (ভক্সওয়াগেন সরলতা) বা মেগানে (ফরাসি অসঙ্গতি) ছাড়াও অন্যান্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে। অ্যাস্ট্রা সুবিধা নাবিকরা বিশেষ করে যারা আরাম (রিয়ার এক্সেল ড্যাম্পিং অ্যাডজাস্টমেন্ট বা ফ্লেক্স্রাইড) এবং আসন (AGR সামনের আসন) সম্পর্কে চিন্তা করে তাদের বোঝাতে চায়।
অ্যাস্ট্রা কেনার সময় 1,7-লিটার টার্বো ডিজেল একটি ভাল পছন্দ বলে মনে হয়। স্বাভাবিক ব্যবহারে, টার্বো হোল প্রাথমিকভাবে পথে আসে কারণ আপনাকে শুরু করতে থ্রোটলকে শক্তভাবে ধাক্কা দিতে হবে। এই মেশিনের অপারেশন প্রশংসনীয়, সম্ভবত খুব শোরগোল, কিন্তু এটি এখনও সব পরিস্থিতিতে পর্যাপ্ত শক্তি আছে এবং একই সাথে খুব শক্ত গড় বিদ্যুৎ ব্যবহারে চমক দেয়। আমাদের পরীক্ষায় আমরা যা অর্জন করেছি তা চালকের দ্বারা সাবধানতার সাথে দাঁড়ানোর মাধ্যমে অনেক উন্নত হতে পারে। আমি শুধু এটুকু বলতে পারি যে ওপেল ইঞ্জিন ডিজাইনাররা তাদের কাজ অন্যদের চেয়ে ভালো করেছে, কারণ অর্থনীতির দিক থেকে উপরে উল্লেখিত অতিরিক্ত ওজন ছাড়া অ্যাস্ট্রা সম্ভবত একটি অত্যন্ত অনুকরণীয় গাড়ি হবে।
অ্যাস্ট্রার ককপিট কমবেশি কেবল সামনের যাত্রীদের জন্য তৈরি করা হয়েছে, যেখানে সেন্টার কনসোলে (যদি আমরা ক্যানিং ছেড়ে দিই) নক-ন্যাকসের জন্য প্রচুর জায়গা থাকে, বরং সহজ এর্গোনমিক্স এবং রেডিও বোতাম, কম্পিউটার এবং নেভিগেশনের সাথে একমাত্র অসন্তুষ্টি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা. ...
দুর্ভাগ্যবশত, সামনের যাত্রীদের পিছনে চমৎকার আসনগুলির (AGR চিহ্ন এবং সারচার্জ সহ) পিছনের যাত্রীদের হাঁটু বা অতিরিক্ত আসনে শিশুদের পা রাখার জন্য যথেষ্ট জায়গা নেই। কাণ্ডটিও নমনীয় এবং যথেষ্ট বড় বলে মনে হয়।
আমাদের পরীক্ষা Astra সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত ছিল এবং সেইজন্য দাম 20 হাজারেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছিল, কিন্তু গাড়িটি তার অর্থের মূল্য, এবং সম্ভাব্য ক্রেতাদের আলোচনার শিরা দ্বারা এটির (ছাড়) যোগ করা যেতে পারে।
টেক্সট: টমাস পোরেকর
Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 দরজা)
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি। |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 22.000 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 26.858 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 10,8 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 198 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 6,2l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.686 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 96 kW (130 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 300 Nm 2.000-2.500 rpm এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 198 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,1/3,9/4,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 114 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.430 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.005 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.419 মিমি – প্রস্থ 1.814 মিমি – উচ্চতা 1.510 মিমি – হুইলবেস 2.685 মিমি – ট্রাঙ্ক 370–1.235 55 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = 68% / ওডোমিটার অবস্থা: 7.457 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 10,8s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 17,3 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 10,1 / 13,5 সে (IV./V।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 12,2 / 15,1 সে (V./VI।) |
| সর্বাধিক গতি: | 198 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 6,2 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 42,5m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
অ্যাস্ট্রা একটি নিম্ন-মধ্যবিত্ত প্রতিযোগী যা ভাল মানের প্রস্তাব এবং একটি দৃ reputation় খ্যাতির স্তর বজায় রাখে।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
যথেষ্ট শক্তিশালী ইঞ্জিন
কম গড় খরচ
উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল
সামনের আসন
সেন্টার কনসোলে সকেট (Aux, USB, 12V)
ব্যারেল আকার এবং নমনীয়তা
গিয়ার বোঁটা
টার্বো হোল শুরু করা কঠিন করে তোলে
পাওয়ার স্টিয়ারিং মেকানিজমের খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া
অকার্যকর শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ / গরম করার ব্যবস্থা
সামনের সীট সেটিংসে পৌঁছানো কঠিন
গিয়ার লিভারের দুর্বল নিয়ন্ত্রণ এবং ভুল ট্রান্সমিশন
পিছনের যাত্রীদের হাঁটুর জন্য খুব কম জায়গা
