কেটিএম 690 সুপারমোটো
তারাগোনার আশেপাশে সূর্য, মনোরম তাপমাত্রা এবং চমত্কার পাহাড়ি রাস্তা প্রায় XNUMX% গ্রিপ অ্যাসফল্ট এবং অবশ্যই নতুন KTM নির্বাচিত সাংবাদিক সম্প্রদায়ের হাসিমুখের প্রধান কারণ ছিল।
অবশ্যই, 690 এসএম ছাড়া, এটি সবই পর্যটন মৌসুমের বাইরে অবসর ভ্রমণের মতো মনে হতো, কিন্তু যখন আমরা সকাল থেকে সন্ধ্যা পর্যন্ত গাড়ি চালাতাম, তখন প্রচুর অ্যাড্রেনালিন ছিল।
সবাই আজ মনে করে যে অস্ট্রিয়ানরা আসলে দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য আজকের সুপারমোটো বিভাগ আবিষ্কার করেছে। XNUMX- এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম ঘোড়দৌড়ের পর, প্রবণতাটি ইউরোপ, বিশেষ করে ফ্রান্সে চলে যায় এবং তারপর দৃ Matt়ভাবে বদ্ধমূল হয় ম্যাটিঘোফনে, যেখানে তারা একটি বিশেষ বাজারের মত অনুভব করে।
LC4 ছিল এবং সুপারমোটোর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত একটি লেবেল। এটি পুরাতন 640 পদকে 690 এর সাথে প্রতিস্থাপিত করে, যার মানে এটি একটি নতুন 4cc একক-সিলিন্ডার LC650 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। এটি তিন কিলোগ্রাম হালকা এবং 20 শতাংশ বেশি শক্তি। 65 "হর্স পাওয়ার" সহ, এটি এই মুহূর্তে সবচেয়ে শক্তিশালী একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা 186 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় মোটরসাইকেল চালাতে সক্ষম। প্রমাণিত এবং তার চেয়েও বেশি, এটি শান্ত থাকে এবং এই অনুভূতি দেয় না যে ইঞ্জিনটি ভুগছে এবং এটি ধ্বংসের ঝুঁকিতে রয়েছে। প্রতিযোগীরা কেউই এতটা সূক্ষ্মভাবে অর্জন করতে পারে না!
উপরন্তু, নতুন ইঞ্জিন একটি "অ্যান্টি-জাম্প" ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত ছিল। অনুশীলনে, এর মানে হল যে আপনি যখন একটি কোণার আগে গাড়ি চালাচ্ছেন (অবশ্যই, যথেষ্ট উচ্চ গতিতে), যখন সামনের ব্রেক প্রয়োগ করা হয়, তখন পিছনের চাকাটি মার্জিতভাবে স্লাইড করতে শুরু করে, যা আগের চেয়ে নিরাপদ, এই ক্লাচকে ধন্যবাদ। অভিজ্ঞ রাইডাররা যখন ক্লাচ লিভার অনুভব করেন তখন বাম হাতের সূচীতে এবং মাঝখানে "অ্যান্টি-স্কোপিং" থাকে, কিন্তু সবাই আমাদের টপ রাইডার আলেস হ্লাদের মতো ভালো হয় না। গড় ব্যবহারকারীর জন্য, "অ্যান্টি-হপিং" ভাল!
যাইহোক, প্রযুক্তিগত মিষ্টি এখনও শেষ হয়নি। কঠোর পরিবেশগত নিয়মকানুনের কারণে, এটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে হয়েছিল। তারা বৈদ্যুতিক তারের এবং ক্লাসিক গ্যাস তারের সমন্বয় বেছে নিয়েছে। কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা সনাক্ত করা গ্যাস যোগ করার সময় পরেরটি জ্বালানির অতিরিক্ত মাত্রা রোধ করে। অনুশীলনে, তবে, এর মানে হল যে ইঞ্জিনটি মোটামুটি মসৃণ এবং শান্তভাবে এমনকি কম rpms এও চালায়, সেই ঝাঁকুনি ছাড়াই যা ক্লাসিক ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের সাধারণ বৈশিষ্ট্য। যাইহোক, এটা সত্য যে ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র 4.000 rpm এর বেশি সময় ধরে প্রাণ সঞ্চার করে, যেখান থেকে এটি শক্তি এবং টর্কের সর্বাধিক মজুদও রিলিজ করে।
একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বিশ্বে, নতুন রড ফ্রেম (ক্রোম-মলিবডেনাম স্টিল টিউব) একটি বিপ্লবী পণ্য যা হালকা গতিতে এবং চার কিলোগ্রামের কম ওজনের সময় উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা প্রদান করে। পেন্ডুলামের ক্ষেত্রেও একই অবস্থা, যা অত্যন্ত দৃশ্যমান শক্তিবৃদ্ধি গ্রিড সহ একটি কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম। পুরো বাইসাইকেলটি 152 কিলোগ্রামের বেশি নয়, বরং বহিরাগত মাত্রা এবং মাচো চেহারা সত্ত্বেও। এবং এটি সমস্ত তরল পদার্থের একটি ভর, কেবল পেট্রল পুনরায় পূরণ করা প্রয়োজন।
খেলাধুলার প্রতি traditionতিহ্য এবং প্রতিশ্রুতির কারণে, তারা তিনটি সংস্করণ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার মধ্যে কমলা এবং কালো একই, পার্থক্য কেবল রঙের সংমিশ্রণে। তৃতীয়, প্রেস্টিজ নামে ডাব করা হয়েছে, অ্যালয় চাকা এবং একটি রেডিয়াল পাম্প সামনের ব্রেক এবং আরও শক্তিশালী রেডিয়াল ফোর-লিঙ্ক ক্যালিপার পরিবর্তে ক্লাসিক ওয়্যার-স্পোকড সুপারমোটো রিমস। দুজনই ইতালিয়ান ব্রেম্বো দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল।
আপনি কেমন আছেন? খুব ভাল! এটি হাতে অবিশ্বাস্যভাবে হালকা, এবং ছোট হুইলবেস কোণার চারপাশে একটি কঠিন আক্রমণের অনুমতি দেয়। এখানে এটি জ্বলজ্বল করে, যেহেতু সম্পূর্ণ বাইকটি নির্ভরযোগ্যভাবে সঞ্চালিত হয়, নির্দেশগুলি যথাযথভাবে অনুসরণ করে এবং চমৎকার ত্বরণ ছাড়াও কার্যকর ব্রেকিং প্রদান করে। আমরা এটিকে একটি বড় সুবিধা হিসাবে বিবেচনা করি যে যাত্রী এতে বেশ আরামদায়কভাবে যাত্রা করবে। এবং কেবল ছোট ভ্রমণে নয়, আরও অনেক কিছু বলুন, এমন একটি শহরে যেখানে নতুন এসএম 690 তার চেহারাটির কারণে নি viewsসন্দেহে প্রচুর ভিউ আকর্ষণ করবে। পুরোনোটির মতো, একক-সিলিন্ডার কাঁপছে না (কম্পনের কারণে)। আচ্ছা, একটু বেশি, কিন্তু পুরানো সুপারমোটো যা করেছিল তার তুলনায় এটি একটি চমৎকার স্পর্শ।
সংক্ষেপে, কম্পনগুলি বিরক্ত করে না, এবং হাইওয়েতে ড্রাইভিং এমনকি 120 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার বেশি গতিতেও আরামদায়ক। প্রায় অবিশ্বাস্য, তাই না! ? যাইহোক, এটি অতিরিক্ত মূল্য নয়। এটা সত্য যে সেখানে সস্তার সুপারকার রয়েছে, কিন্তু তাদের কাছে ততটা সেরা সরঞ্জাম এবং পারফরম্যান্স নেই এবং তারা ড্রাইভিং করার মতো আনন্দ দেয় না। এটিও গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি অনুমিতভাবে একটি সুপারমোট সম্পর্কে - দুই চাকার একটি পার্টি।
কেটিএম 690 সুপারমোটো
ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, 653 সেমি 7, 3 আরপিএম-এ 47 কিলোওয়াট, 5 আরপিএম-এ 7.500 এনএম, এল। জ্বালানী ইনজেকশন
ফ্রেম, সাসপেনশন: টিউবুলার স্টিল, ইউএসডি অ্যাডজাস্টেবল ফ্রন্ট ফর্ক, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল (কেবল রিভার্স) সিঙ্গেল ড্যাম্পার (প্রেস্টিজ - উভয় দিকেই সামঞ্জস্যযোগ্য)
ব্রেক: সামনের রেডিয়াল ব্রেক, ডিস্ক ব্যাস 320 মিমি (প্রেস্টিজ এছাড়াও রেডিয়াল পাম্প), পিছনে 240 মিমি
হুইলবেস: 1.460 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 13, 5 l
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 875 মিমি
ওজন: জ্বালানি ছাড়া 152 কেজি
পরীক্ষার যানবাহনের মূল্য: 8.250 ইউরো
যোগাযোগ ব্যক্তি: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
+ মজার, বহুমুখী
+ উচ্চ চূড়ান্ত এবং ক্রুজিং গতি
+ ইঞ্জিন (শক্তিশালী, পাম্প করে না)
+ অনন্য নকশা
+ শীর্ষ উপাদান (বিশেষত প্রেস্টিজ সংস্করণ)
+ এরগনোমিক্স
- টাকোমিটারে ছোট সংখ্যা
পেটর কাভিচ
ছবি 😕 হারভিগ পোজকার (কেটিএম)
বেসিক তথ্য
বেস মডেলের দাম: ,8.250 XNUMX
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, 653,7 সেমি 3, 47,5 আরপিএম-এ 7.500 কিলোওয়াট, 65 আরপিএম-এ 6.550 এনএম, এল। জ্বালানী ইনজেকশন
ফ্রেম: টিউবুলার স্টিল, ইউএসডি অ্যাডজাস্টেবল ফ্রন্ট ফর্ক, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল (কেবল রিভার্স) সিঙ্গেল ড্যাম্পার (প্রেস্টিজ - উভয় দিকেই সামঞ্জস্যযোগ্য)
ব্রেক: সামনের রেডিয়াল ব্রেক, ডিস্ক ব্যাস 320 মিমি (প্রেস্টিজ এছাড়াও রেডিয়াল পাম্প), পিছনে 240 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 13,5
হুইলবেস: 1.460 মিমি
ওজন: জ্বালানি ছাড়া 152 কেজি
