কেটিএম ডিউক 690 আর

অস্ট্রিয়ানরা 1994 সালের দিকে আধুনিক একক-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন দ্বারা অফার করা সুযোগকে স্বীকৃতি দেয়। অফ-রোড মোটরসাইকেল চালানোর ব্যাপক অভিজ্ঞতার সাথে, এটি তৎকালীন নতুন ডিউক 620 মডেলের ম্যাটিঘোফনে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা তাদের সেরা বিক্রেতা হয়ে ওঠে। 22 বছরে তারা 50.000 এরও বেশি পিস বিক্রি করেছে! বছরের পর বছর ধরে ইউনিটের আয়তন বেড়েছে: প্রথমটিতে 620 ঘন সেন্টিমিটার, দ্বিতীয়টিতে 640 এবং শেষটি 2008 সালে পরপর 690 ঘন সেন্টিমিটার ছিল। সর্বশেষ '2016 ডুক'-এ 25 শতাংশ নতুন অংশ রয়েছে, যখন L4 ইঞ্জিনে এটির অর্ধেক অংশ রয়েছে। ইউনিটের বাঁক, যার মাথাটি আলাদা, একটি হালনাগাদ জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা সহ নকল পিস্টনের একটি ছোট স্ট্রোক, মাঝারিভাবে বৃদ্ধি পায়, তবে সত্যটি হল যে আরও সিদ্ধান্তমূলক স্পিন-আপের সাথে, ইঞ্জিনটি বেশ ঝাঁকুনিতে পরিণত হয়। কিন্তু পুরো প্যাকেজ আক্রমনাত্মক তাণ্ডব সহ্য করে না: এটি সক্রিয় ড্রাইভিং এবং / অথবা মাঝারি ক্রুজিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বাড়ির ঐতিহ্যবাহী স্টিল বার ফ্রেম এবং ব্রেম্বো ফ্রন্ট সিঙ্গেল ব্রেক দুই-চ্যানেল Bosch ABS এর জন্য মানিয়ে নেওয়া হয়েছে। তার বড় ভাইদের মতো, ডিউক ইলেকট্রনিক্স দিয়ে সজ্জিত, তাই ড্রাইভার তিনটি ড্রাইভিং মোড থেকে বেছে নিতে পারে: খেলাধুলা, রাস্তা এবং বৃষ্টি৷ প্রথম দুটিতে একই পাওয়ার পিক রয়েছে, তবে পাওয়ার ডেলিভারি বাইরের দিকে কিছুটা নরম।

কোপার উপরে রাস্তার প্রশস্ত প্রান্তে হুইসেল বাজানো চমৎকার ছিল, কিন্তু ডিউক নিজেকে আরও ঘূর্ণায়মান এবং বন্ধ রাস্তায় প্রমাণ করেছিলেন। এখানে এর নকশা সামনে আসে; হাতে সহজ, স্থিতিশীল এবং বাঁক আউট। তবে এটা সত্য যে, তিনি সোজা হাইওয়ে পছন্দ করার চেয়ে দেশের রাস্তাঘাট এবং শহুরে বাঁক বেশি পছন্দ করেন। স্ট্যান্ডার্ড মডেলের তুলনায়, R মডেলটি একটু স্পোর্টিয়ার, কিন্তু সামান্য অফসেট পা এবং ভিন্নভাবে অ্যাডজাস্টেড সাসপেনশনের কারণে এখনও "অফ-রোড"। দুটি মডেল মূলত হার্ডওয়্যারে (ইলেকট্রনিক) ভিন্ন। এটি বিশেষ করে তরুণদের কাছে আকর্ষণীয়, তীক্ষ্ণ ধারার চেহারার জন্য আবেদন করবে। এবং ঠিক যে ডিউক প্রথম স্থানে জন্য ডিজাইন করা হয়।

টেক্সট: Primož Ûrman, ছবি: Petr Kavčič