সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV among crossovers?

দীর্ঘদিন ধরে, তবে, আপনি গাড়ির অভ্যন্তরে সাধারণ অফ-রোড জিনিসপত্র পাবেন না, যেমন গিয়ারবক্স লাগানোর জন্য লিভার বা সুইচ বা ডিফারেনশিয়াল লক করার জন্য, যার জন্য আপনাকে সুজুকিতে স্লিকার জিম্নি বেছে নিতে হবে। , তাই বৃহত্তর SX4 S-Cross- এর মতো, সেন্টার কনসোলে একটি নিয়ন্ত্রক আছে, যার সাহায্যে আমরা অল-হুইল ড্রাইভের কাজ নিয়ন্ত্রণ করি, কার্যকরভাবে যেকোনো অবস্থায় চাকা ঘুরানো রোধ করি।

স্বয়ংক্রিয় মোডে, সামনের ড্রাইভের গোড়ায় টর্কটি পিছনের চাকায় বিচক্ষণতার সাথে পুনরায় বিতরণ করা হয়, তবে যদি অটোমেশন যথেষ্ট না হয় তবে আপনি খুব পিচ্ছিল পৃষ্ঠের আসনগুলির মধ্যে অ্যাডজাস্টার ব্যবহার করে ড্রাইভটি সামঞ্জস্য করতে পারেন এবং শক্তি স্থানান্তরকে বাধা দিতে পারেন চারটি চাকার জন্য। আপনি যদি আরো গতিশীলতা চান, স্পোর্ট মোড চালু করুন, যা ইঞ্জিন সমর্থন করবে। এবং যদি আপনি একটি খাড়া প্রান্তে যেতে অস্বস্তি বোধ করেন, সেখানে একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত নিরাপদ বংশোদ্ভূত সহকারীও রয়েছে। ড্যাশবোর্ডের ছবিগুলি, আগের দিনের কম্পিউটার গেমগুলির স্মরণ করিয়ে দেয়, কিছু বৈচিত্র্যও যোগ করে।

অল-হুইল ড্রাইভ আরও শক্তিশালী 1,4-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য ভাল ধারণা দেয়, যা আগের মতোই রয়ে গেছে - দুর্বল ভিটারাসের বিপরীতে, যার পূর্বে স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ফোর-সিলিন্ডার 1,6-লিটার ইঞ্জিন মডেলের উত্তরসূরি লাভ করেছে। লিটার টার্বো পেট্রোল তিন-সিলিন্ডার। ভিটারা পরীক্ষায়, ইঞ্জিনটিকে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল যা স্থানান্তর করার সময় কোনও লক্ষণীয় বাম্প ছাড়াই অবিচ্ছিন্নভাবে কাজ করে এবং সম্পূর্ণ ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভের সংমিশ্রণে তুলনামূলকভাবে গ্রহণযোগ্য জ্বালানী খরচ দেখায়, যা স্বাভাবিক রাউন্ডে 6,1 এ স্থিতিশীল ছিল। XNUMX লি.

ভিটারা আরও নিশ্চিত করেছে যে এটি কার্যকর রাসার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং সংঘর্ষের সতর্কতা এবং লেন ছাড়ার সতর্কতা সহ বিভিন্ন সহায়তা ব্যবস্থার সাথে অফ-রোডের চেয়ে রাস্তার মতো। অন্যান্য সুজুকির মতো, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম কঠিন, অবশ্যই বড় টাচস্ক্রিনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত। কিন্তু ডিজিটাল যুগ সত্ত্বেও, একটি ভাল সংযোজন একটি ভাল পরিবেশ প্রদান করে: ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে এয়ার কন্ডিশনার জেটগুলির মধ্যে একটি এনালগ ঘড়ি।

উল্লেখ করতে ভুলবেন না যে, অপেক্ষাকৃত ছোট মাত্রা থাকা সত্ত্বেও, ভিটারা একটি আরামদায়ক এবং প্রশস্ত গাড়ি যা দৈনন্দিন পরিবারের এবং অন্যান্য পরিবহনের চাহিদাগুলি সফলভাবে মেটাতে পারে।

Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance

বেসিক তথ্য

পরীক্ষার মডেল খরচ:	25.650 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	24.850 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	25.650 €

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.373 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 5.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 220 Nm 1.500-4.000 rpm এ
শক্তি স্থানান্তর:	অল-হুইল ড্রাইভ - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,2 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 143 গ্রাম/কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1.235 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.730 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.175 মিমি - প্রস্থ 1.775 মিমি - উচ্চতা 1.610 মিমি - হুইলবেস 2.500 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 47 লি
বাক্স:	375-1.120 l

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.726 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,4s
শহর থেকে 402 মি:	16,8 সেকেন্ড ( 136 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,1 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,8m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB

মূল্যায়ন

• ভিটারি পুনর্নির্মাণ অতিরিক্ত আবেদন এনেছে, কিন্তু শীট মেটালের নিচে এটি কমবেশি একই রকম রয়েছে, যা একটি ভাল জিনিস।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ

ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি

সাহায্য সিস্টেম

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

মাঠ সুবিধাগুলির আংশিক ক্ষতি

অভ্যন্তরে কিছু উপকরণের "প্লাস্টিসিটি"।

সাউন্ডপ্রুফিং