সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: আসন লিওন কাপরা 2.0 টিএসআই (206 কিলোওয়াট)

যারা গল্পের সাথে অপরিচিত তাদের জন্য, এটি প্রায় একটি গল্প, সামান্য ব্যাখ্যা সহ: বিখ্যাত নর্ডশলিফের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রেকর্ডগুলির মধ্যে একটি হল একটি প্রোডাকশন ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়ি। এটা কেন গুরুত্বপূর্ণ? কারণ তিনি সরাসরি গাড়ি বিক্রি করেন এবং গ্রাহকরা তার সাথে পরিচিত হতে পারেন। শেষ কিন্তু অন্তত নয়, তিনি যে গাড়িতে বসতি স্থাপন করেছেন তা অবশ্যই একই হতে হবে যেটি আপনি একটি গাড়ির ডিলারশিপে কিনতে পারেন৷

রেকর্ড হোল্ডার দীর্ঘদিন ধরে রেনল্ট (মেগান আরএস সহ), কিন্তু সিট রেকর্ড স্থাপন করে নতুন লিওন কাপ্রার জন্ম উদযাপন করেছে। রেনল্টে, তারা একটু হতবাক হয়েছিল, কিন্তু দ্রুত একটি নতুন সংস্করণ প্রস্তুত করেছিল এবং রেকর্ডটি গ্রহণ করেছিল। এটি নাম থেকে প্রায় প্রথম। অন্য? এই লিওন কাপ্রো 280 এর সাথে রেকর্ডটি সেট করা হয়নি যখন আমরা এটি পরীক্ষা করেছিলাম। নর্থ লুপের একটিতে একটি পারফরমেন্স প্যাকেজও ছিল, যা বর্তমানে অর্ডারের জন্য উপলব্ধ নয় (তবে শীঘ্রই বিক্রি হবে) এবং যা পরীক্ষা লিওন কাপারের ছিল না। কিন্তু রেকর্ড সম্পর্কে আরো বিস্তারিতভাবে, উভয় প্রতিযোগী উপস্থিত এবং উভয় প্রতিযোগী "অটো" পত্রিকার পরবর্তী সংখ্যায় তুলনামূলক পরীক্ষায় সম্পূর্ণভাবে ভেঙে পড়া সংস্করণে নেই।

তার কি ছিল? অবশ্যই, 280-হর্সপাওয়ার দুই-লিটার চার-সিলিন্ডার টার্বোতে সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষণকারী এবং এই ধরনের গাড়ি হওয়া উচিত এমন সবকিছু সহ একটি চ্যাসি রয়েছে।

9-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন যথেষ্ট শক্তিশালী যে সামনের চাকাগুলি, এমনকি শুকিয়ে গেলেও প্রায়ই ধোঁয়ায় পরিণত হতে পারে। এটি কম রেভ এ ভাল টানে, এবং মোটামুটি উচ্চ রেভ এ ঘুরতেও পছন্দ করে। অবশ্যই, এই জাতীয় পাত্রগুলির নিজস্ব মূল্য রয়েছে: পরীক্ষার খরচ ছিল প্রায় সাড়ে 7,5 লিটার (তবে আমরা ইতিমধ্যে রেস ট্র্যাকে ছিলাম), স্ট্যান্ডার্ডটি ছিল XNUMX লিটার (এটিরও সিরিয়াল শুরুর যোগ্যতা রয়েছে / স্টপ সিস্টেম)। কিন্তু হৃদয়ে হাত: আর কী আশা করা যায়? অবশ্যই না.

গিয়ারবক্স হল একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স (আপনি একটি দ্বৈত-ক্লাচ ডিএসজি কল্পনাও করতে পারেন) যুক্তিসঙ্গত দ্রুত, সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট স্ট্রোকের সাথে, কিন্তু শিফটের একটি দুর্বল পয়েন্টও রয়েছে: ক্লাচ প্যাডেল ভ্রমণ সত্যিই দ্রুত অপারেশনের জন্য খুব দীর্ঘ। যদি পুরানো কর্পোরেট অভ্যাসটি এখনও জনপ্রিয় মডেলগুলিতে গ্রহণযোগ্য হয়, তবে এই জাতীয় স্পোর্টস কারে এটি নয়। অতএব: যদি আপনি পারেন, DSG এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করুন।

অবশ্যই, সামনের চাকায় শক্তি সঞ্চারিত হয়, যার মধ্যে সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল থাকে। এই ক্ষেত্রে, ল্যামেলাস ব্যবহার করা হয়, যা কম্পিউটার কমবেশি তেলের চাপের সাহায্যে সংকুচিত হয়। এই সমাধানটি ভাল কারণ কোন ঝাঁকুনি নেই (যার অর্থ স্টিয়ারিং হুইলে প্রায় কোন ঝাঁকুনি নেই), কিন্তু দক্ষতার দিক থেকে এটি আরও খারাপ। ট্র্যাকে, এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে গেল যে ডিফারেনশিয়ালটি ইঞ্জিন এবং টায়ারের শক্তির সাথে মেলে না, তাই ইএসপি সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলে অভ্যন্তরীণ চাকাটি প্রায়শই নিরপেক্ষ হয়ে যায়।

স্পোর্ট মোডে ইএসপির সাথে এটি আরও ভাল ছিল, কারণ বাইকটি অলস অবস্থায় কম ছিল, তবে আপনি এখনও গাড়ির সাথে খেলতে পারেন। তা সত্ত্বেও, সিস্টেমটি যথেষ্ট স্লিপেজের অনুমতি দেয় যাতে বিরক্তিকর না হয়, এবং যেহেতু লিওন কাপরা বেশিরভাগই আন্ডারস্টিয়ার এবং পিছনটি কেবল পিছলে যায় যদি ড্রাইভার প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং হুইলের উপর প্রচুর চেষ্টা করে, এটিও বোধগম্য। একমাত্র দু isখের বিষয় হল যে গাড়ি চালকের (বিশেষত স্টিয়ারিং হুইল থেকে) ছোট কমান্ডগুলিতে দ্রুত এবং আরও সিদ্ধান্তমূলক প্রতিক্রিয়া জানায় না এবং স্টিয়ারিং হুইল আরও প্রতিক্রিয়া দেয় না। ট্র্যাকে, লিওন কাপরা এই ধারণা দেয় যে সে দ্রুত এবং বিনয়ী হতে পারে, কিন্তু সে বরং রাস্তায় থাকবে।

যেহেতু চ্যাসিস বেশি রেস করে না, তাই এখানেই এটি সবচেয়ে ভালো কাজ করে, ড্রাইভার ডিসিসি সিস্টেমে কম বা বেশি স্পোর্টি প্রোফাইল বেছে নেয় কিনা (এভাবে শুধু ড্যাম্পারই নয়, ইঞ্জিন, এক্সিলারেটর প্যাডেল রেসপন্স, ডিফারেনশিয়াল পারফরম্যান্স, বাতাসও নিয়ন্ত্রণ করে) কন্ডিশনার এবং সাউন্ড ইঞ্জিন)। বাঁকানো রুক্ষ রাস্তা লিওন কাপরার জন্মস্থান। সেখানে, স্টিয়ারিং যথেষ্ট সুনির্দিষ্ট যা ড্রাইভ করার জন্য আনন্দদায়ক, শরীরের নড়াচড়াগুলি সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং একই সময়ে, কঠোর চ্যাসিসের কারণে গাড়িটি নার্ভাস বোধ করে না।

সাধারণভাবে, এটা মনে হয় যে রেস ট্র্যাকে ভাল সময় কাটানো প্রকৌশলীদের লক্ষ্যের চেয়ে দুর্ঘটনাজনিত পরিণতি। একদিকে, এটি স্বাগত, যেহেতু প্রতিদিনের ব্যবহার আরও খেলাধুলাপ্রিয় চরম প্রতিযোগীর মতো ক্ষতিগ্রস্থ হয় না, এবং অন্যদিকে, প্রশ্ন ওঠে যে প্রতিদিনের আরামদায়ক জন্য গাড়িটিকে আরও আরামদায়ক করা ভাল হবে না? ব্যবহার … এমনকি ট্র্যাকের কিছু হারানো শতভাগের ক্ষতির জন্যও। কিন্তু যেহেতু গ্রুপে এই ধরনের চালকদের জন্য একটি গল্ফ জিটিআই এবং একটি স্কোডা অক্টাভিয়া রয়েছে, তাই লিওন কাপ্রার নির্দেশনা স্পষ্ট এবং যৌক্তিক।

ভেতরে দারুণ লাগছে। আসনগুলি আমাদের কিছু সময়ের মধ্যে সেরা কিছু, ড্রাইভিং অবস্থান চমৎকার, এবং দৈনন্দিন পারিবারিক ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। ট্রাঙ্কটি তার শ্রেণির বৃহত্তমগুলির মধ্যে একটি নয়, তবে এটি নীচেও বিচ্যুত হয় না।

প্যাকেজ বান্ডেল অবশ্যই সমৃদ্ধ: নেভিগেশন এবং উন্নততর অডিও সিস্টেম, রাডার ক্রুজ কন্ট্রোল এবং পার্কিং ব্যবস্থা ছাড়াও, মানসম্মত যন্ত্রপাতির তালিকা থেকে কিছুই বাদ নেই। এটিতে LED হেডলাইটও রয়েছে (LED ডে -টাইম রানিং লাইট ছাড়াও) যা দারুণ কাজ করে।

প্রকৃতপক্ষে, সিট লিওনা কাপ্রোকে খুব ভালোভাবে বাজারে এনেছে: একদিকে, তারা তাকে একজন রাইডার হিসেবে খ্যাতি দিয়েছে (নর্ডস্লাইফের একটি রেকর্ড সহ), এবং অন্যদিকে, তারা এটা নিশ্চিত করেছে (কারণ আপনিও পারেন এটা ভাবুন)। পাঁচটি দরজা দিয়ে, মনে হয়, এটিও একটি পরীক্ষা ছিল) বেশ প্রতিদিন, পরিবার, যারা খেলাধুলার ক্ষতির জন্য অস্বস্তি সহ্য করতে চায় না তাদের ভয় দেখায় না।

পাঠ্য: দুসান লুকিক

আসন লিওন কাপরা 2.0 টিএসআই (206 কিলোওয়াট)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	26.493 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	31.355 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,6 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.984 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 206 kW (280 hp) 5.700 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 350 Nm 1.750–5.600 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,7/5,5/6,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 154 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.395 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.910 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.270 মিমি – প্রস্থ 1.815 মিমি – উচ্চতা 1.435 মিমি – হুইলবেস 2.636 মিমি – ট্রাঙ্ক 380–1.210 50 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = 79% / ওডোমিটার অবস্থা: 10.311 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,6s
শহর থেকে 402 মি:	14,5 সেকেন্ড ( 168 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	5,1 / 7,2 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	6,3 / 8,0 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	9,6 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	7,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,7m
এএম টেবিল:	39m

মূল্যায়ন

• বোধগম্য, এই ধরনের গাড়ির সাথে, কিছু ক্রেতা একটি খুব শক্তিশালী রেসিং অনুভূতি দাবি করে, অন্যরা দৈনন্দিন ব্যবহার পছন্দ করে। আসনে, আপোষটি এমনভাবে করা হয় যে এটি সম্ভাব্য ক্রেতাদের বিস্তৃত সম্ভাব্য বৃত্ত দ্বারা পছন্দ করা হবে এবং চরমপন্থীরা (উভয় পক্ষের) এটি কম পছন্দ করবে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আসন

ইউটিলিটি

ক্ষমতা

চেহারা

অপর্যাপ্তভাবে কার্যকর ডিফারেনশিয়াল লক

অপর্যাপ্ত খেলাধুলার ইঞ্জিন শব্দ

পরীক্ষার মেশিনে স্টিকার