KTM 690 Rally Replica

• ভিডিও: রেপ্লিকা কেটিএম 690 রally্যালি

অত্যন্ত শক্তিশালী এবং বিপজ্জনক জন্তু। এবং তারা মরুভূমির মধ্য দিয়ে তার সাথে দৌড়ায়? বোকা!

আমি প্রায় এক মিটার উঁচু জ্বলজ্বলে নীল কেটিএম স্ট্যানের আসনে বসার আগে যে রোমাঞ্চ আমার হাতের তালু এবং আমার গলায় গলদ সৃষ্টি করেছিল তা ভিত্তিহীন ছিল না।

মিরন ছাড়াও এই পর্যন্ত এই গাড়িতে আমিই একমাত্র বসার সুযোগ পেয়েছি। "এটি এখনও পুরোপুরি ব্যবহার করা হয়নি, তাই আমাদের প্রথমে এটিকে গরম করতে হবে," মিরান আমাকে কোন অনিশ্চিত শর্তে বলে, যাতে কাছাকাছি-পরিষ্কার ইঞ্জিনটি মিস না হয়।

অবশ্যই, ড্রাইভিং মোটেও আরামদায়ক নয় যদি আপনি জানেন যে আপনি মাটিতে ক্র্যাশ করতে পারবেন না, এবং বিশেষ করে যদি আপনি রাস্তার বাইরে গাড়ি চালাচ্ছেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি ট্যাঙ্ক দূরত্বে, যেখানে অবস্থার কারণে ডাকারের মতো আরও বেশি মিল রয়েছে পাহাড়ি, অসম এবং সর্বোপরি অনির্দেশ্য মাটি। !!

তবে শুরু থেকেই শুরু করা যাক। 30 তম ডাকার সমাবেশের জন্য, আমাদের কোম্পানি মরুভূমি শিয়াল এই মুহুর্তে আপনি কিনতে পারেন এমন সেরা গাড়ি উপস্থাপন করেছেন। দাম? আহ, প্রতি ভিত্তিতে মাত্র 30 হাজার ইউরো, তবে এটি নির্ভর করে আপনি কোন সহায়তা প্যাকেজটি চয়ন করেন তার উপর!

কেটিএম একটি সীমিত সংস্করণ প্রকাশ করেছে, তাই একটি নতুন রally্যালি প্রতিলিপি পাওয়া সহজ নয় এবং সর্বোপরি, সবাই এটি কিনতে পারে না। একদম সারি করতে সক্ষম হতে, আপনার হাতে ডাকারের জন্য একটি আবেদন থাকতে হবে, কিন্তু আপনি যদি ইতিমধ্যেই সফলভাবে গ্রহণ করে থাকেন, যেমন আমাদের মিরান, আপনি সারিতে বেশ কয়েকটি স্থান পাবেন। এবং বিবেচনা করে যে মিরান, বসন্তে তিউনিসিয়ায় এই বিশেষ রেস কারের তিনটি প্রধান পরীক্ষক চালকের একজন হিসেবে, খুব ভাল পারফরম্যান্স করেছিলেন, তিনি গ্যারেজে মরুভূমির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য সবচেয়ে খারাপ এবং সর্বাধুনিক অস্ত্র চালানোর প্রথম একজন ছিলেন।

পরীক্ষার আগে মিরান আমাকে যে শর্ত দিয়েছিলেন তা ছিল কেবল: “এটা ভাঙবেন না, নইলে আমি জানি না জানুয়ারিতে আমি কীভাবে রেস করব! " স্পষ্টভাবে! আমি সাবধানে থাকব, আমি উত্তর দিলাম। ঠিক আছে, মনে হচ্ছে আপনার পেটে কিছু চাপাচ্ছে, যদিও আমি স্বপ্নের মোটরসাইকেলে বসে ছিলাম।

প্রচলিত এন্ডুরো বাইকের বিপরীতে, এই সুইচ, লাইট এবং গেজের বান্ডিল এবং অবশ্যই একটি "রাস্তা বই"? যে বাক্সে ভ্রমণ বই ভাঁজ করা আছে। আপনি যদি সেখানে না থাকেন (এবং আমাদের পরীক্ষায় এটি ছিল না), ড্রাইভারদের সাথে পরিবেশে অভ্যস্ত হওয়া কঠিন। সাধারণভাবে, এটি সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে একটি রেসিং র‍্যালি গাড়ির অনুরূপ। “প্রথমে একটি বোতাম স্পর্শ করুন, তারপর একটি শুরু করুন, তারপর একটি আলো… এবং সতর্ক থাকুন, যদি সেই লাল বাতিটি আসে, এটি তেলের জন্য, ইঞ্জিনটি খুব গরম হলে এটি জ্বলে, আপনার এখানে একটি ইলেকট্রনিক কম্পাস আছে, দুটি চালু আছে -বোর্ড কম্পিউটার উপরের তলায়…”, – সে আমাকে বুঝিয়ে বলল। আমি স্বীকার করি, আমি প্রায় মনে রাখিনি, এবং আমি জিপিএসও ইনস্টল করিনি!

এটি ইতিমধ্যে ক্রিয়ায় কিছুটা সহজ ছিল। 654cc একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি আমার নিচে স্টিরিও মেলোডিতে গর্জন করে, এমনকি শব্দেও আপনি অনুভব করতে পারেন এটি শক্তি এবং টর্ক থেকে এটিকে টেনে নিয়ে যাচ্ছে। ব্যারেল-টু-স্ট্রোক অনুপাত মোটোক্রস থেকে আলাদা। এখানে পিস্টন স্ট্রোক 102 মিমি এবং বোর 80 মিমি। সহজ ভাষায়? যখন ইঞ্জিনটি নিlyশব্দে নিস্তেজ হয়ে থাকে, আপনি আসলে সিলিন্ডারের মাধ্যমে পিস্টনের গতিবিধি অনুভব এবং শুনতে পারেন।

আমার পুরো ইতিহাসে, এটি এন্ডুরো মোটরসাইকেল চালানোর জন্য সর্বকালের বৃহত্তম একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। 800-এর দশকের গোড়ার দিকে শুধুমাত্র সুজুকি একটি সিঙ্গেল-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করেছিল, যা DR-Big এ XNUMX ঘন সেন্টিমিটারে প্রসারিত হয়েছিল।

এই ধরনের একক-সিলিন্ডার ডিজাইনের জন্য শুধুমাত্র একটি সহজ কারণ আছে - স্থায়িত্ব! দৃঢ়তা, অজেয়তা। আফ্রিকাতে, সবকিছু অবশ্যই এই বিষয়টির সাপেক্ষে হতে হবে যে ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয় না, এমনকি যদি চালক তাকে টিলা এবং বালিতে দশ ঘন্টা ধরে নির্যাতন করে। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে তাই সবচেয়ে চাপযুক্ত অংশগুলি নকল এবং অত্যন্ত যত্ন সহকারে মেশিন করা হয়।

যখন আপনি এত বড় এবং সত্যিই ভারী অফ-রোড বাইকে বসে থাকেন, তখন আপনি বেপরোয়া এবং বিস্ময়ের সামর্থ্য রাখতে পারেন না, তাই আমি ধীরে ধীরে এবং প্রথমে দ্রুত ধ্বংসস্তূপে শুরু করলাম।

ডিভাইসটি অবিশ্বাস্যভাবে মসৃণভাবে টানছে, এবং গতি বাড়ার সাথে সাথে আমি অবাক হয়েছি যে এটি কখন টানা বন্ধ করবে? ছয় গতির গিয়ারবক্সের মধ্য দিয়ে যাওয়া কঠিন, কিন্তু অবশ্যই দৌড় দিয়ে পূর্ণ। একমাত্র বিরক্তিকর বিষয় হল, ইঞ্জিন এবং জ্বালানি ট্যাঙ্কগুলির অতিরিক্ত সুরক্ষার কারণে বুটের জন্য খুব বেশি জায়গা নেই। প্রতিটি ইঞ্চি কি একটি নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে ডোজ করা হয়েছে, প্রতিটি উপাদান কি তার জায়গায় আছে? কারণ এটি সেখানে থাকা উচিত।

আপনি থ্রটল খুললে এটি যে গতিতে পৌঁছায় তা অফ-রোড বাইকের জন্য সম্পূর্ণ নতুন মাত্রা। আপনি পিছনের প্রান্ত ঘূর্ণন সহ 140 কিমি/ঘন্টা বেগে ভ্রমণ করছেন, এবং আপনি যখন গ্যাস যোগ করেন তখনও এটি একই রৈখিকভাবে ক্রমবর্ধমান পাওয়ার কার্ভের সাথে টানে। এর জন্য KTM কে অভিনন্দন। একটি 70 ঘোড়া একক সিলিন্ডার একটি 100 ঘোড়া দুটি সিলিন্ডারের মত টানছে এবং যে কেউ বলে যে তাদের আরও পোনি থাকবে সে পাগল!

এই উচ্চ গতিতে, যদি আপনি লক্ষ্য না করেন তবে যে কোনও গর্ত বা কুঁজ মারাত্মক হতে পারে। এবং এটি সহজেই ঘটে।

তারপর ডব্লিউপি সাসপেনশন কেটিএম স্থিতিশীল রাখতে যা করতে পারে তা দেখাতে হবে। যতক্ষণ আপনি ঘূর্ণায়মান চাকার সাথে একটি কার্টের ট্র্যাকের উপর চড়েন, কোন সমস্যা নেই, কিন্তু যখন লাফানো এবং বাধা আসে, তখন জিনিসগুলি আরও জটিল হয়ে যায়।

একটি 52 মিমি সামনের কাঁটা এবং দুটি পিছনের জ্বালানী ট্যাঙ্কের মধ্যে একটি একক শক বাইকের 162 কেজি শুকনো ওজন থাকা সত্ত্বেও বিস্ময়করভাবে বিস্ময়করভাবে ভাল প্রতিক্রিয়া দেয়। একমাত্র জিনিস যা আপনার শিরায় রক্ত ​​জমাট বাঁধে তা হল একে অপরকে অনুসরণ করে কুঁজ দেখা। এখানে তখন কেবল অনুভূতি, জ্ঞান এবং সুখের হিসাব। সামান্য অনুভূতি এবং জ্ঞান ছাড়াও, এই সবচেয়ে বিরক্তিকর পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য আমার অনেক ভাগ্যের প্রয়োজন ছিল।

প্রথম কুঁজ এখনও যায়, কিন্তু যেহেতু চারটি বিভক্ত জ্বালানি ট্যাঙ্কের কারণে বাইকের ভর বেশি সেট করা হয়েছে, তাই পেছনের অংশটি নিজে নিজে গেলে মোকাবেলা করা কঠিন। সেই মুহুর্তে, আমি খুশি হয়েছিলাম যে মিরান সমস্ত 36 গ্যালন পেট্রোল পূরণ করেনি এবং কেবল অর্ধ ভরা ট্যাঙ্ক দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছিল। আমি ভাবতে পারি না যে আমি অন্যথায় কীভাবে অনিয়মের একটি সিরিজের মাধ্যমে চালিত হতাম। মাটিতে, এটি কেবল থ্রোটল খোলার এবং পিছনের চাকাটি চালু করে সমাধান করা যেতে পারে। সৌভাগ্যবশত, কেটিএম কখনই তাদের বাইরে চলে না।

এটাও উৎসাহজনক যে ব্রেক ভালভাবে ধরে। সামনের দিকে 300 মিমি ব্রেম্বো ডিস্ক রয়েছে যা রেসিং ব্রেক প্যাড দ্বারা ব্যতিক্রমী স্টপিং পাওয়ার সহ। আমি জানি না তারা স্টক বাইকে কি পেয়েছে, কিন্তু ব্রেকিং পাওয়ার আমাকে অভিভূত করেছে। নুড়ি, এটি KTM 990 অ্যাডভেঞ্চার ট্রাভেল এন্ডুরোর চেয়ে ভাল ধীর হয়ে যায়। আচ্ছা, এটি খারাপভাবে ধীর হয় না!

আপনি যে গতিতে অভ্যস্ত নন এবং যে রally্যালি রেপ্লিকা অনুমতি দেয় না তা বেশ উচ্ছ্বসিত এবং অ্যাড্রেনালিন-ভরা কারণ এটি আপনাকে এক ধরণের ট্রান্সের মধ্যে ফেলে দেয় যেখানে আপনার সমস্ত ইন্দ্রিয়গুলি কেবল আপনি যে পথে এগিয়ে যাচ্ছেন তার দিকে মনোনিবেশ করে। আপনি, দালাল .. কিন্তু একটি পূর্বাভাস হিসাবে আরো দ্বারা ধাক্কা, একটি সত্য হিসাবে নয়। আপনি সম্ভবত নিজের জন্য উপসংহারে আসতে পারেন যে আমি কেটিএমকে মীরনের কাছে ফিরিয়ে দিতে পেরে খুশি নই। কিন্তু যেহেতু তিনি তার সাথে প্রিমোরস্ক গিয়েছিলেন এবং দিনে প্রায় 300 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছিলেন, তাই আমি তাকে অন্য কোলের জন্য জিজ্ঞাসা করার সাহস পাইনি। ডাকার থেকে আসার পর হয়তো? !!

মুখোমুখি. ...

Matevj Hribar: স্টানোভনিকের নতুন অশ্বারোহী বাহিনীকে জিন দেওয়ার পর আমি কীভাবে হেসেছিলাম তা কল্পনা করা কঠিন। আমি তিন বছর ধরে একটি KTM LC4 এর মালিক ছিলাম যেটি Rally 660-এর ভিত্তি হিসেবে কাজ করেছিল এবং আমি আপনাকে শুধু এটাই বলতে পারি - এর উত্তরসূরি অসাধারণ! যদিও তিনি খুব উঁচুতে বসেছিলেন এবং আমার সামনে থাকা সমস্ত মিটার এবং একটি বড় জ্বালানী ট্যাঙ্কের দিকে তাকালেন, কিছু সন্দেহ উত্থাপন করেছিলেন যে আমি জানোয়ারটিকে নিয়ন্ত্রণ করতেও সক্ষম, তবে কয়েক 100 মিটার পরে ভয়টি কেটে গেল। ইউনিটটি পিছনের চাকায় শক্তি প্রেরণ করে, এবং সাসপেনশনটি এমন ধাক্কা গিলে নেয় যেন তারা সেখানে ছিল না। নোরো ! শান্ত হোন, যদি আপনার দৌড়ানোর সময় না থাকে, বলুন, জেনারেলের জন্য, সাহায্য চাইতে দ্বিধা করবেন না ...

একটি দৌড়ের জন্য একটি সজ্জিত মোটরসাইকেলের মূল্য: 30.000 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 654 সেমি? , 70 এইচপি 7.500 rpm এ, কার্বুরেটর, 6-স্পিড গিয়ারবক্স, চেইন ড্রাইভ।

ফ্রেম, সাসপেনশন: ক্রোম মোলিবডেনাম রড ফ্রেম, সামনের ইউএসডি অ্যাডজাস্টেবল ফর্ক, 300 মিমি ট্রাভেল (ডব্লিউপি), রিয়ার সিঙ্গল অ্যাডজাস্টেবল শক, 310 মিমি ট্রাভেল (ডব্লিউপি)।

ব্রেক: সামনের রিল 300 মিমি, পিছনের রিল 220 মিমি।

টায়ার: সামনে 90 / 90-21, পিছনে 140 / 90-18, মিশেলিন মরুভূমি।

হুইলবেস: 1.510 মিমি।?

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 980 মিমি।

মাটি থেকে ইঞ্জিনের উচ্চতা: 320mm।

জ্বালানি ট্যাংক: 36 লি।

ওজন: 162 কেজি

পেটর কাভিচ, ছবি :? আলেস পাভলেটিক

• বেসিক তথ্য

  বেস মডেলের দাম: € 30.000 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 654 সেমি³, 70 এইচপি 7.500 rpm এ, কার্বুরেটর, 6-স্পিড গিয়ারবক্স, চেইন ড্রাইভ।

  ফ্রেম: ক্রোম মোলিবডেনাম রড ফ্রেম, সামনের ইউএসডি অ্যাডজাস্টেবল ফর্ক, 300 মিমি ট্রাভেল (ডব্লিউপি), রিয়ার সিঙ্গল অ্যাডজাস্টেবল শক, 310 মিমি ট্রাভেল (ডব্লিউপি)।

  ব্রেক: সামনের রিল 300 মিমি, পিছনের রিল 220 মিমি।

  জ্বালানি ট্যাংক: 36 লি।

  হুইলবেস: 1.510 মিমি। 

  ওজন: 162 কেজি