কেটিএম এক্স-বো জিটি: রাস্তা ব্যবহারের জন্য আরও শক্তি এবং পরিবর্তন

আমি সেদিন ভালো ছিলাম, কিন্তু পরের দিন সকালে আমার ঘাড়ে একটি উন্মাদ ব্যথা নিয়ে ঘুম ভেঙে গেল। এটা আমার মামলা. যতবার কেটিএম ড্রাইভার রেইনহার্ড কোফলার আমাকে জিজ্ঞাসা করলেন সবকিছু ঠিক আছে কি না, ড্রাইভারের আসন থেকে হাতের আঙুল নাড়লেন। এক্স-নম 380 এইচপি রেসিং আরআর "ব্যাটল" স্পেক্স সহ আমি হ্যাঁ বলেছিলাম, সম্ভবত তাকে আরও গতি বাড়ানোর জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি। তাই আমরা গর্ত থেকে বেরিয়ে আসার ঠিক আগে পৌঁছেছিলাম, যেটি ইতিমধ্যেই অগণিত বারের জন্য সোজা হয়ে গিয়েছিল, আমি যদি গণনা না হারাই তবে কী করছি, তা হল কাতালুনিয়া সার্কিটের 54 তম ল্যাপ, ধীরে ধীরে রাইডারদের স্কার্ট করে যারা পালাক্রমে পেয়েছিলেন রেসের জন্য প্রস্তুত। পরেরটি হল KTM এর "এক্স-বো ব্যাটেল"।

সাধারণত আমি যাত্রী চেনাশোনা পছন্দ করি না, কিন্তু এইবার আমি যা চাই তা সবই আছে: একটি দুর্দান্ত ট্র্যাক, একটি চিত্তাকর্ষক ড্রাইভার (কফলার তার ক্যারিয়ারের শুরুতে লুইস হ্যামিল্টনের মতো ভয় পেয়েছিলেন) এবং সবচেয়ে চরম মুখের অভিব্যক্তি। একটি গাড়ি যা রাস্তার সংস্করণে আমাদেরকে তার অবিশ্বাস্য রেসিং ডিএনএর এক ঝলক দিয়ে রেখে গেছে। উপরন্তু, এছাড়াও আছে মসৃণ টায়ার, অনেক বায়ুবিদ্যা, পার্শ্বীয় ত্বরণ প্রায় 3g। আর আমার ঘাড়ের মাংসপেশিতে ব্যথা হয়।

২০০ 2008 সালে গ্রাজের একটি ছোট মেয়ের সাথে ইভোর প্রথম সাক্ষাতের তুলনায় কি পার্থক্য! সেই সময়ে, তার প্রত্যাশা ছিল বিশাল কারণ তিনি একমাত্র গাড়ি। খেলাধুলা চরম অস্ট্রিয়ান মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক KTM আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু আছে বলে মনে হচ্ছে। চমৎকার ফ্রেম-মনোকোক in কারবন F3 স্টাইলের যৌগিক উপাদান যা দারুণ কঠোরতা এবং নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দেয়, খুব নির্ভরযোগ্য (এবং আরামদায়ক) 2.0 TFSI এবং স্পীড ছয় গিয়ার উৎপত্তি অডি... এর সৃষ্টি হয়েছিল বেশ কয়েকটি অংশীদারিত্বের উপর ভিত্তি করে ডালারা, কম্পোজিট বিশেষজ্ঞ Wethje এবং ফ্রেম সমন্বয় সিস্টেম টেক্কা সঙ্গে লরিস বিকোচি (যা সে করেছে বুগাত্তি, Pagani e Koenigsegg) যেন এটি যথেষ্ট ছিল না, নতুন গাড়িটির ডিজাইনার জেরাল্ড কিস্ককে ধন্যবাদ একটি স্থানিক শৈলী ছিল। এলিয়েন প্রযুক্তির এই পণ্যটি মিনিয়ন বডি থাকা সত্ত্বেও 200km/h গতিতে 200kg ডাউনফোর্স তৈরি করেছে। এর দর্শনটি স্পষ্টতই মোটরসাইকেল-অনুপ্রাণিত ছিল - এবং এটি শুধুমাত্র প্রস্তুতকারক কে তা দেওয়া যেতে পারে - তবে এক্স-বো সম্বন্ধে সবকিছু অতিরিক্ত দিকে নিয়ে যাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। অবশেষে, এটির চেহারাটি যেমন শ্বাসরুদ্ধকর ছিল তেমনই এলিয়েন ছিল, এবং যেভাবে এটি এতগুলি কোণ, প্রান্ত, মেঝে, ঢালাই এবং উন্মুক্ত সাসপেনশনগুলিকে একক কমপ্যাক্ট বক্সি আকারে কেন্দ্রীভূত করতে পেরেছিল তা এটিকে একটি সুপারকার অনুভূতি দিয়েছে।

সেই সময়, আমি এবং অলি ব্রেইড প্রথম গাড়ি চালানোর মেজাজে ছিলাম না এক্স-নম সারা যুক্তরাজ্য থেকে এবং আমাদের প্রিয় রাস্তায় তাকে ওয়েলসে নিয়ে যান তার সাথে স্টাইলে দেখা করার জন্য। ইভো... এর সাথে, রাইডার মোটরসাইকেলের মতো উপাদানগুলির সংস্পর্শে এসেছিল: আপনাকে বাতাস থেকে রক্ষা করার জন্য কোনও উইন্ডশিল্ড ছিল না, কেবল সামনের দিকে রঙিন প্লাস্টিকের একটি ফালা ছিল। এই অবস্থায় শিরস্ত্রাণএমনকি যদি এটি আপনাকে অনেক অনুভূতি থেকে বঞ্চিত করে। কিন্তু যদি আপনি এই অন্তর্নিহিত আবেগগুলি অনুভব করতে চান তবে আপনাকে এটি পরতে হবে যা এই গাড়ি আপনাকে আপোস ছাড়াই অভিজ্ঞতা দিয়েছে।

সেই সময়ে, আমরা প্রতি 150 কিলোমিটারে এক্স-বোয়ের চাকায় একে অপরকে পরিবর্তন করতাম, কারণ আমরা কেউই অন্যকে ওয়েলসে গাড়ি চালানোর সুযোগ দিতে চাইনি। মজার ব্যাপার হল, হেলমেট ছাড়া এক্স-বো বিএমডব্লিউ এম 3 এর মতো গাড়ি চালাতে আরামদায়ক এবং স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেছিল যা আমাদের এই সফরে এসেছিল। যদিও সাথে ইঞ্জিন আসল 241 এইচপি (তবে দৃশ্যত আমাদের গাড়িটি আরও শক্তিশালী ছিল) এবং 860 কেজিতে, সোজা এক্স-বো খুব ভালভাবে 420hp BMW এর সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারে। এবং আমরা যে গতির স্বপ্ন দেখেছিলাম সেই গতিতে চেনাশোনাগুলিতে চেপে ধরলাম৷ এবং সৌন্দর্য হল যে এটি সমস্ত চিত্তাকর্ষক-সত্যিই বিরক্তিকর-নির্ভুলতা এবং দক্ষতার সাথে করা হয়েছিল।

ওয়েলসের চ্যালেঞ্জিং ট্র্যাকগুলিতে, তিনি আরও বেশি অর্জন করেছেন। এটি প্রতিযোগীদের সাথে তাল মিলিয়ে রাখে Caterham R500, Atom 300 এবং Lotus 2-Eleven, ধন্যবাদ সহ ব্রেক এবং একটি ব্যতিক্রমী চ্যাসি, কিন্তু সে তার হাত নোংরা করতে অস্বীকার করে এবং এমন একটি দর্শনীয় এবং মজাদার হতে পারে যে কেউ এই ধরনের গাড়ি কিনবে। সহজভাবে বলতে গেলে, এক্স-বো অবিশ্বাস্য ছিল, অবশ্যই, কিন্তু তার শ্রেণীর মান অনুসারে, এটি খুব শান্ত ছিল। এবং এই মূল্য উচ্চ সাহায্য করেনি।

একটি আকর্ষণীয় সমস্যা। সেখানে KTM তিনি অবশ্যই প্রকল্প পুনরায় করতে সামর্থ্য ছিল না. এবং কেন এটা ঘটতে হবে যখন স্পষ্টতই টোকা দেওয়ার এত সম্ভাবনা এবং ট্যাপ করার মতো অনেক শক্তি ছিল? বিগত পাঁচ বছরের বিবর্তনীয় পরিবর্তনগুলি এক্স-বোকে দুটি দিকে নিয়ে গেছে: প্রথমটি আরও চরম, একটি 300-হর্সপাওয়ার R এবং এর রেসিং বোন, RR সহ। সেখানে আরেকজন এক্স-বো জিটি, এক্স-বোকে আরও উপভোগ্য, আকর্ষণীয় এবং দৃ determined়প্রতিজ্ঞ করার জন্য পরিকল্পিত পরিবর্তন এবং পরিবর্ধনের চূড়ান্ততা। এই জন্য উইন্ডশীল্ড (উত্তপ্ত এবং সজ্জিত সাফ), একটি অপসারণযোগ্য ক্যানভাস ছাদ যা 130 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে (যদি আপনি না চান তবে আপনি এটি ভাঁজ করে যাত্রীদের বগিতে স্লাইড করতে পারেন) এবং ইঞ্জিনের কভারের সাথে সংযুক্ত একটি অতিরিক্ত লাগেজ র্যাক। মূল্য, অবশ্যই, খুব কম নয়: আমরা এখনও বিকল্পগুলি বাদ দিয়ে 86.275 ইউরোর কথা বলছি।

চেহারাও উন্নত করা হয়েছে: এখন একটি সহজ ইঞ্জিন কভার রয়েছে, Fari তাদের একটি পাতলা বেজেল এবং আপডেট করা বনেট প্যানেলগুলি সামনের প্রান্তটিকে আগের চেয়ে আরও কম এবং আরও আক্রমণাত্মক চেহারা দেয়। উইন্ডশিল্ডটি রেস গাড়ির পরিচ্ছন্নতাকে কিছুটা নিস্তেজ করে দেয় যা আমরা আর -তে পাই, কিন্তু তা হয়নি। আপনি নিশ্চিন্ত থাকতে পারেন যে বিনোদনের ক্ষেত্রে শুধুমাত্র একটি সুপারকার X-Bow GT কে চুরি করবে।

ভিতরে 'পাইলট বসার স্থান, পরিবর্তন সীমিত কেন্দ্র কনসোলযেখানে আরও কয়েকটি বোতামের জায়গা আছে। সুতরাং যখন আপনি পাশের প্যানেলটি খুলে ফেলেন, যা একটি দরজা হিসাবে কাজ করে এবং গ্যাস স্ট্রট দ্বারা চালিত হয়, আপনি ফ্রেমের উপর দিয়ে পা রাখেন এবং তার উপর বসেন। রিকারো (বেশিরভাগই ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত একটি প্যাডেড স্ট্রিপ দ্বারা গঠিত) আপনি একটি পরিচিত পরিবেশে আছেন। কলাম স্টিয়ারিং নিয়মিত এবং প্যাডেল বোর্ডতারপর স্টিয়ারিং হুইল বোতাম পূর্ণ এবং অপসারণযোগ্য এবং ডিজিটাল ড্যাশবোর্ড একটি রেসিং কার থেকে বেরিয়ে আসা একটি চাকা সঠিক পরিবেশ তৈরি করে।

La GT এটি অডি-প্রাপ্ত 2-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সামান্য পরিবর্তিত সংস্করণে সজ্জিত, যা কেন্দ্র এবং ট্রান্সভার্স পজিশনে ইনস্টল করা হয়েছে, যার ক্ষমতা হ্রাস পেয়েছে 285 এইচপি। এবং উন্নত হ্যান্ডলিংয়ের জন্য 420 Nm পর্যন্ত টর্ক বৃদ্ধি করেছে। সে থেকে শুটিং করতে বেশ সক্ষম এক্স-নম প্রায় 100 সেকেন্ডের মধ্যে 4 কিমি / ঘন্টা (4,1 সঠিক হতে), এবং তাদের 160 এরও কম সময়ে 10 ঘন্টা স্পর্শ করতে।এক্সিলারেটর - যদিও টার্বো ল্যাগের কারণে সামান্য ব্যবধানে - এবং রৈখিক পাওয়ার ডেলিভারি থ্রটলকে প্রত্যাশার চেয়ে কম শক্ত বোধ করে, কিন্তু X-Bow GT যে গতিতে স্প্যানিশ রাস্তার বক্ররেখা দিয়ে মন্টসেনি ম্যাসিফে আরোহণ করে KTM তিনি পরীক্ষার রুট হিসেবে বেছে নিয়েছিলেন (মনে হচ্ছে কার্লোস সাইনজ পরীক্ষার জন্য এই রাস্তাগুলি ব্যবহার করেছেন), এটি তার দুর্দান্ত দক্ষতার সেরা প্রদর্শন। একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শব্দ যা রেভসে প্রচণ্ডভাবে ঘেউ ঘেউ করে, স্পোর্টস এক্সজস্ট দ্বারা প্রসারিত একটি রাগান্বিত নোট, কেকের উপর আইসিং এবং, যদি সম্ভব হয়, কেটিএম এক্স-বোকে আরও বেশি চমক এবং চরিত্র দেয়। এইভাবে, উইন্ডশীল্ড ধন্যবাদ, হ্রাস হাঙ্গামা ককপিটে অলৌকিক কিছু আছে। এটি 911 কনভার্টিবল বা মার্সেডিজ এসএল এর চেয়েও ভাল। এটি, বাইরের বিশ্বের সাথে বৃহত্তর সংযোগের অনুভূতি এবং মুখের তাজা বাতাসের সাথে মিলিত হয়ে অবিলম্বে মেজাজকে উত্তোলন করে।

এটি কেটিএম উপভোগ করা আরও সহজ করে তোলে, এর মতো অ্যানালগ গাড়ি। ফ্রেমওয়ার্ক এত ইলাস্টিক স্পীড ছয় গতির ম্যানুয়াল, এখানে স্টিয়ারিং অপ্রয়োজনীয়, সবচেয়ে শক্তিশালী ব্রম্বো ABS ছাড়াতারপর সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল e কোন ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ.

La এক্স-বো জিটি আবেগের জন্য এখনও সময় নেই যা আপনাকে কিংবদন্তী ক্যাটারহ্যাম এবং এটমকে বাঁচিয়ে তোলে, তবে শীঘ্রই সবকিছু পরিবর্তন হতে পারে: KTM একটি 2.5-এইচপি ফাইভ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত X-Bow- এ কাজ করছে। অডি RS450 থেকে। সুপার এক্স-বোয়ের প্রত্যাশায়, আসুন আমরা এটি উপভোগ করি, যা ট্র্যাকের উত্তেজনা এবং অ্যাড্রেনালিন ছাড়াও, আপনাকে ক্যালাইস থেকে ক্যানস পর্যন্ত ড্রাইভ করতে এবং গোলাপের মতো তাজা বেরিয়ে আসতে দেয়। তার কেবল ট্রান্সফরমারের চেহারাই নয়, বরং রূপান্তরিত দ্বৈত ব্যক্তিত্বও রয়েছে। হুররে.