আপনার সঞ্চয় কোথায় বিনিয়োগ করবেন: একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি, একটি সংকর, একটি ডিজেল বা একটি পেট্রল গাড়ি? তুলনামূলক পরীক্ষা।

ঠিক আছে, সব ক্লাসে নয়, আকারে নয়, দামে নয় এবং আকৃতিতে নয়। কিন্তু যেহেতু একটি "ক্লাসিক" ড্রাইভ ব্যবহার করার অজুহাত বেশিরভাগই দাম বা দরিদ্র ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতার ভয়ে থাকে, তাই আমরা কয়েকজন বাচ্চাকে একসাথে রেখেছি যা ক্ষুদ্রতম কিন্তু পরিবার-বান্ধব বিন্যাসে প্রায় প্রতিটি বৈশিষ্ট্যের প্রতিনিধিত্ব করে (এবং সেইজন্য সর্বাধিক অ্যাক্সেসযোগ্য)। ব্যবহারিকভাবে কারণ প্লাগ-ইন হাইব্রিড এখনও এই শ্রেণীতে পাওয়া যায় না। কিন্তু আমরা ভবিষ্যতে অটো ম্যাগাজিনের ইস্যুতে মজা করব যখন আমরা হাইব্রিড, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির সমন্বয় করব।

আমাদের পছন্দটি আংশিকভাবে বাজার অফার দ্বারা চালিত হয়েছিল (এটি রেনল্টের টয়োটা ইয়ারিস হাইব্রিড এবং রেনল্টের বৈদ্যুতিক জোয়ের সাথে সম্পর্কিত) এবং আংশিকভাবে এই বিভাগে কোন গাড়িগুলি আগ্রহের বিষয় হবে তা আমাদের প্রত্যাশার দ্বারা। তাদের মধ্যে অবশ্যই ইবিজা রয়েছে, যেটিতে খুব নতুন এবং খুব পরিষ্কার পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে এবং অন্যদিকে, Citroen C3, যা হুডের নীচে বাজারে সবচেয়ে বন্ধুত্বপূর্ণ ছোট ডিজেলগুলির মধ্যে একটি রয়েছে এবং এটির আকারও বিস্তৃত হয় যে দিকটি দীর্ঘদিন ধরে ক্রেতাদের মধ্যে ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা উপভোগ করছে।

আরও একটি জিনিস: এই তুলনাটিকে চারটি সুনির্দিষ্ট মডেল এবং অপশনগুলির সাথে তুলনা করে নিবেন না। চারজনের প্রত্যেকেই এই শ্রেণীর একটি ভিন্ন ড্রাইভের প্রতিনিধি। এইবার, আমরা এটির উপর ভিত্তি করে মনোনিবেশ করেছি যে এটি কোনটি ভাল বা খারাপ তার উপর নির্ভর করে, কিন্তু তারা যে ধরনের ড্রাইভের প্রতিনিধিত্ব করে তার উপর। এবং সংখ্যাগুলিকে আরও তুলনামূলক করার জন্য, আমরা মূল্য গণনার সময় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য সারচার্জ (উপলব্ধ থাকি বা না থাকি) বিবেচনা করি, কারণ বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড উভয় গাড়িই মান হিসাবে এই আরাম প্রদান করে।

কিছু সময় আগে, আমরা জানতে পেরেছিলাম যে বৈদ্যুতিক গাড়ি ইতিমধ্যেই কমপক্ষে সস্তা, যদি ক্লাসিকের তুলনায় সস্তা না হয়, এবং এবার এটি একই রকম হয়ে গেল। সুতরাং, পছন্দটি অন্যান্য, প্রায়শই খুব বিষয়গত, গাড়ির কারণগুলি দ্বারা চালিত হতে পারে।

তাই আমরা শুধু দলের সদস্যদের জিজ্ঞাসা করেছি: আপনি নিজের জন্য কী বেছে নেবেন? প্রত্যেকেরই নিজস্ব জীবনধারা রয়েছে এবং প্রত্যেকে নিজের জন্য বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে অন্য জিনিসগুলিকে প্রথমে রাখে। এছাড়াও, এই সময় আমাদের মতামতগুলি আরও ব্যক্তিগত হতে পারে এবং পরীক্ষার মতো ভারসাম্যপূর্ণ নয়। এবার আমরা নিজেদেরকে (ক্লাসিক এবং তুলনামূলক পরীক্ষার মতো) গড় সম্ভাব্য ক্রেতার জায়গায় রাখিনি - গাড়ি কেনার সময় আমরা যা বেছে নিয়েছি তা বেছে নিয়েছি।

সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

কী বেছে নেওয়ার একটি প্রশ্ন ছাড়াও, আমি প্রথমে ভাবি যে এই ক্লাসে কোনটি নির্বাচন করা যেতে পারে? সম্প্রতি, আমরা কেবল ছোট গাড়িতে পেট্রোল ইঞ্জিন চালিত করেছি। তারপরে তারা ভলিউম্যাট্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে যুক্ত হয়েছিল, যা তাদের ক্লাসিক নকশার সাথে কেবল উদ্যোক্তাদের উপযুক্ত ছিল বা কেবল ব্যবসায়িক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত ছিল। অবশেষে টয়োটা (হ্যাঁ, জাপানিদেরও এই শ্রেণীর অগ্রদূত বলা যেতে পারে) বাচ্চাদের ক্লাসে সবুজ নিয়ে ভাবতে শুরু করে। অবশ্যই, বড় গাড়ির ক্লাসে মানুষ তাদের হাইব্রিড পছন্দ করত তা কিছুটা ফলপ্রসূ ছিল, কিন্তু বাচ্চাদের হাইব্রিড ড্রাইভিংয়ের ঝুঁকি অনেক কম ছিল। তারপর বিদ্যুৎ আছে। একদিকে, ছোটগুলি সত্যিই ঘটতে শুরু করেছিল, কিন্তু সেগুলি ব্যয়বহুল ছিল, অন্যদিকে, তাদের মালিক গাড়ী থেকে ছোট বলিরেখা পেয়েছিল, বিশেষ করে আয়তনের দিক থেকে। যখন তিনি রাস্তায় একটি বড় এবং মর্যাদাপূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি (টেসলা মডেল এস) চালাচ্ছিলেন তখনই তার চিন্তাভাবনা পরিবর্তিত হয়েছিল। একটি ব্যয়বহুল গাড়ি, তবে এটিতে আরও প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য কমপক্ষে পর্যাপ্ত জায়গা ছিল, একই সাথে এটির আরও অনেক বড় বৈদ্যুতিক পরিসর ছিল।

তখন মানুষ ছোট বৈদ্যুতিক যানবাহন নিয়ে ভাবতে শুরু করে। আমরা তা স্বীকার করি বা না করি, বাভারিয়ানদের কৃতিত্বও দেওয়া যেতে পারে যখন তারা বিশ্বকে একটি ছোট, প্রায় ভবিষ্যত i3 প্রদান করেছিল। এবং বিশেষ করে তাদের নিয়মিত গ্রাহকদের জন্য বিশ্বের জন্য এতটা নয়। তারপর তারা বিশ্বের কাছে একটি কণ্ঠস্বর নিয়ে আসে যে কিভাবে তারা সহজেই একটি ছোট্ট শিশুর সাথে তাদের দৈনন্দিন চাহিদা মেটাতে পারে, মার্জিতভাবে, শান্তভাবে এবং যেমন একটি BMW হওয়ার কথা, ঠিক তত দ্রুত। আমি এখনও বৈদ্যুতিক গাড়ি পছন্দ করি না, কিন্তু অন্যদিকে, এটা সত্য যে যদি আমাকে ইতিমধ্যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি বেছে নিতে হয়, আমি সম্ভবত BMW বেছে নেব। কিন্তু পরেরটি আমাদের পরীক্ষায় ছিল না (তবে আমরা সাবধানে এটি দুটি নম্বর পরীক্ষা করে দেখেছি), তাই এই চারটি সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। অন্তত আমার জন্য কি চয়ন করা কঠিন নয়।

এই শ্রেণীতে, গাড়ির অফার করা বিষয়বস্তুর দিক থেকে ইবিজা অন্যান্য প্রতিযোগীদের থেকে অনেক এগিয়ে বলে মনে হচ্ছে। সুনির্দিষ্ট হতে, বিষয়বস্তুর পরিপ্রেক্ষিতে এত বেশি নয়, তবে এই বিষয়বস্তু কীভাবে কাজ করে তার পরিপ্রেক্ষিতে। সেন্টার ডিসপ্লে গড়ের উপরে, এবং ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ইতিমধ্যেই ভক্সওয়াগেনের মূল গ্রুপ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছে। ফরাসিরা C3-তে অনুরূপ কিছু অফার করার চেষ্টা করছে, কিন্তু কিছু জিনিস ব্যবহারকারীর পছন্দ মতো কাজ করে না। ভুলভাবে প্রতিক্রিয়াশীল সেন্টার ডিসপ্লে ছাড়াও, মাঝে মাঝে ব্লুটুথ সংযোগের সমস্যা রয়েছে, কিন্তু যখন এটি অবশেষে প্রতিষ্ঠিত হয়, তখন সংযোগ এবং শব্দ এতটাই দুর্বল যে অন্য দিকের লোকেরা সাধারণত দ্রুত হাল ছেড়ে দেয়। এবং, আপনি জানেন, আজ আপনি ফোন ছাড়া করতে পারবেন না। অন্যদিকে, এটি লক্ষ করা উচিত যে ইঞ্জিনটি জোরে, তবে বেশ শালীন। একটি 100% শান্ত বিকল্প অবশ্যই বৈদ্যুতিক জো। কিন্তু তার যাত্রা আমরা যা চাই তা নয়, এমনকি ইঞ্জিনের তাত্ক্ষণিক অপারেশন কখনও কখনও পথে বাধা হয়ে দাঁড়ায়। যদি আমরা ভিজা আবহাওয়ায় এই অনুশীলনে যোগ করি - ধন্যবাদ, না! যৌক্তিকভাবে, যা বলা হয়েছে, এটি সম্ভবত সবচেয়ে উপযুক্ত হাইব্রিড হবে, তবে অন্তত ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন আমাকে আবার বিরক্ত করে। আমি শুধু তার বিজ্ঞাপন দেখে রোমাঞ্চিত নই, কিন্তু যারা এই ধরনের গাড়ি শুধুমাত্র শহরে ব্যবহার করবেন এবং উচ্চস্বরে সঙ্গীতের ভক্ত তারা অবশ্যই এটি মিস করবেন না। আমি ইবিজাতে ফিরছি।

টমাস পোরেকর

এই মুহুর্তে এত বিস্তৃত গাড়ি থেকে কী বেছে নেবেন? উভয়ের মধ্যে তুলনামূলকতা দারুণ, কিন্তু ড্রাইভ শেষ হওয়ার পর আমরা খুব কমই একই সাইজ বেছে নিতে পারি, তাই আমাদের গাড়িটি কোন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে। বিভিন্ন ড্রাইভের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি ব্যক্তিগত পছন্দগুলির সাথে খুব ভালভাবে সাহায্য করতে পারে, তবে কেবল যদি আমরা জানি যে আমরা কেন গাড়ি ব্যবহার করতে যাচ্ছি। আমরা এখন কাজ করব কিনা তা চয়ন করা আরও কঠিন হবে, যখন কোন ইঞ্জিনটি সবচেয়ে "পরিষ্কার" বা রাজনৈতিকভাবে সবচেয়ে পছন্দসই পরিস্থিতি। ডিজেল, গ্যাস বা বিদ্যুৎ ব্যবহার করে এমন চারটি ইঞ্জিন অ্যাসেম্বলি তুলনা করা, যেমনটি আমরা করি, আমরা যদি আমাদের ড্রাইভিং স্টাইল জানি এবং আমরা সাধারণভাবে কতটা গাড়ি ব্যবহার করি তা জানতে আমাদের কিনতে সাহায্য করতে পারে। এটি আমাদের কত খরচ করে সে সম্পর্কে একটি টেবিলে, যদি আমরা সময়ে সময়ে গাড়ি চালাই, অথবা যদি আমরা গাড়িতে সব সময় রাস্তায় থাকি, তাহলে সম্ভবত আপনি সঞ্চয় সম্পর্কিত উত্তরটি খুঁজে পাবেন।

আমি আমার নিজের অভিজ্ঞতা থেকে জানি যে আমি শুধুমাত্র ডিজেল বেছে নেব যদি আমার জীবনধারা নিয়মিত যাতায়াতের দিকে গুরুত্ব সহকারে পরিবর্তিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, যদি আমি যে শহর থেকে প্রায় 50 কিলোমিটার দূরে থাকতাম যেখানে আমি কাজ করতে যাই। এই ক্লাসে এই ধরণের ড্রাইভ অফার করে এমন কয়েকটি নির্মাতাদের মধ্যে Citroen হল একটি, এবং C3 এই ড্রাইভিং শৈলীর জন্য খুব দরকারী বলে মনে হচ্ছে। তালিকার অন্য প্রান্তে রয়েছে রেনল্ট জো ইলেকট্রিক গাড়ি – আধুনিক বৈদ্যুতিক গাড়ি কতটা বহুমুখী তার ভালো প্রমাণ৷ অভিজ্ঞতা দেখায় যে একক চার্জে প্রকৃত পরিসীমা বেশ কার্যকর এবং আপনাকে এটি অন্য যে কোনও গাড়ির মতোই ব্যবহার করতে দেয়। সীমাবদ্ধতাগুলি আসলেই কেবলমাত্র ব্যবহার না করার সময় আমরা এটিকে চার্জ করতে পারি কিনা এবং কোথায় তা নিয়ে আসে। এখানে, হোম চার্জিংয়ের সাথে একটি সংযোগ প্রয়োজন, তাই আমরা বিদ্যুৎ বেছে নিলে এর বাস্তবায়ন গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। যাতে দুটি "গ্যাস স্টেশন" ছেড়ে যায়। আসনের স্বাভাবিক বিষয় হল এটি সবচেয়ে ক্লাসিকভাবে ভিত্তিক গ্রাহকদের সন্তুষ্ট করতে পারে। চমৎকার পাঞ্চি ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি যৌক্তিক পছন্দ, কিন্তু গাড়ি চালানোর জন্য আরামদায়ক এবং সঠিক গিয়ারের অনুপাত সঠিকভাবে পাওয়ার জন্য, এটি একটি হাইব্রিড ইয়ারিসে পাওয়া একটি চমৎকার সংযোজন। এর মাধ্যমে টয়োটা প্রমাণ করে যে হাইব্রিড ড্রাইভ নিয়ে তাদের প্রায় 20 বছরের অভিজ্ঞতাও গুরুত্বপূর্ণ। তাই নিজের জন্য, আমি চারটির মধ্যে হাইব্রিড ইয়ারিসের পক্ষে থাকব এবং Zoe-এর সাথে সংক্ষিপ্ত তালিকায়, আমি এটিকে আরও উপযুক্ত ক্রয় মূল্যের ক্ষেত্রে প্রান্ত দেব।

দুসান লুকিক

বৈদ্যুতিক, হাইব্রিড, গ্যাস বা ডিজেল শিশুর মধ্যে নির্বাচন করার প্রশ্নটি সহজ বলে মনে হচ্ছে। অবশ্যই, আমি বৈদ্যুতিক চয়ন করতে দ্বিধা করব না। Zoe যথেষ্ট পরিসর অফার করে, পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলিতে একটি সহজ দ্রুত 22kW চার্জার হিসাবে প্রমাণিত হয়, এর শান্ত এবং প্রাণবন্ত যাত্রায় মুগ্ধ করে, বাস্তব... সত্যিই? ঠিক আছে, আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে: এই শ্রেণীর বৈদ্যুতিক যানবাহনের পছন্দ (যেমন আমরা 66 পৃষ্ঠায় আমাদের পর্যালোচনাতে কথা বলেছি) ছোট। Zoe প্রায় একমাত্র, শুধুমাত্র তুলনীয় প্রতিযোগী Hyundai Ioniq এবং ইতিমধ্যেই কিছুটা পুরানো KIA Soul EV-এর। বেছে নেওয়ার সবচেয়ে বড় নেতিবাচক দিক, অবশ্যই, উচ্চ ক্রয় মূল্য, কিন্তু আমাদের ড্রাইভিং খরচ গণনার একটি দ্রুত নজর দেখায় যে এই দৃষ্টিভঙ্গিটি ভুল: আপনাকে মালিকানার মোট খরচ তুলনা করতে হবে এবং এখানে বৈদ্যুতিক গাড়িটি আদর্শ। অন্য তিনটির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ঠিক আছে, আমরা বিবেচনা করিনি যে একটি অবসর জীবনযাপনের জন্য, আপনাকে একটি বিল্ট-ইন কেবল সহ একটি হোম চার্জিং স্টেশনের খরচ যোগ করতে হবে, ইনস্টলেশন সহ (কোথাও এক হাজার থেকে দুই পর্যন্ত)। তাই (যদি Zoe না হয়, কে প্রযুক্তিগতভাবে, বিশেষ করে Soul EV-এর মতো হেল্প সিস্টেমে, একটু পুরানো, তাহলে অন্তত Ioniq)? না - কিন্তু শুধুমাত্র এই কারণে যে এটি এখনও বিদ্যমান নেই, যেটি দাম এবং প্রযুক্তির পাশাপাশি ডিজাইন বা আকার উভয় ক্ষেত্রেই উপযুক্ত।

এই শ্রেণীর ডিজেলগুলি (ঠিক আছে, আমি কোনও শ্রেণিতে ডিজেল কিনব না) দুটি কারণে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করা হচ্ছে: সেগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে কার্যত অনুপলব্ধ, এবং ছোট গাড়িগুলিতে ডিজেলের নির্ভরযোগ্যতা এবং ভলিউম সামনে আসে৷ আমি স্বীকার করি, ডিজেল টেস্ট গাড়িতে কয়েকদিন পর চারটি তুলনার আগে অফিসে এসেছিল, জোয়ের সাথে প্রথম কয়েক মাইল বিশাল স্বস্তি ছিল। যাইহোক, এটা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে C3 তার ক্লাসের অন্যতম সেরা, এবং আমি ডিজাইন এবং আরাম দ্বারা বিশেষভাবে প্রভাবিত হয়েছিলাম। গ্যাস স্টেশন? ডিজেলের চেয়ে অনেক ভালো, অবশ্যই (ইবিজার মতো, যা আকারের দিক থেকে সবচেয়ে ছোট গাড়িগুলির মধ্যে একটি, এবং কৌশল এবং অনুভূতির দিক থেকে বড় নয়)। এগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথেও উপলব্ধ, মোট খরচ প্রতিযোগিতার চেয়ে বেশি নয়। কিন্তু কেন আমি একটি গ্যাস স্টেশন নির্বাচন করা উচিত যখন আমি একটি পেট্রোল হাইব্রিড চয়ন করতে পারেন. আমাদের পারিবারিক গাড়ির ব্যবহারের শর্ত বিবেচনা করে, যা শহরের বেশিরভাগ মাইল চালায়, এটি একটি অনেক ভাল পছন্দ। এবং আপনাকে তারের সাথে মোকাবিলা করতে হবে না (প্রথম নজরে, একটি মূর্খ কারণ, কিন্তু যখন বাইরে বৃষ্টি হয় এবং সূক্ষ্ম রং পরে, তখন এটি খুব দ্রুত পরিষ্কার হয়ে যায়)। তাহলে কি এটা একটা হাইব্রিড হতে হবে? এই চারটির মধ্যে, নিশ্চিতভাবে (এবং বাস্তবে, বাড়ির পারিবারিক গাড়িটি একটি হাইব্রিড), তবে অন্যথায় নয়। যদি এটি উপলব্ধ ছিল, বা যখন এটি উপলব্ধ ছিল, আমি পঞ্চম বিকল্পটি বেছে নেব: প্লাগ-ইন হাইব্রিড। প্রয়োজনের সময় বিদ্যুৎ এবং সম্ভব হলে, বিদ্যুৎ ফুরিয়ে গেলে চিন্তা করবেন না।

সাশা কাপেতানোভিচ

এই সময়, তুলনাটি খুব সুনির্দিষ্ট, কারণ আমরা এই সময় যাকে আমরা সাধারণত অগ্রাধিকার দিয়েছিলাম তা উপেক্ষা করেছি এবং সম্পূর্ণরূপে এই গাড়ির সম্ভাব্য মালিকদের মধ্যে পরিণত করেছি। তাই আমরা একরকম আমাদের জীবনধারা, দৈনন্দিন রুটিন এবং নির্বাচিত গাড়ির সাথে থাকা সমস্ত সমন্বয়কে মানিয়ে নিতে পছন্দটি সামঞ্জস্য করেছি। অতএব, আপনারা প্রত্যেকে আপনার নিজের মতো করে নিম্নলিখিত লাইনগুলি লিখতে পারেন, এবং আপনি সম্ভবত সঠিক হবেন, তবে আমি এখনও আপনাকে এর জন্য আমার পছন্দ এবং ব্যাখ্যা দিচ্ছি। আমি এখনই ডিজেল সিট্রোয়েন সি 3 বন্ধ করে দেব। বাড়ির দ্বিতীয় গাড়ি হিসাবে, আমার ডিজেলের গুণাগুণকে সমর্থন করা আমার পক্ষে কঠিন হবে। পরিষ্কার হতে: Citroen নিজেই আসলে দোষারোপ করা কঠিন, এবং আমি আরো বিস্তৃত পরীক্ষায় এটির বেশ প্রশংসা করেছি। আমি এর শহুরে অনুভূতি, দৃ়তা এবং অগোছালো শৈলী পছন্দ করি।

রাইট-অফের তালিকার পরেরটি টয়োটা ইয়ারিস। এটা সত্য যে এটি একটি হাইব্রিড এবং সঠিক দিকে যাচ্ছে, কিন্তু আমি সাহায্য শুরু করার চেয়ে এই ধরনের হাইব্রিড থেকে আরো বৈদ্যুতিক স্বাধীনতা চাই। একটি বড় ব্যাটারি, প্লাগ-ইন চার্জিং ক্ষমতা এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি দ্রুত ভ্রমণের গতি সহ, এটি একটি ভাল পছন্দ হবে। এজন্য আমি একটি আধুনিক গ্যাস স্টেশনের সাথে ফ্লার্ট করতে পছন্দ করি, যা সিট ইবিজা নামে একটি খুব সুন্দর এবং ডিজাইন-বান্ধব প্যাকেজের অংশ। শান্ত, শান্ত এবং প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন আপনাকে চটপটে পুরস্কৃত করবে, যখন খরচ এত বেশি হবে না যে আপনি ডিজেল ইঞ্জিন না বেছে নেওয়ার জন্য অনুশোচনা করবেন। প্রথম পছন্দ? কীবোর্ডটি দখল করা আমার পক্ষে কঠিন, তবে আমি এখনও লেখার সাহস পাবো: বৈদ্যুতিক রেনল্ট জো। এখন আমি ইতিমধ্যেই মনে করি যে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি সেই স্তরে পৌঁছেছে যা আমি যেভাবেই দাবি করি না যখন আমি কল্পনা করি যে অন্য গাড়ির কাজ বাড়িতে করা। প্রায় 200 কিলোমিটার পরিসীমা দৈনিক চার্জিংকে অপ্রয়োজনীয় করার জন্য যথেষ্ট, দ্রুত চার্জিং স্টেশনে চার্জ করা একটি তাত্ক্ষণিক কাজ, এবং অর্থনীতির প্রিজমের মধ্য দিয়ে দেখা এই পছন্দের পক্ষে কথা বলে। বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সম্ভাব্যতা এবং প্রতিবার হঠাৎ ঝাঁকুনির উত্তেজনার কথা উল্লেখ না করা ...