শরীর: Yamaha XT 660 Z Ténéré

সবাই একমত হবেন না, এই বিশ্বের রঙিন বৈচিত্র্যের জন্য ধন্যবাদ, কিন্তু ব্যক্তিগতভাবে, আমি বিশ্বাস করি যে সবচেয়ে সুন্দর মোটরসাইকেল গল্প লেখা হয় যেখানে ATVs, ট্র্যাক্টর বাদে, খুব কমই চড়ে। অ্যাসফাল্টে যে নামটি খুব কমই প্রাপ্য, অথবা এমনকি যেখানে মসৃণ ধূসর পৃষ্ঠ শেষ হয় এবং ছেঁড়া ধ্বংসস্তূপটি রাইডারের সামনে জ্বলজ্বল করে, সে কারণেই আমি গত বছর উপস্থাপিত তানরজকের প্রথম ছবিগুলি দেখে খুব মুগ্ধ হয়েছিলাম। হ্যাঁ, অবশেষে, কিন্তু আমাদের এত বছর অপেক্ষা করতে দেওয়া থেকে আপনি কি বাধা দিলেন?

অবশেষে (অন্তত বাইরের দিকে) একটি সত্যিকারের র‍্যালি কার, অবশ্যই গড় অ-কমলা দুঃসাহসিক মরণশীল দ্বারা ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত। পরীক্ষার সৌন্দর্যের দিকে তাকিয়ে, অনেকে উল্লেখ করেছেন যে এটি কেটিএম ডাকার র‍্যালি দলের রঙে আঁকা সহজ। উচ্চ আসন সহ আসন, অত্যন্ত তীক্ষ্ণ স্ট্রোক সহ উল্লম্ব গ্রিল, সঠিক আকারের উইন্ডশীল্ড এবং এর পিছনে ড্যাশবোর্ড মরুভূমির ট্রায়ালগুলির নৌচলাচলের সাহায্যে অবস্থান এবং আকারে খুব মিল। এবং একটি প্রশস্ত স্টিয়ারিং হুইল, পাশে রুক্ষ প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিক, পেটের পরিমাপ করা সুরক্ষা এবং এমনকি একটি পাশের ব্লক (যাতে ব্রেক প্যাডেলটি পড়ে যাওয়ার সময় "মেয়ে" ভেঙে না যায়), পাখির চোখের দৃশ্য থেকে একটি সরু সিলুয়েট। পিফোল এবং পিছনের সিটের নীচে একজোড়া মাফলার - একটি আসল রেসিং কার!

কিন্তু ইতিমধ্যে ওয়ার্ল্ড ওয়াইড ওয়েবে উপস্থাপনায়, এটি আমার কাছে স্পষ্ট ছিল যে এটি টিলা বরাবর 800-কিলোমিটার পর্যায় অতিক্রম করার জন্য একটি মেশিন হতে পারেনি এবং চায় না। আহ, কোন কাকতালীয়! ক্লাসিক টেলিস্কোপ ধারণ করে সামনের কাঁটা এবং ক্রসগুলি দেখুন। সরু রাবার-কোটেড প্যাডেল, দু'জনের জন্য একটি দুই-পর্যায়ের আসন, বাঁকানো শীট ধাতু থেকে তৈরি একটি ব্রেক প্যাডেল (হালকা অ্যালুমিনিয়াম ঢালাইয়ের পরিবর্তে)। . আমরা একজন আরেকজনকে বুঝি? Ténéré Yamaha এর R প্রোগ্রামের অংশ নয় এবং আমরা এটিকে ডাকার র‍্যালিতে দেখতে পাব না যখন এটি যেখানেই ঘটুক সেখানে পরিবর্তন করা হয়। কিন্তু আরে - ঠিক আছে, অ্যাডভেঞ্চার অ্যাড্রেনালিন রাশ এবং রিয়ার হুইল ড্রাইভ সম্পর্কে নয়!

তেনারে এমন একটি ঘোড়া যা আপনাকে ভুল পথে বাড়ি নিয়ে যাওয়ার জন্য আপনার কাজের জায়গার সামনে পার্কিং লটে গর্বের সাথে অপেক্ষা করবে। A এবং B বিন্দুর মধ্যে Ténéré-এর মাধ্যমে আপনি তিনটি মাত্রায় রেখা নয় বরং বক্ররেখা খুঁজবেন, এবং এটা খুবই সম্ভব যে পথের কোথাও আপনি সিদ্ধান্ত নেবেন যে B একটি প্রয়োজনীয় পরিদর্শনও নয়, কিন্তু আপনি C-তে যাবেন বা Ž যদি পর্যাপ্ত সময় থাকে। ঠিক যেমন আমি পরীক্ষার প্রথম দিনে চড়েছিলাম, লিটিয়াতে লাবাতে একটি ফড়িং ধরার পরে এবং লুব্লজানায় কীবোর্ডের উপর নির্যাতন শেষ করেছিলাম। . কি দারুন!

অভিশাপ, গাধাটা উঁচু হয়ে গেছে, এবং যাত্রীর হাতলগুলো প্লাস্টিকের তৈরি, আমার হাঁটুর চেয়েও শক্ত। শ্রোতাদের কারণে, আমি শুধু দাঁত কিড়মিড় করি, অভিশাপ দিই যে তারা হাঁটুর প্যাড ব্যবহার করে না এবং চলে যায়। ত্রিশটির পরিবর্তে, তাদের প্রায় একশো-তৃতীয়াংশ সেদিন ধ্বংসস্তূপের উপর পড়েছিল এবং বাকি আশি শতাংশ সরু এবং ঘূর্ণায়মান রাস্তায় পড়েছিল। কোথায়? আমি বলছি না, নিজের জন্য দেখুন, (এছাড়াও) এটি এই ধরণের বাইকের সৌন্দর্য।

একটি জলভর্তি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সর্বদা স্টার্টার থেকে একটি ছোট হুইসেলিং শব্দের পরে চালু করতে পছন্দ করে, গ্যাস বা ঠান্ডা শুরু লিভারগুলি নিয়ে বিরক্ত না করে। দুটি মাফলারের মাধ্যমে (আপনি শুধু প্লাস্টিকের ieldাল দেখতে পাচ্ছেন), এটি একটি মাফলড ড্রাম নি emসরণ করে, কখনও কখনও গ্যাসে চুষতে থাকা বৈশিষ্ট্যযুক্ত একক-সিলিন্ডার বিস্ফোরণের স্বাদযুক্ত। যেহেতু আমরা XT এর এন্ডুরো এবং সুপারমোটো সংস্করণে অভ্যস্ত, যার সাথে আমরা একটি সাধারণ ইঞ্জিন ভাগ করি, কম্পন কম হয়। আমরা তাদের অনুভব করতে পারি, বিশেষ করে উচ্চতর রেভে (প্রতি ঘন্টায় 170 কিলোমিটার পর্যন্ত!), কিন্তু আগের প্রজন্মের একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় (উদাহরণস্বরূপ, আগের প্রজন্মের এলসি 4), ইয়ামাহার সুপ্ত কম্পন নগণ্য।

ইঞ্জিন, বৈধভাবে দম বন্ধ এবং সীমিত, কিছুটা অলসভাবে সাড়া দেয়, কিন্তু তাই স্থিতিশীল এবং শক্তিতে খুব অবিচলিত বৃদ্ধির সাথে। গ্যাস টপ আপ করার সময় কোন শক নেই, টেকঅফের সময় কোন তীক্ষ্ণ ব্রেকিং নেই - এক কথায়, ইঞ্জিনটি খুব সংস্কৃত। এটিকে উপরে তোলার কোন মানে হয় না, তবে এটি মধ্যম রেভ রেঞ্জে সবচেয়ে ভাল মনে হয় (অ্যানালগ সূচকে প্রায় 5.000), এবং যখন আমাদের এটি থেকে ত্বরণের প্রয়োজন হয় না, তখন আমরা দুটি ” জুরও ঘুরিয়ে দিতে পারি৷ একটি সমতল রাস্তায় প্রায় 120 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা বেগে গাড়ি চালানোর জন্য পঞ্চম গিয়ারটি সেরা, যদিও এটি অনেক দ্রুত যেতে পারে।

সমস্যাটি হল যে উইন্ডশীল্ডটি গড় উচ্চতার মোটরসাইকেল চালকের জন্য তার হেলমেটের চারপাশে বাতাসের ঘূর্ণাবর্তের জন্য যথেষ্ট উঁচু সেট করা হয়েছে। ড্রাইভিং করার সময় আপনি যদি আপনার আসন থেকে উঠে যান তবে এটি সবচেয়ে ভাল অভিজ্ঞতা হয় - জীবনের বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি হবে (আরও তীব্র), তবে হেলমেটের চারপাশে উল্লেখযোগ্যভাবে কম শব্দ হবে। অবশ্যই, আনুষঙ্গিক সরবরাহকারীদের কাছ থেকে একটি এক্সটেনশন পাওয়া সম্ভব যা সমস্যার সমাধান করে এবং একটি ভাল হেলমেট সর্বদা একটি সমাধান হিসাবে কাজ করে।

লাল সেলাইযুক্ত আসনটি এই বিষয়ে চিন্তিত যে এটি পিছনে পিছনে স্যুইচ করার অনুমতি দেয় না, যা অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য খুব ভাল নয়, এবং কখনও কখনও রাস্তার জন্য, যখন নিতম্বের জন্য যথেষ্ট কিলোমিটার থাকে এবং বসতে হয় বাম এবং সঠিকভাবে, একটু বেশি এগিয়ে এবং পিছনে। এমনকি একটি ব্যাকপ্যাক স্যাডেলের জোর দেওয়া আকৃতির কারণে বিরক্তিকর! সান্ত্বনা সম্পর্কে কোন মন্তব্য নেই, একটি নন-ভাইব্রেটিং ইঞ্জিন 200 কিলোমিটার দৌড়াতে সমস্যা হওয়া উচিত নয়। যদি আমরা পরিমাপকৃত খরচ (প্রতি ১০০ কিলোমিটার রান প্রতি ৫.5 লিটার) কে জ্বালানি ট্যাঙ্কের আয়তন দিয়ে গুণ করি, তাহলে পাওয়ার রিজার্ভ হবে kilometers০০ কিলোমিটার! যা প্রশংসনীয়, জনমানবহীন সম্প্রসারণের মধ্যে, জ্বালানী সরবরাহ অত্যাবশ্যক।

রাস্তায়, আপনি যখন দিক পরিবর্তন করেন, আপনি অনুভব করতে পারেন যে এই ইয়ামাহার উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র রয়েছে। এটা ঠিক আছে, পার্থক্য দ্রুত রক্তে অদৃশ্য হয়ে যায়, এবং কোণে চারপাশে সহজ এবং মজাদার। প্রয়োজনে পাসও করে। নুড়ির উপর রাস্তা বন্ধ করা একটি সত্যিকারের আনন্দ, যেখানে বাইকটি বাড়িতেই মনে হয়। আগেই বলা হয়েছে, এটি একটি রেস কার নয়, তবে এটিতে অফ-রোড প্রোগ্রামের পর্যাপ্ত উপাদান রয়েছে যেখানে এটি বৈধ যেখানে গাড়ি চালাতে সক্ষম হবে। এবং একটু বেশি। ব্রেকগুলি ভাল, যদিও আমি দুটি ডিস্ক থেকে আরও তীক্ষ্ণতা আশা করেছিলাম, সাসপেনশনটি নরম এবং কিছুটা ভাসমান, ট্রান্সমিশনটি গড় গতি এবং ভ্রমণের রেটিং সহ বাধ্য।

তেনেরের বর্তমানে কোন প্রকৃত প্রতিযোগী নেই। BMW F 800 GS একটি অনুরূপ জাত, তবে কমপক্ষে তিন হাজারতম বেশি ব্যয়বহুল, KTM ইতিমধ্যেই তার একক-সিলিন্ডার অ্যাডভেঞ্চার প্রোগ্রাম থেকে অবসর নিয়েছে, কিন্তু নতুনটি, এপ্রিলিয়া পেগাসো ট্রেইল, নয় - হ্যাঁ, এটি একটি এমনকি এটির কাছাকাছি, তবে একটি কিশোর দরিদ্রের মতো কাজ করে (কোন অপরাধ নেই)। আপনি যদি ভূমিকা থেকে দুই চাকায় বিশ্ব অন্বেষণ করার পদ্ধতির সাথে পরিচিত হন এবং এটির সাথে সিরিল ডেসপ্রেসকে অনুকরণ করতে না যান তবে পছন্দটি সঠিক হবে। এখন আমরা সুপার বিশেষণ সহ সংস্করণের জন্য অপেক্ষা করছি। হয়তো 2010 সালে ফিরে?

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: .6.990 6.390 (বিশেষ মূল্য € XNUMX)

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, 660 সেমি? , চারটি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 35 kW (48 KM) 6.000/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 58 এনএম @ 5.500 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 298 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 245 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক ফর্ক, 210 মিমি ভ্রমণ, পিছন একক শক শোষক, 200 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 90/90-21, 130/80-17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 895 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 23 লি।

হুইলবেস: 1.505 মিমি।

তরল সঙ্গে ওজন: 206 কেজি

প্রতিনিধি: ডেল্টা টিম, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ স্পোর্টি, টেকসই চেহারা

+ দরকারী, নমনীয় ইঞ্জিন

+ সহজ ভূখণ্ডে ব্যবহারযোগ্যতা

+ মূল্য

+ জ্বালানি খরচ

- আরো গুরুতর অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চারের জন্য সাসপেনশন খুবই দুর্বল

- স্বতন্ত্র জিন আসন

- কোন ঘোড়া আর ক্ষতি করবে না

- হেলমেটের চারপাশে ঘূর্ণায়মান বাতাস

মাতেভজ হ্রিবার

ছবি: আলেস পাভলেটি, সাইমন দুলার

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 6.990 (বিশেষ মূল্য: € 6.390)

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, 660 সেমি³, চারটি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

  টর্ক: 58 এনএম @ 5.500 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

  ব্রেক: সামনের স্পুল Ø 298 মিমি, পিছনের স্পুল Ø 245 মিমি।

  স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক ফর্ক, 210 মিমি ভ্রমণ, পিছন একক শক শোষক, 200 মিমি ভ্রমণ।

  জ্বালানি ট্যাংক: 23 লি।

  হুইলবেস: 1.505 মিমি।

  ওজন: 206 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

খেলাধুলা, নির্ভরযোগ্য চেহারা

দরকারী, নমনীয় ইঞ্জিন

হালকা ভূখণ্ডে সহজে ব্যবহার

মূল্য

জ্বালানি খরচ

আরও গুরুতর অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চারের জন্য খুব দুর্বল সাসপেনশন

স্পষ্টভাবে সিট স্যাডেল

কোন ঘোড়া আর আঘাত করবে না

হেলমেটের চারপাশে বাতাস ঘুরছে