KTM 1190 RC8

• ভিডিও

আস্কারি, স্পেনের মাঝখানে একটি ঘূর্ণায়মান ট্র্যাক, একটি ডাচ বিলিয়ার্ড খেলোয়াড় মজা করার জন্য নির্মিত একটি মর্যাদাপূর্ণ রেসট্র্যাক, আদর্শ পরিস্থিতিতে আমার জন্য অপেক্ষা করছিল। কোনো ভিড় ছিল না, শুধু সাদা এবং কমলা KTM RC8s, উষ্ণ বসন্তের সূর্য এবং নতুন কিছু চেষ্টা করার আগে আপনি যে উত্তেজনা পান।

এবং ভদ্রভাবে আমার জন্য যা অপেক্ষা করেছিল তা সত্যিই নতুন! কেটিএম দীর্ঘ 53 বছর ধরে এই মুহূর্তের জন্য অপেক্ষা করছে। এরিচ ট্র্যাঙ্কেমপোলজ (কেটিএম -এর পক্ষ থেকে টি -এর প্রতিষ্ঠাতা পুত্র) 125 সিসি স্পোর্টস বাইকে প্রথম রেসট্র্যাক করার পর অনেক কিছু কেটে গেছে। সেমি.

মনে হচ্ছে সবাই "কমলা" এর সাফল্যের গল্প জানে, এবং তাদের কর্দমাক্ত এবং বালুকাময় ট্র্যাক থেকে অ্যাসফল্টে রূপান্তর কেবল সময়ের ব্যাপার ছিল।

এটি 2003 সালে টোকিওতে ঘটেছিল! তারপরেই আমরা প্রথম প্রোটোটাইপটি দেখেছিলাম, যার অধীনে তারা আমাদের নিজস্ব নকশা স্টুডিও কিস্কায় একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল। বিস্ময় দারুণ ছিল, এবং তীক্ষ্ণ রেখাগুলো ছিল ভবিষ্যদ্বাণীপূর্ণ। শুধু প্রতিযোগিতার দিকে তাকান, বিরল ব্যতিক্রম ছাড়া, আধুনিক মোটরসাইকেল আজ খুব তীক্ষ্ণ।

এটি 2007 ছিল, এবং আমরা যেমন নিশ্চিত ছিলাম যে কেটিএম শেষ পর্যন্ত রেললাইনে আঘাত করবে, এফআইএম সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট থেকে একটি আদেশ এসেছে যে দুটি সিলিন্ডার সুপারবাইক 1.200 সিসি পর্যন্ত হতে পারে। এটি প্রকৌশলীদের জন্য অনেক মাথাব্যথার কারণ হয়েছিল এবং ক্রীড়াবিদকে আরও একটি বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল, কারণ তাকে ইঞ্জিনটি পুরোপুরি পুনরায় আঁকতে হয়েছিল।

এটি এমন ইঞ্জিন যা এই কেটিএম সম্পর্কে মানুষকে সবচেয়ে বেশি বিভ্রান্ত করে। এটা বিশ্বাস করা ভুল যে Adventura 990 বা Superduk 990 এর মতো একই ইঞ্জিন শুধুমাত্র হালকাভাবে চালু করা হয়েছিল এবং একটি স্টিলের ফ্রেমে ঢোকানো হয়েছিল। পূর্বে পরিচিত ইউনিটের সাথে এটির মিল রয়েছে তা হল 75 ডিগ্রি সিলিন্ডারের মধ্যে কোণ।

নকশাটি কমপ্যাক্ট এবং রোলারদের মতো, আরও দীর্ঘ সুইংআর্মেরও অনুমতি দেয়, যার অর্থ ভাল সাসপেনশন পারফরম্যান্স। শুকনো স্যাম্পটি একটি ইন্টিগ্রেটেড অয়েল ট্যাঙ্কের সাথে একীভূত করা হয়েছে, যা ইঞ্জিনকে আরও কম জায়গা খরচ করে। স্লিভ বেয়ারিং, স্ট্রোক 69 মিমি, ভেতরের ব্যাস 103 মিমি দিয়ে মাউন্ট করা প্রধান খাদ? নতুন গাড়ির ক্রীড়া প্রয়োজনের জন্য সবকিছু।

1.148 সিসি ইঞ্জিন মুখ্যমন্ত্রী দশ হাজার আরপিএম -এ একটি উপযুক্ত 155 "হর্স পাওয়ার" তৈরি করতে সক্ষম এবং টর্ক ডেটা আরও আকর্ষণীয়। এটি 120 Nm এর মতো। মাত্র kil কিলোগ্রাম ওজনের ইঞ্জিন কমলা রঙের উচ্চাকাঙ্ক্ষা পর্যন্ত বেঁচে থাকে।

সুতরাং একটি 188 কেজি মোটরসাইকেল (জ্বালানী ব্যতীত সমস্ত তরল পদার্থ) এর চশমা "শেখার" দ্বারা, আপনি চালানোর জন্য প্রস্তুত, এটি পরীক্ষা করার জন্য আপনার একটি চুলকানি আছে।

একটি অ্যারোডাইনামিক ব্যাকপ্যাক যা আনুষাঙ্গিকের একটি অংশ যা আপনি সম্পূর্ণ রূপের জন্য কিনতে পারেন, এবং একটি ছিদ্রযুক্ত রেসিং স্যুটের উপরে একটি উইন্ডস্টপার, আমি প্রথমে চেক করেছি যে এটি রাস্তায় কী সক্ষম ছিল। ড্রাইভিং পজিশনের প্রথম ছাপ চমৎকার, হাঁটু খুব বাঁকানো নয় এবং পজিশন আপনাকে আপনার হাতের উপর ঝুঁকে ক্লান্ত করে না। বায়ুসংক্রান্ত সুরক্ষাও উপযুক্ত

ডিভাইসটি দ্রুত তার প্রকৃতি প্রকাশ করেছে, অপরিমেয়ভাবে মসৃণ এবং অবিচ্ছিন্নভাবে টানছে এবং সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক ছিল টর্ক। তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারগুলি ঘূর্ণায়মান রাস্তায় ছন্দময় ড্রাইভিংয়ের জন্য সর্বোত্তম পছন্দ, কারণ 80 থেকে 140 কিমি/ঘন্টার মধ্যে মাঝারি গতিতে, ইঞ্জিনটি গ্যাস যোগ করার ক্ষেত্রে সর্বোত্তম প্রতিক্রিয়া জানায়। একমাত্র বাধা হল অস্বচ্ছ আয়না, যেখানে আপনার নিজের কনুই ছাড়া কিছুই দেখা যায় না। কিন্তু রাস্তাটি সেই জায়গা নয় যেখানে RC8 তৈরি করা হয়েছে। তার বহুভুজ একটি হিপোড্রোম!

কেটিএম বিস্তারিত ভেবেছিল এবং সুযোগের জন্য কিছুই রেখে যায়নি। পুরোপুরি স্ট্যান্ডার্ড সেটিংয়ে, হ্যান্ডেলবার-সিট-ফুট ত্রিভুজটি এরগনোমিক এবং সামান্য বড় রাইডারদের জন্যও উপযুক্ত। ট্র্যাকের জন্য, অভিজ্ঞ মেকানিক্স পিছনের উচ্চতা সামঞ্জস্য করেছিল, যা পিছনের সাসপেনশন বাহুগুলির উন্মত্ত মাউন্ট করার কারণে একটি সহজ কাজ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। প্যাডেলগুলির অবস্থান, গিয়ার লিভারের অবস্থান, স্টিয়ারিং হুইল এবং অবশ্যই সাসপেনশন (ডাব্লুপি, সব দিক থেকে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য) ড্রাইভারের ব্যক্তিগত প্রয়োজনের সাথে মানিয়ে নেওয়া যেতে পারে। সুপারকার পারফেকশন খোঁজা কখনোই সহজ ছিল না। অতএব, প্রথম দফায় বাড়িতে থাকার অনুভূতি দুর্ঘটনাজনিত ছিল না। কেটিএম এবং আমি দ্রুত একটিতে মিশে গেলাম, এবং তারপর গোল থেকে গোল করে আমরা আমাদের নিজস্ব সীমা খুঁজতে থাকলাম। আচ্ছা, আমি তাদের কেটিএমের আগে খুঁজে পেয়েছি।

আরসি 8 কোণে ভয়ঙ্করভাবে দ্রুত এবং মন কেবল ডান কব্জিকে নির্দেশ দেয়: "সে খুব দ্রুত, সে এত দ্রুত নড়তে পারে না, সে মাটিতে হাঁটবে ..." কিন্তু এটি কাজ করে নি! Pirelli Supercorsa টায়ার আটকে, এটা understeer বা oversteer ছাড়া একটি অবিশ্বাস্যভাবে নিরপেক্ষ অবস্থানে প্রতিষ্ঠিত লাইন আটকে।

KTM ঠিক যেখানে আপনি এটি বলুন। এবং এমনকি উচ্চ গতিতে, এটি সর্বদা বাইকের সাথে কী ঘটছে সে সম্পর্কে দুর্দান্ত প্রতিক্রিয়া দেয়। বাইকটি কখনই ঝাঁকুনি দেয়নি, পিছলে গেছে, দুলছে, সংক্ষেপে, আমার হাড়কে ঝাঁকুনি দিয়েছে, আমাকে অভিভূত করেছে। জ্বালানি ট্যাঙ্কে আটকে থাকা ক্যামেরা দ্বারা রেকর্ড করা ফুটেজটি পরবর্তীকালে দেখার ফলে আমার অনুভূতি আরও নিশ্চিত হয়েছে। আপনি www.motomagazin.si এ এই রেকর্ডগুলি দেখতে পারেন। একবারও রুডার ঝাঁকুনি দেয় না বা ঘাবড়ে যায় না। আরসি 8 একটি রেলের ট্রেনের মতো স্থিতিশীল, সাসপেনশন এবং ফ্রেম অবিশ্বাস্যভাবে অভিন্ন, নির্ভরযোগ্য এবং অনুমানযোগ্য।

অবিশ্বাস্যভাবে শক্তিশালী ব্রেক একই স্তরের আস্থা তৈরি করে। ব্রেম্বোতে, তারা দোকানের উপরের তাক থেকে রেডিয়াল লগগুলির একটি সেট কিনেছিল, কারণ এটি এমন কিছু যা এখনও অর্থের জন্য পাওয়া যায়, তাছাড়া, এটি পেশাদার ব্যবহারের জন্য একটি দৌড় সুবিধা। KTM চালনা করা অত্যন্ত সহজ, এবং অন্তত অনুভূতির দিক থেকে, আমি এটিকে হাজার হাজার লাইটার স্পোর্টস কারের মধ্যে সহজেই স্থান দেব। যাইহোক, আরও সঠিক ছাপের জন্য, এটি সরাসরি প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করা উচিত।

এবং এটি কতটা দ্রুত তা খুঁজে বের করার জন্য, পরবর্তী কাজটি যা এখনও আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে তা হল সেই তুলনা যা এটি পরিষ্কার করে যে ডিভাইসটি কী সক্ষম। এইভাবে, ট্র্যাকে, তিনি অত্যন্ত সংস্কৃতিবান এবং শক্তিশালী, কিন্তু, আমি স্বীকার করি, আমি একটি তীক্ষ্ণ প্রত্যাশা করেছিলাম। কেটিএম বলে যে তাদের লক্ষ্য ছিল তাদের সমস্ত শক্তি সবচেয়ে আরামদায়ক রেভ রেঞ্জে রাখা। এই বিবৃতিটি বাক্য দ্বারা ব্যাক আপ করা হয়েছিল: "আপনার কাছে কতগুলি 'ঘোড়া' আছে তা বিবেচ্য নয়, আপনি কীভাবে সেগুলিকে ট্র্যাকে আনবেন তা আরও গুরুত্বপূর্ণ।" স্টপওয়াচ তার অনুভূতি দেখায়, তার অনুভূতি নয়!

আরসি 8 যে সতেজতা এনেছে তা উপভোগ্য এবং আমরা বিরক্ত হওয়ার জন্য এটিকে দোষ দিতে পারি না। আমরা গুরুতরভাবে সন্দেহ করি যে এই মুহুর্তে এটি সবচেয়ে অশ্বারোহী ক্রীড়াবিদ, কারণ আমরা উত্পাদন বাইকগুলিতে এত ভাল এবং নির্ভরযোগ্য রাইডিং অভিজ্ঞতায় অভ্যস্ত নই। এটা সত্য যে, কোন অতিরিক্ত "ঘোড়া" তার ক্ষতি করবে না। কিন্তু তার জন্য, কেটিএম -এর একটি সমৃদ্ধ পাওয়ার পার্টস ক্যাটালগ রয়েছে যেখানে আপনি এই ধরনের মেশিনের জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু খুঁজে পেতে পারেন? আভিজাত্য টাইটানিয়াম রেসিং এক্সস্ট থেকে সুরক্ষামূলক স্লাইডার, লাইটওয়েট রিম, স্পোর্টস ইলেকট্রনিক্স, কার্বন ফাইবার বর্ম এবং ছোট জিনিসপত্র।

আকর্ষণীয় এবং আশ্চর্যজনকভাবে, আক্রাপোভিচ কেবল নিষ্কাশনের অধীনে নয়, প্রদর্শিত মোটরসাইকেলের সমস্ত কার্বন ফাইবারের বিবরণে স্বাক্ষর করেছেন।

কিন্তু একটি শুরুর জন্য, একটি সম্পূর্ণ সিরিয়াল RC8 যথেষ্ট। সর্বশেষ কিন্তু কমপক্ষে নয়, 15.900 8 এর জন্য আপনি এমন একটি সমৃদ্ধ সরঞ্জাম সহ একটি খুব ভাল এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন স্পোর্টস বাইক পান যার তুলনা পাওয়া কঠিন। যাইহোক, যদি আপনার মানিব্যাগে প্রায় দশ হাজার ডলার বাকি থাকে ... আপনি সেগুলি সহজেই RCXNUMX এ ব্যয় করতে পারেন।

KTM 1190 RC8

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 15.900 ইউরো

ইঞ্জিন: 2-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, তরল-শীতল, সিলিন্ডার ঘূর্ণন কোণ 75 °, 1.148 সেমি? , 113 rpm এ 155 kW (10.000 HP), 120 rpm এ 8.000 Nm, এল। জ্বালানি ইনজেকশন, 6-স্পিড গিয়ারবক্স, চেইন ড্রাইভ।

ফ্রেম, সাসপেনশন: ক্রোম-মলি বার, সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি ফর্ক, পিছনের একক নিয়মিত ড্যাম্পার (ডব্লিউপি)।

ব্রেক: রেডিয়াল 4-পিস্টন ক্যালিপার এবং পাম্প, সামনের ডিস্ক 320 মিমি, পিছনের ডিস্ক 220 মিমি।

টায়ার: 120 / 70-17 এর আগে, 190 / 55-17 ফিরে।

হুইলবেস: 1.340 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 805/825 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

সমস্ত তরল দিয়ে জ্বালানি ছাড়া ওজন: 188 কেজি

যোগাযোগ ব্যক্তি: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ ড্রাইভিং পারফরম্যান্স

+ নিরাপদ অবস্থান

+ ব্রেক

+ ইঞ্জিনের তত্পরতা, টর্ক

+ নমনীয়তা, এরগনোমিক্স

+ সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

- হিমায়িত আয়না

এ বছর সব বিক্রি হয়ে গেছে

- CPR এর জন্য একটি দৃঢ় পা প্রয়োজন, ভুল আন্দোলন পছন্দ করে না

পেটর কাভিচ, ছবি :? হার্ভে পোইকার (www.helikil.at), বুয়েনস ডিয়াজ

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 15.900 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 2-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, সিলিন্ডার এঙ্গেল V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) 10.000 120 rpm, 8.000 Nm at 6 XNUMX rpm, el। জ্বালানী ইনজেকশন, XNUMX স্পিড গিয়ারবক্স, চেইন ড্রাইভ।

  ফ্রেম: ক্রোম-মলি বার, সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি ফর্ক, পিছনের একক নিয়মিত ড্যাম্পার (ডব্লিউপি)।

  ব্রেক: রেডিয়াল 4-পিস্টন ক্যালিপার এবং পাম্প, সামনের ডিস্ক 320 মিমি, পিছনের ডিস্ক 220 মিমি।

  জ্বালানি ট্যাংক: 16,5 লি।

  হুইলবেস: 1.340 মিমি।

  ওজন: 188 কেজি