কেটিএম সুপারডুক 990 II
দুই বছর আগে, সুপারডুক কেটিএম ব্র্যান্ডের ইতিহাসের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ টার্নিং পয়েন্ট ছিল। যথা, আমরা অবশেষে কাদা থেকে বেরিয়ে আসলাম ডামার দিকে। র street্যাডিক্যাল রোডস্টার আধুনিক স্ট্রিটফাইটার মোটরসাইকেলের আইকন হিসেবে অনেকের কাছে হিট হয়ে উঠেছে।
অনন্য কেটিএম সুপারডুক ধারণাটি আজও একই রয়েছে, কেবলমাত্র এইবার আগের রাইডারদের শুভেচ্ছা এবং মন্তব্য বাইকে নিয়ে যাওয়া হয়েছে। তাই এখন শুধু গোল্ডফিশ নয়, কেটিএমও ইচ্ছা পূরণ করে।
অবশ্যই, কিছুই পরিবর্তন হয়নি, যা নীতিগতভাবে ভাল। সুপারডুক 990 ছিল এবং এতটাই মৌলবাদী যে এটি সবার জন্য নয়, এবং কেটিএম আমাদের আশ্বস্ত করেছে যে এটি সবার জন্য নয়।
সুতরাং, আপনি প্রতিদিনের মোটরসাইকেলগুলিতে ক্লান্ত হয়ে পড়েছেন, আপনি কি ক্রীড়াবিদদের প্রতিদিন একই রকম এবং রাস্তার জন্য কম এবং কম উপযোগী মনে করেন? আপনার কি যথেষ্ট ভারী, নরমভাবে ছড়ানো এবং ভারী মোটরসাইকেল আছে? আপনি কি মাথা নাড়ছেন? এবং যদি আপনি এখনও আপনার সহকর্মীরা কি বলছেন (বিশেষ করে যারা cc০০ সিসি ছিনতাই বা পোলকুলেটেড বাইকের শপথ করে) শিস দেয়, তাহলে আপনি এই জন্তুটির জন্য একজন গুরুতর প্রার্থী। রূপকথার মতো কিছু, যখন একজন ব্যক্তি সাদা রুটিতে ক্লান্ত হয়ে পড়ে, যার কোন কিছুর অভাব হয় না, তবে এখনও মোটা ময়দার জন্য পৌঁছায়।
তবে চলুন রান্নার টিপসে না যাই। বিশেষ করে, আমরা উল্লেখ করতে চাই যে কেটিএম সেই পুরানো "শক্ত" বাইকের অনেক কিছু লুকিয়ে রাখে যা বেশিরভাগ মানুষই পাত্তা দেয় না।
যাইহোক, নতুন সুপারডুক বেশি ব্যবহারকারী বান্ধব। কমপ্যাক্ট দুই-সিলিন্ডার LC8 এর শক্তি ভাল, মসৃণ এবং আরো টর্ক বৃদ্ধি করে। এখানে অনেক কাজ হয়েছে, যেহেতু ইঞ্জিন এখন পরিষ্কার, কিন্তু একই সাথে ড্রাইভিং করার সময় আরও মিষ্টি। থ্রোটল লিভার অসাধারণ এবং 100Nm টর্ক কৌতুক করে। গিয়ারবক্সটি ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং সুনির্দিষ্টভাবে এবং মসৃণভাবে চলে। নিখুঁত শুক্রবার!
এমনকি উত্পাদন নিষ্কাশন ব্যবস্থার শব্দটি আরও গভীর এবং আরও নির্ণায়ক, যা তারা একটি নতুন সিলিন্ডার হেড এবং একটি নতুন বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন ইউনিট দিয়ে অর্জন করেছিল। দুর্দান্ত ইঞ্জিন ছাড়াও, নতুনভাবে ডিজাইন করা ফ্রেম এবং চ্যাসিগুলি উপেক্ষা করা উচিত নয়।
আল্ট্রা-লাইটওয়েট ক্রোম-মোলিবডেনাম স্টিল টিউব ফ্রেম, যার ওজন মাত্র নয় কিলোগ্রাম, শক্তি প্রদান করে, একটি নতুন ফ্রেম হেড টিল্ট অ্যাঙ্গেল (পূর্বে 66 ডিগ্রী, এখন 5 ডিগ্রী) এবং বৃহত্তর চালিকাশক্তি এবং কৌশলের জন্য একটি পরিবর্তিত পূর্ববর্তী।
উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা এবং দ্রুত এবং দীর্ঘ কোণে সর্বাধিক লোড। নতুন ফ্রেম উদ্ভাবন এবং উন্নত WP সাসপেনশন কর্নারিং এবং ফ্ল্যাট হ্যান্ডলিং উভয় ক্ষেত্রে ব্যতিক্রমী স্বাচ্ছন্দ্য এবং নির্ভুলতা প্রদান করে।
প্রথম ত্রুটিগুলি তখনই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন আমরা স্পেনের আলবাসেট রেস ট্র্যাকের অসম ফুটপাতে কিছু দ্রুতগতির কেটিএমের সাথে রেস করি। খুব হার্ড রাইডিংয়ের সময়, সুপারডুক স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশন অ্যাডজাস্টমেন্টের সাথে একটি কোণ থেকে ত্বরান্বিত করার সময় কিছুটা ব্যস্ত হয়ে পড়ে, তবে কিছুটা স্টিয়ারিং এমন একটি জিনিস যা একজন অভিজ্ঞ রাইডার পরিচালনা করতে সক্ষম হবে না।
সংক্ষেপে, এটি রেসট্র্যাকের উপর একটি সম্পূর্ণ অ্যাড্রেনালিন-পাম্পিং আনন্দ প্রদান করে, যেখানে হাঁটু ঘষা দিয়ে টারম্যাকের সাথে ঘষা হয়, যদিও এটি বেশিরভাগ স্ট্রিপ-ডাউন সুপারবাইক নয় যেমনটি সাধারণত (বেশিরভাগ) ইতালীয় ঘোড়দৌড়ের ক্ষেত্রে হয়।
সামগ্রিক ইতিবাচক ধারণার একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ ছিল চমৎকার ব্রেম্বো ব্রেকগুলি, যেগুলি এখন আরও উন্নত হয়েছে, কারণ ব্রেক প্যাডগুলি 320 মিমি ব্রেক ডিস্কের একটি জোড়া আঘাত করার মুহূর্তে তারা কিছুটা আক্রমনাত্মকতা হারিয়েছে। এটাও মজার যে তারা রেস ট্র্যাকে আধা ঘন্টা ড্রাইভ করার পরেও ক্লান্ত হয় না - রাইডার দ্রুত ক্লান্ত হয়ে পড়ে।
প্রতিষ্ঠিত নির্মাতাদের কাছ থেকে এই ধরনের উচ্চমানের কারিগর এবং নির্বাচিত উপাদানগুলির সাথে, সমালোচনা খুঁজে পাওয়া কঠিন। হয়তো নতুন জিনিসপত্রের সংখ্যাগুলো একটু বড় হতে পারে, হয়তো আয়নাগুলো আপনার পিঠের পিছনে কী ঘটছে তার একটি বড় ছবি দেখাতে পারে, কিন্তু আসলেই এতটুকুই। একটি নতুন জ্বালানী ট্যাঙ্ক, যা 3 লিটার বেশি, তারা আমাদেরকে বকাঝকা করার একমাত্র আসল কারণ নিয়ে গেল। জ্বালানির একটি পূর্ণ ট্যাঙ্ক সহ ক্রুজিং পরিসীমা এখন একটি শালীন 5 এবং একটু বেশি কিলোমিটার।
যেসব পিকি ভক্ষক বেশি চান তাদের জন্য, কেটিএম পাওয়ার পার্টস ক্যাটালগ থেকে এমন একটি পণ্য প্রস্তুত করেছে যা সুপারডুককে 15 কিলোগ্রাম পর্যন্ত হালকা করে।
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, 999 সেমি 3, 88 কিলোওয়াট (120 এইচপি) 9.000 আরপিএম, 100 এনএম 7.000 আরপিএম, এল। জ্বালানী ইনজেকশন
ফ্রেম, সাসপেনশন: ক্রোম মোলিবডেনাম টিউবুলার স্টিল, ইউএসডি ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল ফর্ক, পিডিএস রিয়ার একক অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পার
ব্রেক: সামনের রেডিয়াল ব্রেক, ডিস্ক ব্যাস 320 মিমি, পিছন 240 মিমি
হুইলবেস: 1.450 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 850 মিমি
ওজন: জ্বালানি ছাড়া 186 কেজি
পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 12.250 ইউরো
যোগাযোগ ব্যক্তি: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
+ সোজা এবং মোটরসাইকেল এবং আরোহীর মধ্যে চমৎকার যোগাযোগ
+ একরোখা
+ শুধুমাত্র সর্বোচ্চ মানের উপাদান
+ সহজ, পরিচালনাযোগ্যতা
+ দুর্দান্ত ইঞ্জিন
+ ব্রেক
- 140 কিমি / ঘণ্টার উপরে বাতাসের দুর্বল সুরক্ষা
- ইঞ্জিনের নীচে খোলা
- কাউন্টারগুলির স্বচ্ছতা উন্নত করা যেতে পারে
পিটার কাভসিক, ছবি: হারউইগ পিউকার – কেটিএম
বেসিক তথ্য
পরীক্ষার মডেল খরচ: € 12.250 XNUMX
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, 999 সেমি 3, 88 কিলোওয়াট (120 এইচপি) 9.000 আরপিএম, 100 এনএম 7.000 আরপিএম, এল। জ্বালানী ইনজেকশন
ফ্রেম: ক্রোম মোলিবডেনাম টিউবুলার স্টিল, ইউএসডি ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল ফর্ক, পিডিএস রিয়ার একক অ্যাডজাস্টেবল ড্যাম্পার
ব্রেক: সামনের রেডিয়াল ব্রেক, ডিস্ক ব্যাস 320 মিমি, পিছন 240 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 18,5 লি।
হুইলবেস: 1.450 মিমি
ওজন: জ্বালানি ছাড়া 186 কেজি
