সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Renault Megane RS 280

আপনি যখন স্বয়ংচালিত ইতিহাসের কথা চিন্তা করেন, যখন আপনি গাড়ির সেগমেন্টের কথা মনে করেন, যাকে স্লোভেনিয়ায় স্পোর্টস লিমোজিন ক্লাস বলা হয়, আমরা সবাই এটাকে "হট হ্যাচব্যাক" ক্লাস বলতে পছন্দ করি? হয়তো 2002 পর্যন্ত, যখন ফোর্ড ফোকাস আরএস চালু করেছিল? অথবা আরও বেশি, প্রথম প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিআই? ঠিক আছে, আসল পথিকৃৎ ছিলেন আলপাইন টার্বো সংস্করণে রেনল্ট ফাইভ (দ্বীপে এটিকে গর্ডিনি টার্বো বলা হত)। 1982 সালে, রেনল্ট এমনকি সন্দেহ করেনি যে এই ক্লাসটি গত 15 বছরে একটি বড় প্রতিযোগিতায় পরিণত হবে, যাকে বলা হয় "গাড়ি চালিয়ে যাওয়ার জন্য কতগুলি ঘোড়া এক জোড়া চাকায় লাগানো হবে।" ইতিমধ্যে ফোকাস আরএস -এ, আমরা সন্দেহ করেছিলাম যে 225 "ঘোড়ার" চেয়ে বড় সবকিছু রাস্তায় স্থানান্তর করা সম্ভব কিনা। যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়াল লকটি এতটাই আক্রমণাত্মক ছিল যে এটি চালকের হাত থেকে আক্ষরিক অর্থেই স্টিয়ারিং হুইল ছিঁড়ে ফেলেছিল এবং ত্বরান্বিত করার সময়, গাড়িটি এমনভাবে উঠিয়েছিল যেন এটি "স্লাইড" করতে চায়। সৌভাগ্যবশত, দৌড়টি কেবল ইঞ্জিন থেকে যতটা সম্ভব শক্তি বের করা নিয়ে নয়, বরং সর্বোপরি সেই শক্তিটি রাস্তায় যতটা সম্ভব সর্বোত্তমভাবে বের করার বিষয়ে।

রেনল্ট দ্রুত গেমটিতে প্রবেশ করে এবং মেগানের সাথে এই দৌড়ে এখনও একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান দখল করে। যেহেতু রেনল্ট স্পোর্টের ক্রীড়া বিভাগে তাদের একটি ভাল অভিজ্ঞতা ছিল, যা এই সমস্ত বছর শুধুমাত্র ফর্মুলা 1 -এ নয়, অনেক রেসিং প্রতিযোগিতায়ও উপস্থিত ছিল, তাদের গাড়িগুলি সর্বদা আরও বেশি খেলাধুলা এবং সম্ভবত কিছুটা কম আরাম দেয়। ... কিন্তু এমন অনেক ক্রেতা আছে যা শুধু সেটাই খুঁজছে, এবং মেগান আরএস সর্বদা সবচেয়ে জনপ্রিয় "হট হ্যাচব্যাক "গুলির মধ্যে একটি।

প্রথম মেগানে আরএস -এর 15 বছর পর, রেনল্ট এই স্পোর্টস কারের তৃতীয় প্রজন্ম গ্রাহকদের কাছে পাঠিয়েছে। নিouসন্দেহে, তিনি তার স্বতন্ত্র চেহারা ধরে রেখেছিলেন যা মেগান পরিবারের "বেসামরিক" অবশিষ্টাংশের সাথে যুক্ত, কিন্তু এখনও তাকে চিনতে পারার জন্য যথেষ্ট আলাদা করে। সম্ভবত ছবিগুলি তার জন্য একটু অন্যায়, কারণ বাস্তব জীবনে সে অনেক বেশি আক্রমণাত্মক এবং শক্তিশালী কাজ করে। এটি প্রমাণ করে যে ফেন্ডারগুলি সামনের দিকে 60 মিলিমিটার এবং মেগানে জিটি -র চেয়ে পিছনে 45 মিলিমিটার প্রশস্ত। নি theseসন্দেহে এর মধ্যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল রিয়ার ডিফিউজার, যা কেবল গাড়ির স্পোর্টি চেহারাকেই উন্নত করে না, বরং গাড়ি চালানোর সময় গাড়িকে চেপে রাখা বাহিনী বাড়াতেও সাহায্য করে। যদিও আমরা একবার সাধারণ গর্ডিনি রঙের সংমিশ্রণে মেগানা আরএস দেখতে চেয়েছিলাম, এখন ক্রেতাদের একটি নতুন বহিরাগত রঙের জন্য সেটেল করতে হবে যাকে রেনল্ট টনিক কমলা বলে।

আমরা গাড়ির সেই অংশগুলির দিকে মনোনিবেশ করতে পছন্দ করি যা পর্যবেক্ষকের চোখের সামনে ড্রাইভারের নিতম্ব দ্বারা অনুভূত হয়। এবং না, আমরা যথেষ্ট ভালো কারখানা আসন মানে না (কিন্তু এখনও মহান Recar যে Megane আরএস একবার লাগানো ছিল না)। নতুন মেগান আরএস -এর সাথে প্রচারমূলক সামগ্রীতে, প্রথম অনুচ্ছেদে চেসিসে করা সমস্ত উন্নতির উল্লেখ রয়েছে। এবং এই সত্ত্বেও যে স্লোভেনিয়া প্রজাতন্ত্রের নতুন প্রজন্ম একটি সম্পূর্ণ নতুন পাওয়ার ইউনিট বহন করে। কিন্তু পরবর্তীতে আরো ... প্রকৃতপক্ষে, এটি পূর্বোক্ত থিসিসকে নিশ্চিত করে যে এই শ্রেণীর গাড়ির বিকাশ মূলত ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা উন্নত করার লক্ষ্যে। মেগান কি নতুন প্রস্তাব দিতে পারে? এখন পর্যন্ত সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল নতুন চার চাকার স্টিয়ারিং সিস্টেম। এটি ঠিক কোন বৈপ্লবিক আবিষ্কার নয়, যেমন একটি সিস্টেম রেনল্ট ২০০ 2009 সালে লেগুনা জিটি তে প্রস্তাব করেছিল, কিন্তু এখন তারা স্পষ্টভাবে অনুভব করেছে যে আরএস কাজে আসতে পারে। এটা আসলে কি? সিস্টেমটি পিছনের চাকাগুলিকে সামনের দিকে বিপরীত দিকে কম গতিতে এবং একই গতিতে উচ্চ গতিতে ঘোরায়। এটি ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় ভাল চালচলন এবং হ্যান্ডলিং সহজতর করে, সেইসাথে দ্রুত বাঁকগুলিতে আরও ভাল স্থায়িত্ব প্রদান করে। এবং যদি কিছু রেনল্ট মডেলের সিস্টেম দ্রুত বিস্মৃতিতে অদৃশ্য হয়ে যায়, তবে এটি হতে পারে যে তারা এটি স্লোভেনিয়া প্রজাতন্ত্রে ধরে রাখবে, যেহেতু আমরা বিশ্বাস করি যে এই কারণে গাড়িটি পুরোপুরি নিয়ন্ত্রণযোগ্য। একটি মোড়ে প্রবেশের আগে খুব সুনির্দিষ্টভাবে দিক নির্ধারণ করতে সক্ষম হওয়া এবং একটি মোড়ে স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ করার অনুভূতি উত্তেজনাপূর্ণ। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ, এটি গাড়ির উপর অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাস জাগিয়ে তোলে এবং চালককে চ্যাসি দ্বারা প্রদত্ত চরম সন্ধান করতে উত্সাহিত করে। স্পোর্ট এবং কাপ: এই দুটি সংস্করণে নতুন মেগান আরএস দিয়ে এটি পাওয়া যেতে পারে। প্রথমটি নরম এবং স্বাভাবিক রাস্তার জন্য আরও উপযুক্ত, এবং দ্বিতীয়টি, যদি আপনি সময় সময় রেস ট্র্যাকে যেতে চান। প্রথম সংস্করণটি ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক দিয়ে সজ্জিত হওয়ার একটি কারণ এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, টর্সন মেকানিক্যাল লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের মাধ্যমে সামনের চাকায় শক্তি সঞ্চারিত হয়। উভয় চ্যাসি প্রকারে, একটি নতুন বৈশিষ্ট্য হিসাবে, বিদ্যমান রাবারের পরিবর্তে জলবাহী শক শোষক যুক্ত করা হয়েছে। যেহেতু এটি আসলে শক শোষকের মধ্যে একটি শক শোষক, ফলস্বরূপ শর্ট শকগুলি আরও ভালভাবে শোষণ করে এবং সেইজন্য ড্রাইভিং সান্ত্বনা। যাইহোক, একটি কাপ চ্যাসি দিয়ে সজ্জিত আমাদের পরীক্ষার গাড়ি, প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ে মেরুদণ্ডকে খুব বেশি ক্ষমা করেনি। যদি আমাদের কোন পছন্দ থাকত, আমরা নরম, স্পোর্টি চ্যাসি বজায় রেখে এই প্যাকেজ থেকে টর্সন ডিফারেনশিয়াল এবং সেরা ব্রেকগুলি গ্রহণ করতাম।

ছোট ইঞ্জিন আকারের প্রবণতা অনুসরণ করে, Renault নতুন Megane RS-এ একটি নতুন 1,8-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যেটির এমনকি RS ট্রফির সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণের চেয়ে একটু বেশি শক্তি রয়েছে। গাড়ির এই "স্পাইকি" শ্রেণীর গাড়িতে ঠিক ওভারকিল নয়, তবে এটি এখনও একটি বিশাল পাওয়ার রিজার্ভ, যা টুইন-স্ক্রোল টার্বোচার্জারের জন্য, প্রায় পুরো ইঞ্জিন গতি পরিসরে উপলব্ধ। পরীক্ষা Megane একটি চমৎকার ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা সংক্ষিপ্ত ভ্রমণ, নির্ভুলতা এবং একটি ভাল গণনা করা গিয়ার অনুপাতের সাথে বিশ্বাস করে। এখন সুপরিচিত মাল্টি-সেন্স সিস্টেম দ্বারা ব্যাপক সমন্বয় এবং সামঞ্জস্য করা হয়, যা ড্রাইভিংকে প্রভাবিত করে এমন প্রায় সমস্ত প্যারামিটার নিয়ন্ত্রণ করে, ড্যাম্পার বাদে, যেগুলি ব্যাপকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য নয়। অবশ্যই, যেহেতু এই ধরনের একটি মেগানও একটি দৈনন্দিন গাড়ি, তাই এটিকে অনেক সাহায্য এবং সুরক্ষা সরঞ্জাম দেওয়া হয়েছে - সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, স্বয়ংক্রিয় জরুরি ব্রেকিং, অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ, ট্র্যাফিক সাইন স্বীকৃতি এবং স্বয়ংক্রিয় পার্কিং থেকে। যদিও কেন্দ্রের স্ক্রিনের উল্লম্ব বিন্যাসটি একটি সুবিধাজনক এবং উন্নত সমাধান, R-Link সিস্টেমটি এই গাড়ির সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্কগুলির মধ্যে একটি। অন্তর্দৃষ্টি, গ্রাফিক্স এবং দুর্বল কর্মক্ষমতা বড়াই করার বৈশিষ্ট্য নয়। তবে এটা সত্য যে, তারা একটি RS মনিটর অ্যাপ যোগ করেছে যা ড্রাইভারকে টেলিমেট্রি সঞ্চয় করতে এবং ড্রাইভিং-সম্পর্কিত সমস্ত ডেটা প্রদর্শন করতে দেয় যা গাড়িটি তার অসংখ্য সেন্সরের মাধ্যমে রেকর্ড করছে।

পূর্বে উল্লিখিত ফোর-হুইল স্টিয়ারিং ছাড়াও, নতুন মেগান আরএস মোটামুটি নিরপেক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য অবস্থানের সাথে বিশ্বাস করে। অতএব, কিছু ব্যবহারকারী আনন্দ থেকে বঞ্চিত হতে পারে, যেহেতু মেগানা নির্দেশিত পরিকল্পনা শেখা বেশ কঠিন, এবং অনেকেই "রেলগুলিতে" চড়তে পছন্দ করে। ইঞ্জিনের সাউন্ডট্র্যাকের মধ্যেও বিশেষ কিছু নেই, শুধুমাত্র কিছু জায়গায় আপনি নিচের দিকে যাওয়ার সময় নিষ্কাশনের চাপে খুশি হবেন। এখানে আমরা জোকারকে ট্রফি সংস্করণে আক্রাপোভিচ নিষ্কাশনের উপর রাখি, যা শীঘ্রই রাস্তায় আঘাত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

আমরা রেসল্যান্ডে কোণে চারপাশে নতুন আরএস চালু করেছি, যেখানে ঘড়িটি আগের প্রজন্মের ট্রফির মতো 56,47 সেকেন্ড সময় দেখিয়েছিল। ভাল সম্ভাবনা, কিছুই না।

রেনল্ট মেগান আরএস এনার্জি টিসিই 280 - মূল্য: + XNUMX রুবেল।

বেসিক তথ্য

পরীক্ষার মডেল খরচ:	37.520 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	29.390 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	36.520 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.798 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 205 kW (280 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 390 Nm 2.400-4.800 rpm এ
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল - টায়ার 245/35 R 19 (পিরেলি পি জিরো)
ক্ষমতা:	255 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,8 সেকেন্ড - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,1-7,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 161-163 গ্রাম/কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1.407 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.905 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.364 মিমি - প্রস্থ 1.875 মিমি - উচ্চতা 1.435 মিমি - হুইলবেস 2.669 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি
বাক্স:	384-1.247 l

আমাদের পরিমাপ

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.691 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,5s
শহর থেকে 402 মি:	14,7 সেকেন্ড ( 160 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	5,7 / 9,5 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	6,7 / 8,5 সে (V./VI।)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	7,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	33,9m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB

মূল্যায়ন

• মেগান আরএস ইঞ্জিন ডিসপ্লেসমেন্টে নিম্নগামী প্রবণতার কাছেও হেরে যায়, কিন্তু এখনও একটি ভাল হেডরুমের সাথে নিজেকে তৈরি করে। সে কি শক্তিশালী প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারবে? এখানে রেনল্টে, প্রধান ফোকাস চ্যাসিগুলির উন্নতির দিকে, যা এই মুহুর্তে অবশ্যই আরএসকে প্রথম স্থানে রাখে। এর বিভিন্ন প্যাকেজ, চ্যাসি, গিয়ারবক্স পছন্দ, ডিফারেনশিয়াল এবং আরও অনেক কিছুর সাথে, এটি অবশ্যই গ্রাহকদের বিস্তৃত পরিসরে আবেদন করবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

অনুমানযোগ্য, নিরপেক্ষ অবস্থান

চার চাকার স্টিয়ারিং

মোটর (শক্তি এবং টর্ক পরিসীমা)

সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স

যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়াল লক

ভাল ব্রেক

আর-লিঙ্ক ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম

আসন (পূর্ববর্তী RS থেকে Recar এর অনুযায়ী)

একঘেয়ে অভ্যন্তর

স্টিয়ারিং হুইলের উপর আলকানতারা যেখানে আমরা স্টিয়ারিং হুইল ধরে থাকি না

অস্পষ্ট ইঞ্জিনের শব্দ