কেটিএম এক্সসি / এসএক্স, মডেল বছর 2008

এন্ডুরো জগতে আধিপত্য বিস্তারকারী EXC সিরিজের শুরুটা মনে রাখতে, আর পেছনে ফিরে তাকানোর দরকার নেই। এটি 1999 ছিল যখন কেটিএম সম্প্রতি কেনা হুসবার্গের সাথে এন্ডুরো এবং মোটোক্রস রেসিং বাইকের জন্য একটি নতুন গ্যাজেট চালু করেছিল। আজ, প্রতিটি মোটরস্পোর্ট ভক্ত কমলা সাফল্যের গল্প জানে।

কিন্তু সময় পরিবর্তিত হচ্ছে, এবং তাদের সাথে (বিশেষ করে) পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা। পুরানো এবং চেষ্টা করা এবং সত্য ইউনিটকে বিদায় জানাতে হয়েছিল এবং নতুন XC4 এখন ইউরো 3 স্ট্যান্ডার্ড পূরণ করে একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থার সাথে যার একটি অনুঘটক রূপান্তরকারীও রয়েছে।

গত বছরের সব নতুন মটোক্রস লাইনআপ এবং এসএক্স-এফ মডেলের জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন দ্বৈত ওভারহেড ক্যামশাফ্টের পরে, সবচেয়ে সাধারণ প্রশ্ন ছিল যে কেটিএম কেবল একটি শান্ত নিষ্কাশন এবং বাধ্যতামূলক এন্ডুরো সরঞ্জাম (সামনে এবং পিছনের লাইট) ফিট করতে পারে কিনা। মটোক্রসের বিদ্যমান মডেল পরিসীমা।, মিটার ...)। কিন্তু তা হয়নি।

মোটোক্রস এবং এন্ডুরো মডেলগুলি এখন সত্যিই একটি ফ্রেম, কিছু প্লাস্টিকের অংশ এবং একটি সুইংআর্ম ভাগ করে, এবং এটিই। ইঞ্জিন এখন শুধুমাত্র দুটি আকারে পাওয়া যায় - 449 cc। বোর এবং স্ট্রোক সহ CM 3×63mm এবং 4cc। 95 × 510 মিমি থেকে দেখুন। উভয়ই শুধুমাত্র এন্ডুরো রাইডারদের প্রয়োজনের জন্য তৈরি এবং বিকাশ করা হয়েছে।

নতুন ইউনিটের মাথায় চারটি টাইটানিয়াম ভালভ সহ কেবল একটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে, যা মোটোক্রসের জন্য প্রয়োজনীয় আক্রমণাত্মকতা হ্রাস করে। দ্রুত অ্যাক্সেস এবং সহজ ভালভ সমন্বয় জন্য সিলিন্ডার মাথা নিজেই একটি নতুন তির্যক কাটা আছে। প্রধান খাদ, তৈলাক্তকরণ এবং সংক্রমণেও পার্থক্য রয়েছে। পিছনের চাকা (জড়তা) -এর ভাল ধরার প্রয়োজনের কারণে খাদটি ভারী, কিন্তু তারা আরামের কথা ভুলে যায়নি এবং কম্পন কমিয়ে দেওয়ার জন্য একটি কাউন্টারওয়েট খাদ যুক্ত করেছে। গিয়ারবক্স এবং সিলিন্ডারের জন্য তেল একই, কিন্তু দুটি পৃথক চেম্বার এবং তিনটি পাম্প প্রবাহের যত্ন নেয়। গিয়ারবক্স অবশ্যই একটি সাধারণ এন্ডুরো ছয়-গতির। ডিভাইসটি আধা কেজি লাইটারে পরিণত হয়েছে।

ফোর-স্ট্রোক এন্ডুরো মডেলের অন্যান্য উদ্ভাবনগুলি হল: একটি বড় এয়ারবক্স যা টুল ব্যবহার না করে এয়ার ফিল্টার (টুইন-এয়ার স্ট্যান্ডার্ড) প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেয়, ভাল ট্র্যাকশনের জন্য একটি নতুন জ্বালানি ট্যাঙ্ক। হাঁটু এবং বেয়োনেট ফুয়েল ক্যাপ (এসএক্স মডেলেও), হেডলাইটের সামনের গ্রিল হালকা, বেশি স্ক্র্যাচ এবং ইমপ্যাক্ট রেজিস্ট্যান্ট এবং হোম ডিজাইনের নির্দেশিকা অনুসারে, রিয়ার ফেন্ডার এবং সাইড প্যানেলগুলি গত বছরের এসএক্স মডেলে, টেইল লাইট (এলইডি) ) এমবসড গ্রাফিক্স সহ ছোট, নতুন এবং সাইড কুলারগুলি হালকা, ইউরো III স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে এক্সস্ট সিস্টেমের আরও আধুনিক নকশা রয়েছে, সাইড স্টেপটি নতুন, কুলিং আরও দক্ষ এবং অতএব ওজন কম, এক্সেল ডিস্কগুলি হালকা।

এছাড়াও নতুন পিডিএস রিয়ার শক দশ মিলিমিটার ভ্রমণ এবং আরও প্রগতিশীল স্যাঁতসেঁতে বক্ররেখা। একটি সুইঙ্গারাম, যখন ক্রোমোলিবেডেনাম ওভাল টিউব ফ্রেমের সাথে মিলিত হয়, কাজটি সহজ করার জন্য প্রয়োজনীয় কঠোরতা এবং নমনীয়তা প্রদান করে। যাতে মোটরসাইকেলটি ড্রাইভার এবং ভূখণ্ডের সাথে "শ্বাস নেয়"।

250cc EXC-F এছাড়াও সিলিন্ডার হেড এবং ইগনিশন বক্ররেখায় কিছু পরিবর্তন হয়েছে, তাই কম রিভসে এর প্রতিক্রিয়াশীলতা এখন আরও ভাল।

দ্বি-স্ট্রোক শাসকের ছোটখাটো সমন্বয় হয়েছে। এক্সসি এবং এসএক্স 125 মডেলের পিস্টনটি নতুন, সাকশন পোর্টগুলি কম মোডে আরও বেশি পাওয়ারের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, এবং সমস্ত দুটি-স্ট্রোক ইঞ্জিনেও বিভিন্ন ড্রাইভিং অবস্থার জন্য দুটি ইগনিশন কার্ভ রয়েছে। EXC 300 এর একটি বড় নতুনত্ব হল স্ট্যান্ডার্ড ইলেকট্রিক স্টার্টার (EXC 250 এ alচ্ছিক), নতুন সিলিন্ডার XNUMX কিলোগ্রাম হালকা।

এসএক্স-এফ 450 (আরও ভাল তেল প্রবাহ) এর উপর আরও শক্তিশালী দৃ Note়তা লক্ষ্য করুন। ক্ষেত্রে, উদ্ভাবনগুলি নিজেদের ভালভাবে প্রমাণ করেছে। আমরা বিশেষ করে EXC-R 450 দিয়ে মুগ্ধ হয়েছিলাম, যা তার পূর্বসূরীর চেয়ে তার শ্রেণীর জন্য ভাল (এবং এটি খারাপ ছিল না)। ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সহজ হয়ে উঠেছে এবং সর্বোপরি, আমরা ইঞ্জিনকে সাহায্য করতে পারি না, যা এন্ডুরো অবস্থার জন্য উপযুক্ত। এটি শক্তির বাইরে চলে যায় না, নিচে বা ধাক্কা দেওয়ার সময়, এবং একই সময়ে, এটি এমন টর্ক দিয়ে কাজ করে যে খাড়া এবং পাথুরে bingালে আরোহণ করা খুব ক্লান্তিকর নয়।

এরগনোমিক্স নিখুঁত এবং নতুন জ্বালানি ট্যাঙ্ক মোটরসাইকেলে হস্তক্ষেপ করে না। ব্রেকগুলি দুর্দান্ত কাজ করেছে, তারা এখনও শক্তির দিক থেকে তাদের সেরা অবস্থানে রয়েছে এবং স্থগিতাদেশে অগ্রগতি অনুভূত হয়েছে। কর্নারিং থেকে কেবল সামান্য নাক বন্ধ (অফ-রোড টেস্টে সর্বাধিক লক্ষণীয়) এবং সাসপেনশন চালককে পুরো থ্রোটলে পথ দেওয়া থেকে বিরত রাখে যা এই কেটিএমকে পূর্ণতা থেকে আলাদা করে।

KTM এখনও উচ্চ ত্বরণ অধীনে রুক্ষ ভূখণ্ডে কাঁপতে অনিচ্ছুক, এবং পিছন কঠিন bounces। তবে এটা সত্য যে, পিডিএস কিছু ক্ষেত্রে ক্লাসিক ক্র্যাঙ্ক সিস্টেমের চেয়ে ভালো করে (বিশেষ করে বালি এবং সমতল পৃষ্ঠে)। আমরা ভাল সমাধানগুলিও খুঁজে পাই যা ন্যূনতমতার চেতনায় প্রতিযোগিতামূলক এন্ডুরোর মিশনকে পুরোপুরি পূরণ করে। এই ভাবে আপনি অপ্রয়োজনীয় আবর্জনা, বিশাল সুইচ বা ভঙ্গুর সরঞ্জাম খুঁজে পাবেন না। আমি বিশেষ করে ক্রসবার ছাড়া রেন্টাল রাগড বারের প্রশংসা করতে চাই এবং রাগড বার যা আমাদের বিশ্রীতা এবং অত্যধিক পদক্ষেপ সত্ত্বেও ভাঙেনি।

EXC-R 530 উপাধিযুক্ত বড় ভাই গাড়ি চালানো একটু বেশি কঠিন এবং একজন প্রশিক্ষিত চালকের প্রয়োজন হয়, প্রধানত ঘূর্ণায়মান জনসাধারণের বৃহত্তর জড়তার কারণে। EXC-F 250 এর সাথেও অগ্রগতি হয়েছে, যা ফ্রেম, প্লাস্টিক বডি এবং সাসপেনশন ছাড়াও নমনীয়তা এবং একটি বর্ধিত ইঞ্জিন অপারেটিং পরিসীমা অর্জন করেছে।

একটি আকর্ষণীয় এবং বিশেষ গল্প হল EXC 300 E, অর্থাৎ, একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার সহ একটি দ্বি-স্ট্রোক। কেটিএম এখনও টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে বিশ্বাস করে এবং বিকাশ করে (এগুলি ইউরো III মানগুলিও পূরণ করে), যা অপেশাদার রাইডারদের কাছে সবচেয়ে ভাল আবেদন করবে যারা সাশ্রয়ী মূল্য এবং কম রক্ষণাবেক্ষণকে মূল্য দেয়, সেইসাথে সমস্ত চরমপন্থী যাদেরকে যতটা সম্ভব সহজে অসম্ভব দিকনির্দেশে আরোহণ করতে হবে। কিন্তু সর্বনিম্ন লোড সহ। একই সময়ে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন। এখানে, KTM-এর একটি সত্যিই সমৃদ্ধ প্যালেট রয়েছে যা আপনি আপনার পছন্দ অনুযায়ী বেছে নিতে পারেন এবং আপনি এটি কখনই মিস করতে পারবেন না। 200, 250 এবং 300cc ইঞ্জিন সহ EXC-এর মধ্যে তিনশোটি সবচেয়ে বেশি পছন্দের।

অবশেষে, মোটোক্রস মডেলের এসএক্স পরিবার থেকে বিস্ময়ের একটি শব্দ। যেমনটি বলা হয়েছে, কেটিএম নোট করেছে যে দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি অতীতের বিষয় নয়, এ কারণেই তারা প্রথম 144cc দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন আনুষ্ঠানিকভাবে উন্মোচন করেছিল। দেখুন (SX 144), যা 250cc ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সাথে প্রতিযোগিতা করার চেষ্টা করবে। কিছু দেশ. এটি একটি বৃহত্তর 125 কিউবিক মিটার ইউনিট যা 125 SX এর তুলনায় গাড়ি চালানোর জন্য প্রকৃতপক্ষে কম চাহিদা, কিন্তু একই বাড়ির ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় এর প্রকৃত ক্ষমতা নেই।

আমরা এমনকি আশ্চর্য হয়েছি যদি 250cc দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে একজন অপেশাদার রেসার এটি করতে পারে। একই স্থানচ্যুতি সহ একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনকে ওভারটেক করা দেখুন কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে কম ঘোড়া? সম্ভবত না. দুখিত। কিন্তু টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন (125 সিসি) বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে (এমএক্স 2 ক্লাস) ফেরার গুজব ছড়িয়ে পড়ায়, বিশেষ করে মোটরক্রস এবং দৌড়ের দিকে তাকিয়ে থাকা তরুণদের জন্য আশা রয়ে গেছে। এছাড়াও কেটিএমের কারণে, যিনি স্পষ্টতই বংশের গুরুত্বকে ভালভাবে বুঝতে পারেন। সর্বশেষ কিন্তু কমপক্ষে নয়, তরুণদের জন্য, তাদের SX 50, 65 এবং 85 ইতিমধ্যেই সত্যিকারের রেস গাড়ি, এই বড় রেস কারগুলির প্রতিরূপ।

KTM 450 EXC-R

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.500 ইউরো

ইঞ্জিন: একক সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, 449, 3 সেমি 3, 6 গিয়ার্স, কার্বুরেটর।

ফ্রেম, সাসপেনশন: ক্রো-মোলি ওভাল টিউব, কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম সুইংগার্ম, 48 মিমি ফ্রন্ট ফর্ক, পিডিএস সিঙ্গেল অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার ড্যাম্পার।

ব্রেক: সামনের রিলের ব্যাস 260 মিমি, পিছনের 220 মিমি।

হুইলবেস: 1.481 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 9 লি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 925 মিমি

ওজন: 113 কেজি, জ্বালানি নেই

ডিনার: 8.500 ইউরো

যোগাযোগ ব্যক্তি: www.hmc-habat.si, www.axle.si

প্রশংসা এবং সমালোচনা (সব মডেলের জন্য সাধারণ)

+ ইঞ্জিন (450, 300-ই)

+ এরগনোমিক্স

+ উচ্চ মানের উত্পাদন এবং উপাদান

+ এয়ার ফিল্টার অ্যাক্সেস, সহজ রক্ষণাবেক্ষণ

+ সামনের সাসপেনশন (এছাড়াও চমৎকার প্লাস্টিক সুরক্ষা)

+ মানের প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশ

+ গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্যাপ

+ নকশা উদ্ভাবন

- বাধাগুলির উপর উচ্চ গতিতে চিন্তা করুন

- একটি আদর্শ ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা নেই

- বাঁকের নিচে থেকে নাক বের করে (EXC মডেল)

পিটার কাভচিক, ছবি: হ্যারি ফ্রিম্যানের হারভিগ পোইকার

• বেসিক তথ্য

  বেস মডেলের দাম: ,8.500 XNUMX

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 8.500 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক সিলিন্ডার, চার স্ট্রোক, 449,3 সেমি 3, 6 গিয়ার, কার্বুরেটর।

  ফ্রেম: ক্রো-মোলি ওভাল টিউব, কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম সুইংগার্ম, 48 মিমি ফ্রন্ট ফর্ক, পিডিএস সিঙ্গেল অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার ড্যাম্পার।

  ব্রেক: সামনের রিলের ব্যাস 260 মিমি, পিছনের 220 মিমি।

  জ্বালানি ট্যাংক: 9 লি।

  হুইলবেস: 1.481 মিমি

  ওজন: জ্বালানি ছাড়া 113,9 কেজি