সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: সুবারু ইমপ্রেজা ই-বক্সার (2020) // সামোসভায়া কম্বিনেটরিক্স

সুবারু হল সবচেয়ে বিশিষ্ট নির্মাতাদের মধ্যে একটি যে XNUMX-এর দশকে (এবং পরে) বিশ্বব্যাপী খ্যাতি অর্জন করেছিল, প্রাথমিকভাবে মোটরস্পোর্টে অল-হুইল ড্রাইভের সফল প্রচারের কারণে।... আমি অবশ্যই, সমাবেশের কথা বলছি, যেখানে শেষ সাফল্য ছিল শতাব্দীর শেষের দিকে, একটি নীল রঙের ইমপ্রেজা যার সাথে একটি হস্কি ভয়েস এবং সোনার রিম রয়েছে। যাইহোক, এটি এখনও জ্ঞানী এবং ক্রীড়া উত্সাহীদের হৃদয়ে একটি আইকন হিসাবে রয়ে গেছে।

কিন্তু তারপর থেকে অনেক জল চলে গেছে, খেলাধুলায় বিনিয়োগ কম হয়ে গেছে, সময় বদলেছে, যথেষ্ট সাফল্য ছিল না এবং ... সুবারু দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে খেলাধুলা ছেড়েছিল, যা এটিকে টিকে থাকতে দিয়েছিল।

তাছাড়া, যে গাড়ি এই ব্র্যান্ডকে বিশ্বে নিয়ে এসেছে তা কিছুদিন ধরে নিখোঁজ রয়েছে। এবং নতুন আইন দেওয়া হয়েছে, দেখে মনে হচ্ছে না যে এরকম কিছু শীঘ্রই ঘটতে পারে। আমি ভাবছি যে ব্র্যান্ডের পক্ষে কখনও কখনও এমন নাম ছেড়ে দেওয়া কতটা সহজ যে তারা লক্ষ লক্ষ বিনিয়োগ করেছে ...

ঠিক আছে, তারা অবশেষে খেলাধুলার সাথে সম্পন্ন হয়েছে, তারা বলে।... সুবারু এখন নিরাপত্তা, ব্যবহারযোগ্যতা এবং আরামের সমার্থক। এবং, অবশ্যই, পরিবেশগত পদ্ধতির সংকরায়ন করে। এটি কিছুটা ব্ল্যাকমেইল করা হয়েছিল, যেহেতু ডিজেল কেসের পরে, সুবারুও সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন একটি সমস্যা ডিজেল ইঞ্জিন (যা ইতিমধ্যেই শুধুমাত্র ইউরোপে জনপ্রিয় ছিল) বাধা দিতে এবং বিদ্যুতায়নের দিকে যেতে পছন্দ করে... এভাবেই ই-বক্সার বিদ্যুতায়নের প্রথম কিন্তু শেষ পর্যায় হিসেবে আবির্ভূত হয়নি, যদিও তারা টয়োটার সাথে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক থাকা সত্ত্বেও আবার তাদের পথ তৈরি করেছিল।

সংজ্ঞা অনুসারে, এটি একটি হালকা হাইব্রিড হওয়া উচিত, অর্থাৎ, একটি হাইব্রিড যা বিরতিহীন ক্র্যাঙ্কিং এবং ত্বরণ সহায়তা, দক্ষ পুনর্জন্ম এবং ইঞ্জিন বন্ধের সাথে দীর্ঘ বিরতির উপর নির্ভর করে (স্টপ এবং স্টার্ট পর্যায়ে সাঁতার কাটা)। 12,3 কিলোওয়াট (16,7 এইচপি) এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈদ্যুতিক মোটর বিখ্যাত সিভিটি গিয়ারবক্সের হাউজিংয়ে 66 এনএম ইনস্টল করা হয়েছিল।যা ইঞ্জিনকে সাহায্য করে এবং পিছনের সিটের নিচে একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়। এই একটি বরং একটি বিনয়ী শক্তি আছে (একটি ভাল অর্ধ kWh)।

দুই-লিটার, চার-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন, যা 80 শতাংশ নতুন বলে মনে করা হয়, হাইব্রিড পদ্ধতিতেও অভিযোজিত হয়েছে। এবং এটি সব স্কেলে 133 পাউন্ড পর্যন্ত যোগ করে। আচ্ছা, চার সিলিন্ডার এখনও 110 কিলোওয়াট (150 এইচপি) বিকাশে সক্ষম এবং টর্ক একটি মধ্যপন্থী 194 এনএম, কিন্তু উচ্চ 4000 আরপিএম।যে তারা বহন করতে পারে, যেহেতু, অবশ্যই, বৈদ্যুতিক মোটর নিম্ন অপারেটিং পরিসরে সাহায্য করে।

সুবারু অবশ্য গর্ব করতে পছন্দ করেন যে এটি একটি অনন্য হালকা হাইব্রিড, কারণ এটি আদর্শ পরিস্থিতিতে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ড্রাইভের অনুমতি দেয়, যা তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব কিন্তু বাস্তব জীবনে অর্জন করা কঠিন। মূলত, যখন ব্রেকিং পর্বটি সামান্য বংশোদ্ভূত হয় এবং আপনাকে কেবল একটি মাঝারি গতি বজায় রাখতে হবে। এবং, অবশ্যই, ট্রাফিক আলোর সামনে কলামের ধীর গতির সাথে এটি সম্ভব ...

সিস্টেমটি ইলেকট্রনিক গাড়ির শক্তি দিয়ে শুরু করতে চায়, কিন্তু এক বা দুই মিটার (বংশোদ্ভূত) পরে, কম্পিউটার আবিষ্কার করে যে এটি কাজ করবে না এবং চার-সিলিন্ডার দৃ that়ভাবে সেই ভূমিকা গ্রহণ করে।. কিন্তু এটি প্রত্যাশিত, যেহেতু ইঞ্জিন এবং ব্যাটারি উভয়ই সামান্য শক্তিশালী, এবং ইমপ্রেজা একটি হালকা মেশিন নয় (1.514 কেজি)।

গাড়ি চালানোর সময়, ই-মোটর এবং চার-সিলিন্ডারের সহাবস্থান আরও তীব্রভাবে সুরক্ষিত, এবং CVT ট্রান্সমিশনকে ধন্যবাদ, যার ত্রুটি রয়েছে (আমি স্বীকার করি, অন্তত সুবারুতে), ত্বরান্বিত করতে বৈদ্যুতিক মোটরের সহায়তা হল এমনকি আরো স্বাগত। যাইহোক, তারা স্পোর্টি এবং বুদ্ধিমান (যেমন তারা বলে) টর্ক ট্রান্সমিশনের মধ্যে স্যুইচ করার জন্য এই মডেলটিতে একটি সুইচ যুক্ত করেছে।

ঠিক আছে, অভ্যন্তরটি বেশ নতুন, কিন্তু ইমপ্রেজায়, মনে হচ্ছে সুবারুর ডিজাইনাররা আধুনিক প্রবণতাগুলিকে পুরোপুরি এড়িয়ে চলেছেন।

স্পোর্ট মোডে, ড্রাইভট্রেনের একটি ভিন্ন অংশের সাথে উপলব্ধ ইলেকট্রনিক শক্তি এবং টর্ক ব্যবহার করার উপর জোর দেওয়া হয়। এবং ধীর গতিতে ড্রাইভিংয়ের সাথে, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে প্রতিক্রিয়া সত্যিই অনেক ভাল। স্মার্টের সাথে, এটি প্রাথমিকভাবে খরচ এবং আরাম সম্পর্কে, তাই ট্র্যাকশন কম তীব্র, কিন্তু দীর্ঘস্থায়ী হয়, যখন ব্যাটারি শুধুমাত্র পুনর্জন্মের সময় (ব্রেকিং) চার্জ করা হয়।

অবশ্যই, উভয় ইউনিটের কাজ এবং ইলেকট্রনিক মেশিনের সাহায্য ধীরগতির ড্রাইভিংয়ের সাথে অনেক বেশি লক্ষণীয়।বিশেষ করে শহর এবং এর আশেপাশে, যখন কোন সংকরকরণ সত্যিই নিজেকে সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করে। পথের উপর, যাইহোক, উচ্চ গতিতে কঠোর ত্বরান্বিত করার সময় আপনাকে এখনও একটু ধৈর্য ধরতে হবে, যদিও আমাকে সরাসরি যোগ করতে হবে যে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ (স্টিয়ারিং হুইলের উপর লিভার) এবং সাতটি ভার্চুয়াল গিয়ারের মধ্যে স্থানান্তর এই বিরক্তিকরকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে দূর করতে পারে ধ্রুব গিয়ার শিফট সেটিং।

অন্যথায় বলা উচিত তারা কি করেছে অর্থনৈতিক ড্রাইভিং এবং স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ একসাথে না যাওয়ার সত্ত্বেও সুবারু এই সংস্করণে traditionalতিহ্যগত মূল্যবোধ বজায় রাখার চেষ্টা করেছেন।. এবং এই অর্থে এই ইমপ্রেজাকে বোঝারও প্রয়োজন - খরচ কম, তবে অতিরিক্ত টর্ক এবং শক্তির জন্যও হাইব্রিডাইজেশন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা সাহায্য করে বা এমনকি বিশেষত যখন অল-হুইল ড্রাইভ সামনে আসে, তাই ধীর গতিতে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রেও বাধা অতিক্রম করা

অবশ্যই, ড্রাইভটি দ্রুত কোণে অনুকরণীয় বিদ্যুৎ বিতরণের যোগ্যতার চেয়ে বেশি, কিন্তু বিনয়ী ইঞ্জিনের টর্কে এটি অনুভব করে যে ট্র্যাকশন এখনও শেষ হতে পারে না।

উপরন্তু, ইমপ্রেজার সমস্ত গতিশীল পারফরম্যান্স কৃতজ্ঞভাবে ধরে রাখা হয়েছে, কারণ অতিরিক্ত হাইব্রিড ওজন পুরো গাড়ি জুড়ে ভালভাবে বিতরণ করা হয় (পিছনে 60 কেজি, সামনের দিকে 50 কেজি, মাঝখানে থাকা), মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি পরিচিত নিচে. , চ্যাসি সত্যিই ভাল সুষম এবং iltাল সমন্বয় প্রায় নিখুঁত।

একই সময়ে, স্টিয়ারিং হুইলের কেন্দ্রস্থলে স্টিয়ারিং মেকানিজমের তাত্ক্ষণিকতায় আমি সবচেয়ে বিব্রত হয়েছিলাম।, যা বিশেষ করে ট্র্যাকে অনুভূত হয়। অন্যদিকে, চরম ক্ষেত্রে, স্টিয়ারিং গিয়ার আরও পরোক্ষ, দ্রুত হতে পারে। আমি সাহায্য করতে পারি না কিন্তু ভাবতে পারি, অনুকরণীয় ড্রাইভিং গতিশীলতা দেওয়া, চেসিসে এখনও কতটা রিজার্ভ লুকানো আছে, যার জন্য আরও শক্তিশালী গাড়ির প্রয়োজন ...

ই ঘটুক না কেন, কম্বিনেটরিয়াল সুবারু সবসময়ই বিশেষ কিছু ছিল এবং এমনকি তারা তাদের নিজস্ব পথে চলেছিল।. স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ এবং হাইব্রিডাইজেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির একটি বড় প্যাকেজ সহ একটি কমপ্যাক্ট মডেল একটি বিরলতা, তবে একই সময়ে (অন্তত কিছু পরিমাণে) একটি অতিরিক্ত মানও। যদি না, অবশ্যই, আপনি তাকে চিনতে পারেন। এই সবের সাথে, শান্তভাবে কুখ্যাত দৃঢ়তা এবং দৃঢ়তার এই অনুভূতি, প্রায় নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যবহারের সহজতা যোগ করুন।

সুবারু ইমপ্রেজা ই-বক্সার (2020)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সুবারু ইতালি
বেস মডেলের দাম:	35.140 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	35.140 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	35.140 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,0 এস
সর্বাধিক গতি:	1979 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,3l / 100km

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - বক্সার - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.995 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 194 Nm 4.000 rpm এ। বৈদ্যুতিক মোটর: সর্বোচ্চ শক্তি 12,3 kW (16,7 hp) - সর্বোচ্চ টর্ক 66 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - ট্রান্সমিশনটি একটি পরিবর্তনকারী।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 197 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,0 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,3 লি/100 কিমি, CO নির্গমন 143 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.514 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন এনপি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.475 মিমি - প্রস্থ 1.775 মিমি - উচ্চতা 1.480 মিমি - হুইলবেস 2.670 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 48 লি।
বাক্স:	505-1.592 l

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সমাপ্ত চ্যাসি, সামান্য কাত

আসন আরাম এবং ergonomics

ক্লাচ এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন

একটি হালকা হাইব্রিড যা আরও বেশি অনুমতি দেয়

অভ্যন্তরের শক্তি এবং স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য

শুধু শালীন খরচ, যা বৃদ্ধি করতে পারে

CVT সংক্রমণ এখনও "দাঁত" দেখাতে পারে

কাণ্ড