সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: সুবারু ইমপ্রেজা 2.0 ডি এক্সভি
XV হল "ক্রসওভার" এর জন্য জাপানি-আমেরিকান উপাধি। সেই লক্ষ্যে, সুবারুতে গত বছরের জেনেভা শোতে ইমপ্রেজাকে ইউরোপীয় ক্রেতাদের সাথেও পরিচয় করিয়ে দেওয়া হয়েছিল - লিগ্যাসি আউটব্যাক সংস্করণের শৈলীতে। কিন্তু আংশিকভাবে কারণ ইমপ্রেজা আউটব্যাকের মতো অতিরিক্ত রিমেক পায়নি। এটি শুধুমাত্র চেহারা থেকে মূল থেকে পৃথক, যেখানে অনেক প্লাস্টিকের সীমানা যোগ করা হয়েছে, যা এটিকে অস্বাভাবিক করে তোলে এবং এটি একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য দেয়। এটা লিখতে অসুবিধা হবে যে এটি তাদের আরও স্থিতিশীল করে তোলে বা তারা অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের অনুমতি দেয়। পরেরটির গাড়ির নীচ থেকে মাটিতে বেশি দূরত্ব নেই। আরো ব্যয়বহুল Impreza (150mm) উভয় সংস্করণের জন্য একই, তা নিয়মিত হোক বা XV ব্যাজযুক্ত।
এমনকি XV এর বাকি অংশগুলি সামান্য ভিন্ন, আমরা আরও সজ্জিত, নিয়মিত ইমপ্রেজা লিখতে পারি। এবং কোথা থেকে শুরু করবেন: এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের, কারণ ফেন্ডার, সিলস এবং বাম্পারের প্রান্তে প্লাস্টিকের ফর্মওয়ার্ক ছাড়াও, আমরা বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত সরঞ্জামও পাই। উদাহরণস্বরূপ, ছাদের আলনা, একটি মোবাইল ফোনের সংযোগের জন্য একটি ব্লুটুথ অডিও ডিভাইস যা স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলি ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা যায় এবং যারা ভালভাবে বসতে পছন্দ করে, তাদের জন্য বরং সুন্দর "স্পোর্টি" সামনের আসন। ... সুতরাং, XV সংস্করণ এই মডেলের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত হতে পারে। অবশ্যই, যদি আপনি চেহারা পছন্দ করেন, অতিরিক্ত প্লাস্টিকের সাথে সমাপ্ত।
আমাদের সময়-পরীক্ষিত ইমপ্রেজা এক্সভি সাদা ছিল, তাই কালো জিনিসপত্র আলাদা ছিল। তাদের সাথে, গাড়ির চেহারা ভিন্ন, গাড়ি চালানোর সময় এটি কিছুটা অস্বাভাবিক মনে হয়। বেশিরভাগ ইমপ্রেজ গ্রাহকরা যা খুঁজছেন তাও পার্থক্যটির অভিব্যক্তি। অথবা এই মডেলটি যে ধরণের স্মৃতি বা ছাপ দেয় তা যখন আমরা সেই "রিলগুলি" মনে করি যা এক বছর আগে বিশ্ব সমাবেশে অফিসিয়াল সুবারু দলের হয়ে প্রতিযোগিতা করেছিল। তদনুসারে, বোনেটে প্রচুর পরিমাণে বায়ু গ্রহণ রয়েছে যা অন্যথায় কেবল "কয়েলড" ইমপ্রেজার অন্তর্গত, এবং এটি এই আনুষঙ্গিকের সাথে তার টার্বোডিজেল উত্সকে ভালভাবে লুকিয়ে রাখে!
একটি টার্বোডিজেল ইঞ্জিন সহ ইমপ্রেজা অবিলম্বে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। শব্দ (ইঞ্জিন শুরু করার সময়) অস্বাভাবিক (ডিজেল, অবশ্যই), কিন্তু এটিতে অভ্যস্ত হওয়া সহজ, কারণ ইঞ্জিনটি উচ্চ rpm এ স্পিন করার সাথে সাথে এটি অদৃশ্য হয়ে যায়। সময়ের সাথে সাথে, মনে হয় যে এই অন্যথায় বৈশিষ্ট্যযুক্ত বক্সিং ইঞ্জিন শব্দটি ডিজেল পারফরম্যান্সের সংযোজনের সাথে মিশ্রিত হয় যা এমন কিছু যা ইমপ্রেজার সাথে খাপ খায়। হাই-স্পিড ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স সন্তোষজনক, এবং কিছু পয়েন্টে ইম্প্রেজা, তার প্রথম বক্সার টার্বো ডিজেল সহ, ইতিমধ্যে আশ্চর্যজনকভাবে স্থিতিস্থাপক।
এটি ছয়-গতির গিয়ারবক্সের সুসংগত গিয়ার অনুপাত নিশ্চিত করে। সর্বাধিক ঘূর্ণন সঁচারক বল একটি বিস্তৃত গতির উপরও পাওয়া যায়, তাই চালক এমনকি মনে করেন না যে এই ইমপ্রেজার চারটি চাকার শক্তি একটি টার্বো ডিজেল দ্বারা সরবরাহ করা হচ্ছে। কম চিত্তাকর্ষক হল যে সমস্যাটি আমরা ইঞ্জিনের সাথে প্রাথমিক রিভসে মুখোমুখি হই: শুরু করার সময় আমাদের সিদ্ধান্ত নিতে হবে, কিন্তু এটি একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য ক্লাচ দ্বারা সম্ভব হয়েছে। এবং এটি ঘটে যে ইঞ্জিনটি আমাদের দম বন্ধ করে দেয় যদি আমরা ঘটনাক্রমে ডাউনশিফট করতে ভুলে যাই।
আমরা ইতোমধ্যেই ইম্প্রেজা অল-হুইল ড্রাইভের আনন্দদায়ক বৈশিষ্ট্য এবং 15 সালে অটো ম্যাগাজিনের 2009 তম সংখ্যায় আমাদের প্রচলিত ইমপ্রেজা টার্বোডিজেলের পরীক্ষায় রাস্তার অবস্থান সম্পর্কে লিখেছি।
এমনকি ইম্প্রেজার সাধারণ ছাপ এই পরীক্ষার লেখকের বক্তব্য থেকে যায়: "ইমপ্রেজাকে অন্যদের তুলনায় যা আছে তা দিয়ে বিচার করো না, কিন্তু অন্যরা যা করে না তা দিয়ে।"
শেষ পর্যন্ত, অনেক কিছু পাওয়া যাবে যে শুধুমাত্র ইমপ্রেজা আছে, এবং তাই XV যোগ করার সাথে আপনি যা পান তার জন্য দাম বেশ যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হয়। এবং এমনকি যদি আপনি রোমান ভাষায় পড়েন, যেমন 15 ...
টেক্সট: টমাস পোরেকার ছবি: আলেস পাভলেটিক
সুবারু ইমপ্রেজা 2.0 ডি এক্সভি
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | Interservice ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | € 25.990 XNUMX |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | € 25.990 XNUMX |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 110kW (150 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 9,0 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 203 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 5,8l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - বক্সার - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.998 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 3.600 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 350 Nm 1.800–2.400 rpm-এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 203 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,0 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,1/5,0/5,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 196 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.465 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.920 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.430 মিমি - প্রস্থ 1.770 মিমি - উচ্চতা 1.515 মিমি - হুইলবেস 2.620 মিমি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | ট্রাঙ্ক 301–1.216 l – 64 l জ্বালানী ট্যাঙ্ক। |
আমাদের পরিমাপ
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = 31% / মাইলেজের শর্ত: 13.955 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 8,8s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 16,4 সেকেন্ড ( 133 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 8,4 / 13,3 সে (IV./V।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 10,4 / 12,5 সে (V./VI।) |
| সর্বাধিক গতি: | 203 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 7,2 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 42,7m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
ইমপ্রেজা সাধারণ আকাঙ্ক্ষার জন্য একটি গাড়ী নয়, এবং এটি পরিশীলিততার পরিপ্রেক্ষিতে সন্তুষ্ট হয় না, অন্তত যারা "প্রিমিয়াম" দ্বারা শপথ করে তাদের জন্য নয়। যাইহোক, যারা আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত সমাধান, ভাল ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, ভাল ড্রাইভিং পারফরম্যান্স এবং যারা বিশেষ কিছু খুঁজছেন তাদের কাছে এটি আবেদন করবে। এটি ভক্তদের জন্য কয়েকটি গাড়ির মধ্যে একটি।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
প্রতিসম ফোর-হুইল ড্রাইভ
ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা
সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং, হ্যান্ডলিং এবং রাস্তায় অবস্থান
উচ্চ গতিতে কম শব্দ স্তর
মাঝারি জ্বালানি খরচ
চমৎকার ড্রাইভার / আসন অবস্থান
অন্য চেহারা
কেবিনে উপকরণের গড় মানের
অগভীর কাণ্ড
কম rpm এ অলস ইঞ্জিন
পাতলা বোর্ড কম্পিউটার
অন্য চেহারা
