KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

এটি একটি সত্যিকারের অ্যাডভেঞ্চার বাইক যার ডিএনএ -তে একটি র rally্যালি রয়েছে কারণ এটি বিশেষ পর্যায়ের ডাকার পরিবারের অন্তর্গত, যা তারা বলছে এবং লিখছে, ধারাবাহিক ধারাবাহিকতায় বিশ্বের কঠিনতম ধৈর্য দৌড়ে টানা 19 টি বিজয় অর্জন করেছে। কেটিএম ২০০২ সালে ডাকারের জন্য টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করেছিল, যখন ইতালীয় ফ্যাব্রিজিও মেওনি LC2002 8 R স্পেশাল দিয়ে জিতেছিল এবং এক বছর পরে একটি রেপ্লিকা সিরিজ উৎপাদনে গিয়েছিল। আজ, KTM 950 এবং 950 অ্যাডভেঞ্চার গুরুতর অ্যাডভেঞ্চার অভিযানে যাওয়া মোটরসাইকেল চালকদের মধ্যে একটি অত্যন্ত লোভনীয় "সুবিধা", কারণ এটি মূলত ভাল সাসপেনশন, শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং বিশাল জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ একটি বড় এন্ডুরো বাইক, যা ঠিক একই রকম কারখানা মোটরসাইকেল। বর্তমান কেটিএম 990 সুপার অ্যাডভেঞ্চার আর বা 1290 অ্যাডভেঞ্চার আর, যা একরকম এই কাহিনী অব্যাহত রেখেছে, তার পূর্বসূরীর থেকে এখানে জ্বালানি ট্যাঙ্কে আলাদা। যদিও এইগুলি এমন বাইক যা ক্ষেত্রের মধ্যেও খুব ভাল, কেটিএম খুঁজে পেয়েছে যে এটি এমন একটি বাইক তৈরি করার সময় যা মাঠে ব্যবহার করার জন্য আরও মৌলবাদী ছিল এবং এখনও রাইডার এবং তাদের সমস্ত লাগেজ আরামদায়কভাবে ফিনিস লাইনে নিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। ... রাস্তা এবং ভূখণ্ড। কেন এই ভূমিকা গুরুত্বপূর্ণ? যাতে আপনি বুঝতে পারেন যে নতুন KTM 1090 R কি নিয়ে এসেছে।

এটি রাস্তা এবং রাস্তার জন্য যথেষ্ট শক্তির বেশি, 189 কিলোগ্রামের হালকা শুকনো ওজন এবং 94 "হর্সপাওয়ার", একটি সুন্দর ক্রমাগত ব্যস্ততা বক্ররেখা এবং 88 নিউটন-মিটার টর্ক দ্বারা সমর্থিত, এই সংখ্যাগুলি খুব কাছাকাছি তারা যে কারখানার রেস গাড়ি চালাচ্ছে। মাটি থেকে 2002 মিলিমিটার উচ্চতার আসন সহ, এই বাইকটি অনভিজ্ঞ রাইডারদের জন্য নয়, কিন্তু যারা ভাল করে জানেন তাদের দাঁড়ানোর সময় চড়ার অর্থ কী এবং কে করে। কঠিন ভূখণ্ডে চড়ার জন্য পায়ের সাহায্যের প্রয়োজন নেই।

আপনি যদি পৃথিবীতে ভীত নন তাদের মধ্যে একজন, তাহলে শেষে R অক্ষর ছাড়া 790 অ্যাডভেঞ্চার অনেক ভালো হবে।

সেখানে সাসপেনশন খাটো এবং আসন অনেক কম, এবং এটি নতুনদের জন্য এমনকি মহিলাদের জন্যও উপযুক্ত যারা অ্যাডভেঞ্চার মোটরসাইকেলের জগতে ডুব দিতে চান, কিন্তু নিরাপত্তার কারণে তাদের পা দিয়ে মাটিতে পৌঁছাতে চান। সংক্ষেপে, এই জন্তুটি হৃদয়ের অজ্ঞানতার জন্য নয়, তবে এটির সম্ভাবনার বিকাশের প্রয়োজন, প্রচুর জ্ঞানের সাথে একজন দৃ determined়চেতা চালক। অ্যাডভেঞ্চার আর সহজেই রাস্তায় এবং মাঠে (সাবধান !!!) উভয়ই 200 পর্যন্ত টানতে পারে। এবং ঘন্টায় 100 কিলোমিটারের উপরে গতিতে, মাঠে ভুলের জন্য কঠোর শাস্তি দেওয়া হয়। মোটরসাইকেল তাত্ক্ষণিকভাবে সাড়া দেয় কারণ সবকিছু কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, এবং রally্যালি প্রোগ্রামে পিছনের চাকা স্লিপের নিয়ন্ত্রণের স্তর মাটিতে কত শক্তি প্রেরণ করা হয় তার উপর নির্ভর করে। পরীক্ষার সময়, আমি বেশিরভাগ সময় লেভেল 5 এ সেট ছিলাম, যা নুড়ি দিয়ে নিষ্ক্রিয় হতে সক্ষম হয়েছিল, তাই বাইকটি কোণার চারপাশে ভালভাবে সরে যায়, এবং অন্যদিকে, বিদ্যুতের কোন ক্ষতি এবং বিপজ্জনক অত্যধিক পিছন নেই শেষ. যিনি পালাতেও পারতেন। শুধুমাত্র বালির উপর সিস্টেমটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করা উচিত, কারণ অন্যথায় পিছনের চাকায় বিদ্যুৎ সঞ্চালনে অতিরিক্ত ইলেকট্রনিক হস্তক্ষেপ হবে। যাইহোক, 200 কিলোগ্রামেরও বেশি ওজনের পশুকে নিয়ন্ত্রণ করা, যখন এটি সম্পূর্ণরূপে "সাফ" করা হয় তখন এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যখন এটি বন্ধ করা প্রয়োজন। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র অনুকূল কারণ 20 লিটারের অধিকাংশ জ্বালানি নীচে বিতরণ করা হয়, এইভাবে ভরকে কেন্দ্রীভূত করার সমস্যা সমাধান করে, যেমন ডাকার রেসিং গাড়ির মতো, কিন্তু তবুও এই ভর বন্ধ করতে হবে। এবং এখানে স্থগিতাদেশ এবং সর্বোপরি, ব্রেকগুলির সাথে একটি কঠিন কাজের মুখোমুখি হতে হয়। এটি নিখুঁতভাবে ব্রেক করেছে, আমি বেশ ভালভাবে কাজ করা ABS দ্বারা বেশ কয়েকবার সাহায্য পেয়েছিলাম, যা আমার সামনের চাকাটিকে পিছনে নুড়ি দিয়ে আমার নিচে স্লিপ করতে দেয়নি এবং পিছনে আমি ABS দিয়ে সব সময় গাড়ি চালাচ্ছিলাম অক্ষম, যা সাইড স্লাইড করার সময় ব্রেক করার সময় সাহায্য করে, মোটরসাইকেল উন্মোচনে সাহায্য করে। দেখা যাচ্ছে যে সাসপেনশন এমনকি কঠিনতম কাজ করে। সামনে এবং পিছন সম্পূর্ণরূপে অফ-রোড এবং পরিমাপ 240 মিলিমিটার। সামনের কাঁটাটি EXC রেসিং এন্ডুরো মডেলের মতোই, এবং PDS রিয়ার শকের ক্ষেত্রেও একই। এইভাবে বাইকটি দিক পরিবর্তনের জন্য দ্রুত সাড়া দেয় এবং বাধাগুলিকে নরম করে যাতে চাকাগুলি মাটির সাথে ভাল যোগাযোগ করে। চাকা শক্ত, সামনে 21 "এন্ডুরো এবং পিছনে 18", টিউবলেস টায়ারের জন্য অনুমতি দেয়। যদিও আমরা খুব দ্রুত গাড়ি চালাচ্ছিলাম, কিছু জায়গায় প্রতি ঘণ্টায় ১৫০ কিলোমিটারেরও বেশি ধ্বংসস্তুপের উপর, যা আমার বিশ্বাস, ইতিমধ্যেই খুব অ্যাড্রেনালিন এবং বিপজ্জনক, আমরা একটি টায়ারও পাংচার করিনি। যাইহোক, যেহেতু মোটরসাইকেল এবং আরোহীর উপর ক্রমবর্ধমান শক্তি বাড়ার সাথে সাথে গতি এবং ভর দ্রুত বৃদ্ধি পায়, তাই আমাকে অবশ্যই উল্লেখ করতে হবে যে আপনি মাটিতে থ্রোটল খুলতে পারবেন না। বেশ কয়েকবার স্টিয়ারিং হুইল আমাকে বাম এবং ডানদিকে নাড়া দিয়েছিল, এবং আমি কেবলমাত্র ঘনত্ব, বাহু এবং পায়ে শক্তি এবং প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার গতিতে মাটিতে ইঞ্জিনের সাথে কাঁপতে না পারার জন্য আমার অভিজ্ঞতাকে ধন্যবাদ জানাতে পারি। সমস্যা হল অনিয়ম যা একে অপরকে অনুসরণ করে। একটি এন্ডুরো বা অল-ট্রেইন বাইকে, আপনি এটি শেষ পর্যন্ত তুলে নিন, অথবা সাসপেনশন এবং পুরো শরীরের প্রতিক্রিয়া সহ, আপনি এটিকে নরম করে তুলবেন বা বাইকটিকে সব বাদ দিতে সাহায্য করবেন। ঠিক আছে, 790 অ্যাডভেঞ্চার আর -এ এটি অনেক বেশি কঠিন কারণ একবার বাইকটি বাউন্স বা রক করা শুরু করলে, আপনি এটিকে আর ভালভাবে পরিচালনা করতে পারবেন না কারণ জনতা বা বাহিনী খুব বেশি।

অ্যাডভেঞ্চার আর -এর মানসম্মত সরঞ্জাম রয়েছে। মানের উপাদান ছাড়াও (WP সাসপেনশন, অ্যালুমিনিয়াম এন্ডুরো হুইল, হ্যান্ড গার্ড, বড় ডিজিটাল ডিসপ্লে), আপনি ABS রিয়ার হুইল ট্র্যাকশন কন্ট্রোল পাবেন টিল্ট সেন্সর এবং চার ইঞ্জিন প্রোগ্রাম স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে। পরীক্ষামূলক গাড়িতে আরও বেশি শক্তি এবং দুর্দান্ত শব্দের জন্য আক্রাপোভিক এক্সস্ট সিস্টেম ছিল, ত্বরান্বিত হওয়ার সময় অনায়াসে স্থানান্তরের জন্য একটি কুইকশিফ্টার এবং টপকেসের জন্য একটি ট্রাঙ্ক ছিল। দামের পরিসরটি বেশ উচ্চ, বিশেষ করে বিবেচনা করে যে এটি একটি মোটরসাইকেল যা অ্যাডভেঞ্চার ক্যাটাগরিতে উচ্চ মধ্যবিত্ত শ্রেণীর অন্তর্গত এবং কোন না কোনভাবে নিজেকে জাপানি এবং ইউরোপীয় প্রতিযোগীদের তালিকায় রাখে; এটি কিছু ক্ষেত্রে এটিকেও ছাড়িয়ে গেছে, যেমন এর গুরুতরতা এবং আপোষহীন প্যাকেজিংয়ের সাথে এটি আসলে তার নিজস্ব বিভাগ তৈরি করে। ক